IM: Česká škodovka hľadá expertov

Keď vidím kde sa posunula grafika týchto hier, tak mi je až ľúto že nemám PS a ani čas na to...

Kdo z vás již na PS3 okusil Gran Turismo 5,tak jistě zná úvodní intro,kde z těžebných dolů přes vysoké pece železáren,poté letmo přes válcovačky,lisy a svařovací rototy se prolétneme pohledem kamery v jedné karosérii po celé produkční lince jedné automobilky.Můžete zde obdivovat např. zahučení do lakové lázně,či synfonii robotických paží nebo cvrkot montážníků obalujících plechové kostry plasty,či profi montáž motorů.Úchvatné video a ještě úchvatnější simlátor s více jak 1000 vozy.-)http://www.youtube.com/watch?v=cLaUTRjUcKw&feature=fvw

TO: Medvěd tak IGM znám vyděl jsem je v praxi kdysi jsem programoval stroje s podobnou koncepcí pohonu od Gammerleru.Ale v polygrafickým průmyslu na manipulaci s paletami u linek od Lithomana.IGM dělaj fakt slušný stroje.

No Kuka roboty maj zajímavou koncepci pohybu.Dochází u nich k možnosti pohybu v takzvaných šesti nezávislých osách.Pamatuji si jak jsem poprvé psal pro ně program a neuvědomil si že člověk musel v rámci 3D počít i s dýlkou přípravku připevněném na rameni.Nemo softvérový kalibrace mechanických aelektrických nul jenž ti pak dělali v programech problémy amuseli se dělat manuální korekce.

Obrázek Ausburgu.

Petře takže jsi absolvoval i certifikaci v Ausburgu je to tak.Neboť já mám od nich celoevropský certifikát k terej jsem získal tam.A mašiny jsou to neskutečný.V Merkavě v Izraeli jsem pomáhal stavět robotozovanou linku na autobusy právě Kukou.Měly jsme tam na za čátku linky dva roboty od Samsungu ato byli taky stroje.A když si vzpomenu jak jsme se natrápily s upínacímy vzduchovímy stolicemy Fata Italia....no jo Automitiv🙂

Jo, Petře roboti jsou super. Taky jsem montoval, programoval a školil obsluhy svařovacích robotů. Byli to IGM. Jako tenhle: http://www.igm-group.com/wp-content/gallery/anwendungen_sonstige/crasher_housing_01.jpg . Jedenáct os plus všechny možnosti svárů, jako pendl, pulz a sváry několik metrů dlouhé. Bylo to na vaření rámů na ještěrky Jungheinrich. Roboti jsou super. Hlavně neremcají, jako svářeči.😀

Když jste nakousli ty roboty. My je zas v práci máme na svařování tažáků. V podstatě jde o normální CO hořák na rameni robota a ten jezdí po dané dráze a svařuje díly k sobě. Neskutečnej mazec. A přesnost jak psal Petr. Akorát že pak musí být stejně přesné přípravky a komponenty, protože svářeč-robot jede v nastavené dráze a neřeší, jestli má co vařit. Člověk se dokáže zkalibrovat a vaří tam, kde skutečně má a nějaký mm neřeší. Takže svařování robotem je fajn, ale klade to obrovský nároky na vše okolo.


No a k práci na lajně radši nic. Dodáváme díly k montáži na lince, tak se tam občas i podívám, bohužel vždy v případě řešení nějakýho průseru. Tam fakt není čas řešit, jestli je šroubek přes vint apod. Musí všechno zapadat do sebe, protože za pár vteřin je tu další auto a není čas cokoli řešit nebo nahrazovat.

Petře, věř že za těch 10 let se jakékoli staré myšlení v kolbence vytratilo ( bylo vytěsněno ) a dneska si tam bez standardizované pracovní návodky a přítomnosti tzv. střídače ani nedojdeš na záchod 😉 Došlo k obrovskému posunu a k neuvěřitelnému vývoji ve všech oblastech.





A jestliže tehdy Ti připadala práce na lajně neskutečná dřina, tak dnes bys tam pošel. Co dřív dělali tři, dnes musí stíhat jeden. ( vždy mě dostávaly ty výpočty standardizované práce a optimalizace pracovních procesů, kdy výsledkem bylo, že na daný objem činnosti za jednu směnu je zapotřebí např. 1.42 člověka ) O normách a nárocích na kvalitu práce nemluvě. Jsou to tvrdě vydělané peníze. Sám si to neumím představit, ačkoli to mám také za sebou. Hlavně ta neskutečná ubíjející monotónnost práce, která vůbec neutíká. Podíváš se na hodinky v osm, podíváš se na ně za dvě hodiny a ono je teprve 8:30 🙂





Ještě k těm robotům, když jsi to tu zmínil. Velmi zajímavá technika. Protože jsem v jednom ze svých minulých zaměstnání robotizaci výroby zaváděl a realizoval, něco o tom vím. ( vlastním i osobní certifikát na programování přímo od výrobce robotů ) Taky jsem použil roboty KUKA. Docela jsem nechápal, že ten na pohled neobratný stroj je schopen neuvěřitelné mnaipulační rychlosti a při vyložení ramene na 2 m je schopen přesnosti ve všech osách pohybu +/- 0,1 mm. A to i při držení břemene o hmotnosti až 2t.

Ještě Dávám fotku jedný VKR32 jenom pro představu.

Tak já sem v Mladý Boleslavy dělal a to od roku 2000 do 2002.Začal jsem jako každej kdo tam z venku běžně nastoupí na montáži v tý době v Hale M13 kde se kompletovali Oktávie první generace.Zažil jsem ten přechod z první generace na lehce faceliftovanou .Změna výrobní technologie se dělala během letní odstávky.Pak po 6 měsích práce na lince jsem šel dělat do robotový dílny na svařovnu v M12C. Kde jsme servisovaly Kuka roboty a svařovací pistole Tucker.Práce ve škodovce nebyla špatná ale kolem toho roku 2000 tam stále bylo vidět takový to starý myšlení (řekl bych i ještě hodně zasažený komunismem) který se prolínalo s německým západním přístupem k práci což vytvářelo někdy dost paradoxní situace když se mělo řešit investice do vybavení atd....


Jinak na Škodovku strašně rád vzpomínám byla to dobrá skušenost.nikdy by jste nevěřily co to je za neskutečnou dřinu montovat auta na lince.a před těma lidma smekám klobouka a svý prachy si fakt zasloužej..

Ještě chvilku a začnu tady brečet na téma certifikací pro drážní techniku...

K tomu 16 949 patří TS.....zapoměl jsem

Automotiv mě na jednu stranu bavil a na druhou stranu dost drtil. Diky krizi delam neco jinyho a zpatky bych se vratil jedine za stejny prachy. Dneska v ty fabrice delaj nově nabraný lidi, s kterejma to taky nějak šlape a berou hlavně míň než my, co jsem tam roky dělali. Pro ty, co se vyznaj, tak jsme měli ISO 9000, ISO 14 000, ISO 16 949, VDA 6.1, QS 9000 a Ford Q1.


Takže někdy dosti na palici, to ano. Ale vzpomínám na to v dobrym.

To jsou ještě ty lepší případy. V těch horších tam stojí obchoďáky, satelitní městečka, skladiště... umíme si naši zem pěkně plundrovat!

to Jarda.r: K pěstování zrní se nevrátíme. Na polovině polí sou solární elektrárny a na zbytku se pěstuje řepka na biopaliva.

A proto nás Asie převálcuje a brzo se vrátíme k pěstování zrní.

Mluvíš mi z duše, ale protože jsme OEM dodavatel originálního příslušenství, musíme mít dokonce ISO/TS 16949 a abychom se joo zalíbili, máme k tomu ještě certifikaci bezpečnosti práce (ISO 18 000) a životní prostředí (ISO 14 000). Každá automobilka si nás neustále audituje, cerifikační firma nás každoročně audituje, my se musíme auditovat až z toho blbneme na kvadrát.


Některý věci mají smysl, to nepopírám, zvlášť když dojde k nějakýmu průseru, je pak každá dokumentace dobrá, ale často bohužel systém už pohltil zdravý rozum a z techniků se stávají byrokrati, protože ve finále nejde o to, jak dobrý výrobek vyrobím, ale o to, jak dobře zdokumentuju, že jsem ho vyrobil. A nebo, když něco vyvíjím, musím taky zdokumentovat, že se to vyvíjelo řízeně, podle plánu a všechny kroky schválilo konzilium lidí, kterých se to zpravidla vůbec netýká a nerozumí tomu. A tak plyne život vývojáře v dnešním automotive...

Systém akosti... Máme slušnú firmu, ktorá sa zaoberá kovovýrobou a klampiarčinou, a robili sme aj nejaké vtákoviny pre pár automobiliek, a všetko bolo OK, kým neprišlo nariadenie EU, že všetci ich dodávatelia musia mať ISO bambiliónosem, a tak to pre nich robí garážová firma, ktorá ho síce má, ale je to s.r.o., ktorá ručí štátu pár drobnými, majiteľ má 23 rokov, na "firmu" si vzal BMW X6M, o riadení firmy alebo samotnom podnikaní nemá ani potuchy, je jemne imbecilný, sotva dokončil základnú školu, nikdy nič nedokázal, a dávam mu tak rok a pôjde do chládku. Teda ak vôbec dožije... Na "firmu" nabral neskutočný majetok, ale jeho schopnosť splácať je na bode absolútnej nuly. Ani si neuvedomuje možné následky. Alebo je mu to šumák, ktovie... Každopádne celé ISO je mi vážne u prdele, ako aj celá posraná EU, ktorá spôsobuje viac problémov ako výhod. Hodnota ručnej práce je každému u prdele...

systémy jakosti mě melou dnes a denně. A audity mě doslova drtí a každej rok si auditoři vymyslej jinou ptákovinu, kterou pitvaj a musí se do příště vylepšit. Takže práce vedoucího konstrukce a řízení projektů se mi scvrklo v podstatě v neustálou tvorbu rozličných dokumentů.

Rok mi tam bohatě stačil (r.1997,úsek FPC).Jak říká Petr,obrovské soukolí - individualita žádná.Asi jsem příliš introvertní 🙂

Petr:


Ovšem, co si budeme povídat, to je problém asi většiny velkých fabrik🙂


"Systémy řízení jakosti" se obecně zvrhly kamsi jinam, než by měli být🙂

Kdo by chtěl pracovat ve Škodovce, tomu to "z celého srdce přeji". Ovšem nutno vědět, že dělat to co umím, způsobem jakým musím ( tedy kostrbatě, složitě a s hromadou přidané činnosti ne nezbytné k dosažení výsledku ) a spět tak k výsledku s kterým až tak nesouhlasím, nebo není podle mého přesvědčení se po nějaké době velmi zajídá.





Kdo někdy s automotive přišel pracovně do styku a má povědomí o systémech řízení jakosti, ví o čem mluvím. Pokud zájemce o práci nebude sedět tam kde jsou ovládací prvky mechanismu, tak bude vždy jen malým kolečkem v obrovském soukolí a vždy se bude muset točit podle toho soukolí. Prostor pro individualitu, kreativitu a vlastní názor je nežádoucí. Někomu to třeba vyhovuje ....

hm, tak nic. Vysokoškolák nejsem a nové miesta sa netýkajú robotníckych profesií.

Pracovat ve Škodovce by se mi líbilo. Škoda, že je to tak daleko a nábor není až za 2 roky

Proboha nový eRko/RSo ne to ne.Nastavovaný kaše sou holt ...... jen nastavovaný

Že bych to zkusil? Měl bych to do práce asi o 15km blíž...

http://profesia.pravda.sk/ceska-skodovka-hlada-expertov-dkz-/sk-przam.asp?c=A110120_083914_sk-przam_p01





"Skodovka hľadá expertov pre vsetky oblasti vo firme - od !!!vývoja!!! cez výrobu az k predaju a marketingu. Ide okrem iného o konstruktérov, expertov pre elektrické pohony, vývojárov podvozkov a agregátov."





Kto z vas sa prihlasi?





Ako bude vyzerat ERKA a RSa II?