Opět SEDR ve stovce

To petr:Tak jestli je postup stejny,tak nemam co resit,ten volnobehovy mi vysel tak okolo tech 4 otacek.





To myschak:Cedrycha mám,dokonce starší vydání pro užovky a pak novější,kde je i rapid,ale o štelování karbeců tam není nic,jen aby do toho nikdo nerýpal a svěřil to autorizované opravně🙂.Máš pravdu v tom,že každý karbec je dobrý,když je seřízený,a toho se snažím dosáhnout u toho SEDRa přes tady tu on-line poradnu😉.Uvidíme jak to dopadne,ted jeste pockám jak se to vyvine s tou spotrebou,a podle toho se rozhodnu.

Souhlas s Petrem, i to základní nastavení je velmi podobné.


Vše je krásně popsáno v Baťovi nebo Cedrychovi(nebo Andrtovi). V antikvariátu koupíš za 70Kč a máš tam vpodstatě všechno.





Kubo: Já se taky hádat nechci, osobně je mě jedno, co tam máš za karbec. Jen se snažím trošku obhájit jednokomorák. Sám osobně nepociťuji žádné jeho velké nevýhody oprodi SEDRu či EDSRu. Jde o to aby byl každý karburátor v dobrém stavu a dobře seřízen. Pokud tohle nebude, můžeš tam dávat cokoliv a ono to stejně nebude pořád to pravý ořechový 🙂

Nevím, proč by se SEDR šteloval jinak než EDSR. Kromě několika drobných odlišností ve víku se liší jen umístěním šroubu přídavného vzduchu a šroubu bohatosti směsi. Princip funkce zůstává. V článku jsem psal, že postup platí pro oba dva typy karburátorů.

Trysky tam už podle tabulek tabulek jsou-ze stopětky.Proti jednokomoráku jako originalista samozřejmě nic nemám,jak říkám,spotřeba na embéčku je příznivá,ale z hlediska uživatele musíš uznat,že mít jednu komoru pro nízké i vysoké otáčky je opravdu k ničemu.Dvoukomoráky jsou zkrátka propracovanější,úspornější,prostě novější..stovka je auto na denní provoz,proto jsem si dovolil úpravu s použitím jiného karburátoru (navíc to je dobová úprava,mohl si ji udělat každý,kdo dostal dvoukomorák do ruky..),takže asi tak.Prostě s tím sedrem je to takové kultivovanější.Ale nechci se tady dohadovat,který karbec je lepší,každé má to svoje.

Nevím co máš proti jednokomoráku... Základ je, že nesmí být vyběhaný... To pak nebude fungovat žádnej karburátor. Mám ve stodesítce vpodstatě novej jednokomorák pro š100 a nemůžu si stěžovat. Sytič používám jen v zimě a to max na 3minuty. I bez něj můžu prudce přidat plyn a necítím žádné cukaní. Prostě to chce aby byla dobrá klapka a hřídelka, akcelerační půmpa a pístek a není co řešit. SEDR i EDSR je na tohle citlivejší... už jen pro to, že má klapky 2.





A pokud už trváš na SEDRu, tak bych koupil nový tělo, naházel tam trysky podle tabulek a bylo by po trápení.

To Petr:tento clanek znam,ale ja mam sedr,ten se steluje urcite jinak nez edsr.


To mojek: Ty jednokomoráky jsou fakt pekelný výmysl🙂)Ale dokážu s ním jet se spotřebou v rozmezí 6,5-7,5l na mojem embéčku.No,uvidíme kolik bude žrát kilčo ted,když se s ním dostanu na 7,5 tak je to dobré,to by znamenalo,že v létě bych to utáhl na sedm a možná i mín,když se z kopců bude chcípat motor🙂A pokud bude mít spotřebu blbou,bude se laborovat dál,já se SEDRa nevzdám😀.

Stodesítkový jako jednokomorový! 🙂)

Už jsem to někde psal. Mám SEDR z Š1203 TAZ 1500 momentálně na dočasném stovkovém motoru. Má stejně velké difuzory jako DDSR a je natryskovaný podle erka. Erkový motor nejede a favomotor ještě není hotový. Startuje to normálně jako 105 (nacupovat, 2-3x našlápnout, nastartovat a ještě jednou nastartovat) a volnoběh to drží celkem v pohodě. Problém byl s nastavením sytiče, tedy výběrem otočného šoupátka - nakonec je tam myslím Š1203 1200ccm. Motor má skutečně lepší zátah "ocpoda" 🙂 a spotřeba je skutečně nižší. Dlužno podotknout, že mám ETZ a to dělá s volnoběhem, zvláště na studeném motoru divy!!! Karbec nemá cívku na odstavení volnoběhu, ale nikdy(!!!) se nestalo, že by motor po vypnutí zapalování měl snahu dělat nějaké samozápaly. Trysky jsou na stovku moc velké a tak se musí přidávat plyn pozvolněji, než je zdrávo. Jinak se stodesítkovým karbecem se jezdí s aktivní spoluprací sytiče. Spotřeba, ... no, ..., škoda mluvit...


Hodně štěstí a trpělivosti s laborováním - jediným zaručeným receptem správného nastavení karburátoru!!!

O seřizování a základním nastavení si něco přečti, pokud chceš, tady:





http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=86

Tak vzduch to nepřisává nikde,dokonce to po odpojení magnetky hned zdechne.Klapky se štelovaly klasicky.destička s dírou+digitální měřák,takže absolutní přesnost.Po opískování se karbec pořádně vyfoukal,takže by tam nemělo být nic,navíc to není první pískovaný karbec,dělá to kámoš,a funguje to spoustě škodovkám,jenom já mám pořád něco😕.Karbec tam nemám kvůli výkonu,nýbrž kvůli spotřebě,výkon je stejny jako s BS,výhoda ale je že se nemusí tak často používat sytič a táhne to brutálně odspoda.o-kroužky a tak,vše je samozřejmě nové.Nastavil jsi něco mezi 2-4mi otáčkami od dorazu na každém?Mě bylo řečené,že se to šteluje tak,že se to povolí ten velký o dvě a ten meší na směs o jednu,a pak se to má dotahovat,ne povolovat,jinak je pry něco špatně..tak nevim.Karbec z teto stovky mam v embečku,protože tam byl totalně v pasti,a jiny nemam.A navic se mi libi ten zaběr odspod.

nastavily se klapky...kdo to dělal? Někdo podle oka, nebo někdo, kdo tomu rozumí...btw, opískovat karbec? Nehledě na to, že tam toho může plno zůstat v kanálcích, atd, tak bych se bál, že s nečistotama půjde i něco, co tam má zůstat. Dal bych na ten motor co tam patří, tedy BS, nebo např EDSR, než takhle laborovat, výkonu to stejně nepřidá, a když už, tak 40HP není na závodění. Co jsem dělal re-vitalizaci karbeců, tak jsem je vždycky komplet rozdělal, vyčistil nitro ředidlem, těsnění, o-kroužky a membránka nové, nastavit hladinu vrtákem, do klapek jsem nedrbal (na radu 50ti letého automechanika), složil, a vždycky to šlo na prvý šup, a to jsem šroubkama nastavil něco mezi 2-4mi otáčkami od dorazu na každém

To že nedrží voľnobeh bola závada aj na predchadzájucom karburátore? Ma napadá či neprisáva niekde falošný vzduch. Spodná príruba je rovná?

Asi to nebude tvůj případ, ale můžeš zkusit dát nový (čistý) vzduchový filtr. Já si říkal, že ten můj je dobrý a jak jsem se potom divil...

Tak,opět já a muj neposlusny sedr.Udělal jsem radikalni krok-sehnal jsem druhy,kompletně se rozebral,opiskoval,vyfoukal,daly se nové gumičky,nastavily klapky.Dal jsem ho tam,dal jsem základní nastavení a mrcha nedržel volnoběh.Takže ten velký šroubek na volnoběh mám povolený skoro nadoraz a bohatost směsi zašroubovanou o třičtvrtě otáčky.Co s tím??Nechat to tak,nebo je špatné těleso karbecu nebo jak?Psal jsem tuto otazku do meho byvaleho vlakna,ale nikdo neodpovida,proto ji zakladam znovu..