Monte Carlo

RST: To je v tomhle státě normální a buď rád, že to vůbec jde.





Zrovna v tomhle týdnu se jeden náš zákazník neskutečně vytočil, protože určitý software je u nás o 50tis. dražší než ve státech kolem. A jinde si to koupit nemůže, protože to výrobce neumožní zaregistrovat.

Jsou to lumpové. V cizině to nabízí i s HTP a mým celkem oblíbeným 1,4 16V 63kW. Takže až mi rupne v kouli, budu si ji muset koupit na Slovensku nebo v Německu. Ach jo. Zvláštní přístup k domácímu trhu.

jj Radku ta 77 má opravdu zátah ...zkoušel jsem zrychlení na 4ku z 50 do mírného kopce na výjezdu z vesnice a šel jak tank pak až ve 120 5ku a šup na 140 a pak už mě prodejce-kámoš krotil 🙁

Ty motory jsou trochu podivný, mě by se spíš zamlouvala 1,4 nebo 1,6 16V, taky 63 a 77 kW. Ale to TSI musí mít docela brutální zátah, když má 175 Nm od 1500 do asi 4000... zrychlení 0-100km/h za 10s už je taky slušnej fofr.


Jinak vbavou je to až na motor v podstatě RS, jen nárazníky jsou jiný. A prostě se mi to líbí. Beru to jako další drobnej krůček škodovky zpět k nějakejm sportovnějším verzím. Bejt to ještě 3 dvéř, asi bych začal hodně přemejšlet.





Danik: na bílý provedení si modrý pruhy klidně můžeš nalípat.

Já si nějak nemůžu pomoct, ale pod označením Monte Carlo pořád vidím modrý pruhy na bílým podkladu továrních eResek...

No jo ale takový autíčko a takový nicmoc motory ? akorát ten 1,2 77 jo ten by šel zkoušel jsem ho v Jetikovi a šel i símhle těžším autem dobře 😀





ale jinak vypadá dobře 😉

Asi jsem se totálně zbláznil, ale MC mi nějak učarovalo.

Pro informacíchtivé:


http://ws.skoda-auto.com/download/MC/index.htm

Prolistoval jsem na webu katalog k MC a zklamala mě docela nabídka motorů. Slibovaný 1,4 16V tam není. Jen přeplňovaná 1,2 ve dvou verzích a 3 verze 1,6 TDI. Jinak to vypadá hodně dobře, jen jsem ještě zvědavej na cenovku.

Radku to vím, jen jsem chtěl jemně naznačit, že se jedná o TDI na druhou.

Jen si dovolím mírně poopravit. Má to mech. dmychadlo a turbo. Systém jako mívala kdysi Lancia S4. Pro závoďák dobrý, ale pro sérii ai dost choulostivý a drahý. I když se mi to moc líbí, asi bych si to nepořídil. Je s podivem, co lze dostat z motoru, co mám ve fabce s 55kW. Trochu mi to připomíná srovnání litra a konec evoluce v podobě 1,4 ve fabce.


Jsem zvědavej, v jaký sériový podobě se nakonec objeví to MC.

Na tenhle motor mám svůj názor už od začátku. Benzínový motor s dvěma turby = skoro diesel s dvojnásobnou možností, že se něco podělá...

To doufám ne. Nějak mě nafta do sporťáku furt nesedí. A ono ani obecně do auta. I když vím, že by se mi to jistě ekonomicky vyplatilo, stejně furt jezdím dráž na benzín. Jezdím celkem v klidu, tak to i na benzín docela ujde, i když v naftě bych jezdil o litr až dva míň. To už radši plyn.

V tom případě se vsázím, že Fabia mk.III bude zase TDI a v periodikách to optimisticky označí za "návrat k prověřené klasice" a "ideální české auto pro úspornou sportovní jízdu".

A je to tady, moc složité, aneb proč to neo*ebat když to jde. Podle recenzí to byl opravdu skvělý motor.


http://www.autorevue.cz/volkswagen-skonci-s-vyrobou-motoru-14-tsi-s-dvojitym-preplnovanim

My měli služební Otávku pro starostu s tímto 85 kW motorem, byl to slušnej tahoun, ale taky si pěkně papal ! ! ! když se honil, a že ji starosta honil, tak si řeknul i o 15 L a taky žral olej od výměny do výměny se komplet vyměnil. Stejně jako slavný dýzly PD 😀

Čapoun: No a právě pro segment zákazníků, jako jsi Ty, se pro Fabii mk.1 nabízela 2.0L 8V 85kW 🙂


Když došlo minulý rok na lámání chleba a já si kupoval ojetinu, taky jsem preferoval vyspělou atmosféru před nahoněným turbem; u ojetiny máš celkem jistotu, že turbínu budeš dřív nebo později generálkovat.

Taky bych chtěl klasickej atmosférickej čtyřválec klidně i sosmiventilovou technikou už kvůli životnosti.Pokud bych si kupoval nový tak mi musí při mejch přímech vydržet aspoň 15 let 🙂


Aby se nákup aspoň trochu vyplatil při rozumným servisu.Já těmhle malolitrážním turbem vyhnaným motorům prostě nevěřím.Uvidíme co to bude dělat při 150 tisích najeto .

Kdybych si teď měl kupovat nový auto, u škodovky bych těžko vybíral motor. Připadá mi její aktuální nabídka motorů nějaká podivná. U fabie benzín jen 1,2, buď 3 válce, nebo 4 s turbem, nafta 1,6 a tím konec. Nějak mi chybí taková ta benzínová klasika 1,4-1,6 atmosférická. Nějak jsem si oblíbil co mám doma, tedy 1,4 16V ve fabce a 1,6 75kW v oktě. Překvapuje mě vymizení i nové 1,6 FSI u OII a mám takovej pocit, jestli to v Boleslavi trochu nepřepískli s downsizingem. Jiný koncernový odnože mají 1,4 16V dál v nabídce, u škodovky jen u akčních Family a MonteCarlo.


Nabroušená 1,4 TFSI v RS je pak jiný level. To ale není auto na dojíždění do práce a nákupy. Ještě, že se vrátili u sportovního auta aspoň k benzínu, nějak mi k tomu nafta nesedí, i když Audi s tím vyhrává i LeMans.

RST: Ad Fabia RS mk.I - je to jen můj názor, ale nemohla dostat 1.8T 110kW; tenhle motor v téhle třídě mělo tenkrát Polo GTI 😉 Svého času jsem si myslel, že 1.8T 132kW je maximum, co bylo odladěno - a houby. Audi TT mělo stejnej motor s ještě vyšším výkonem.


Alespoň že tahle koncernová politika se od těch dob změnila a všichni rychlíci mají stejně laděnou 1.4TSI.

Já bych to reklamoval že jsem byl uveden propagačnímy materiály výrobce v omyl.🙂

Radku, určitě je blíž a je jenom dobře, že všichni měří za stejných podmínek a podle předem dané metodiky...





Na druhou stranu chci jenom poukázat na to, že pokud si někdo koupí auto, které podle papíru jede za nějakou spotřebu, nesmí se divit, že se třebas k této spotřebě nikdy nedostane...

Radku možná to platí pro takový řidiče jako jsi ty a my podobní ostatní kteří ví co ten motor chce. Ale je zajímavý že u nás služebáky podle starých norem a to platí ještě pro první Fabie jezdily skoro podle TP a nový ani náhodou a pořád platí že skutečná spotřeba je vyšší u nových HTP i 1,4 55 a výše než u českých OHV 1,3 i 1,4. Tak kde je zakopaný pes ?

Já myslím, že současná metodika ja ale přeci jen trochu blíž k reálu než dřívější 90/120/město. Přeci jen kdo kdy a jak dlouho jede skutečně ustálenou rychlostí 90km/h. Stejně pak každej jezdí trochu jinak a v jinejch podmínkách, takže se pak spotřeba konkrétního auta je nějaká, závislá na způsobu používání a řídit se přesně údaji výrobce je nesmysl. Mě například vychází spotřeba srovnatelná s "kombinovanou". Liším se +- o pár deci. Rozhodně nejdím při dálničním provozu za "mimo město".

Já se vrátím k metodice měření spotřeby a jejím údajům TP (podklady a podrobnosti zde: http://www.auto.cz/mereni-spotreby-paliva-vcera-a-dnes-17092):





Automobil startuje s motorem, který má teplotu mezi 20°C a 30°C. Konkrétní automobily, které procházejí testem, musí mít najeto alespoň 3000 km, avšak ne více než 15000 km. Testy jsou prováděny s automobilem, který veze 75 kg těžkého řidiče a náklad o hmotnosti 100 kg.





"Městský cyklus" se skládá ze čtyř shodných bloků. Každý z nich je dlouhý 195 sekund a automobil během něj třikrát akceleruje z klidu na 15 km/h, 32 km/h a 50 km/h. Celková délka městského cyklu měří 780 sekund tj. 13 minut. Automobil při tomto testu jede nejvýše 50 km/h, průměrná rychlost činí 19 km/h a testovaný automobil ujede vzdálenost 4 km.





"Mimoměstský cyklus" následuje ihned po městském cyklu. Během něj se automobil pohybuje rychlostmi od 0 do 120 km/h. celková délka mimoměstského cyklu činí 400 sekund.





"Kombinovaný cyklus" je tvořen výše popsaným městským a mimoměstským cyklem, trvá tedy 1180 sekund (necelých 20 minut), automobil jede průměrnou rychlostí 34 km/h a ujede 11 007 metrů. Výsledné hodnoty spotřeby jsou průměrem, váženým vzdálenostmi, ujetými v každé z částí testu.





Pak se řiďte při pořizování auta údaji v TP nebo o spotřebě, je fajn, že metodika je pro všechny stejná, ale v reálu je někdy velice těžké se k těmto hodnotám jenom přiblížit, navíc stačí trošku jiný "městský provoz" nebo "mimoměstský" nebo jinak obsazené auto a spotřeba je hned někde jinde...

Hmmm, zajímavá historka, ale nějak nechápu souvislost s tématem nové Fabie, potažmo všeobecnějším pokecem o nových autech.

Novinky o5 z toho robia neskutocnu aferu, ale chyba im tam par zakladnych faktov, ako ze policajti povodne auto nechceli zastavit, len ho pri jazde s vypnutymi svetlami upozornili prebliknutim, na co reagovala osadka "kalouskovymi jednickami" a to bol impulz k tomu, ze potom nasledovala drobna nahanacka po polnackach, s prestrelkou, kde to hrdina pan policajt hodil do pangejtu "aby nedoslo k ujme na zdravi jeho a jeho kolegy" a nasledne typci odstavili auto medzi barakmi a dali sa na utek, ale chytili ich posily ... soferovi bolo rozborom krvi zistene skoro 2,5 promile alkoholu v krvi ... takze tak ...

No vono ty metodiky měření spotřeby to je vůbec věc .Nedávno jsem četl na Idnesu článek že u většiny výrobců se hodnoty v katalozích a v reálu liší i o 30% i více procent.Takže na papíře to vypadá všechno dobře jak se nám u těch motorů na fosilní paliva daří úspěšně snížovat spotřebu ale realita je někde jinde.Viz v podstatě muzeální motor OHV 1,3 litru z felicie dokázal jezdit za 6,5 litru při rozumným stylu jízdy a nová konstrukce 1,2 HTP žere jako svině a ještě to nejede.

Stovka, tu raději nestavět!


http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/222471-mladici-na-slovensku-strileli-z-auta-na-policisty-kteri-je-chteli-zastavit.html

sem zapomněl napsat že se jedná o služebáky ...

souhlas s vysokou spotřebou u HTP jak slabší I i II a i silnější I





Fabka II 44 jezdí s nimi převážně ženský na šetření kolem Žďáru a spotřeba kolem 7


Fabka I 47 kolem taky tak 7-7,5 a na delší to jde dolů tak na 6,5


Fabka I 40 cca 7-7,5

No jardo naše služební O2 Fabie má 1,2 HTP 50 KW a jezdí za 7,5 litru s jedním člověkem .Auto má najeto cca 47tisíc .Když ji obsadím čtyřma zhruba stokilovejma chlapama tak pokud po ní chci stejnou dinamiku tak jedu za 10-11 litrů.Má to odskoušený na cestě Praha -Ústí nad Labem .

Jardo včera jsem jel po dálnici ze Slavkova do Jihlavy, rychlost kolem 130 - 140 s pruměrnou spotřebou 7,2. Po cestě domu s rychlostí 100- 110 se spotřebou 5,9. Když jezdím po okreních silnicích tak do 6 tiltru, dá se i za 5,5.


Je to ta 47kw verze

Sice se říká že jezdí hodně neekonomicky,ale když jsem s ní jezdíval dříve brigádně dokázal jsem v poho jezdit za 5 - 40kW verze.

A za kolik dokáže jezdit HTP?





Naše felda jezdí průměrně za 6,5 litru.

Emise emise emise ......... emise nejsou totéž co ekologie





Moderní motor musí splnit emisní limity, ale ty jsou dány nějakou metodikou zkoušení, to samé je to se spotřebou podle nových norem EU-ËHK. Kdo má starší auto tak může mít spotřebu podle TP, ale u nových aut to jaksi drtivé většině lidiček nejde. Takže sumasumárum nový motor splňuje sice kruté emisní normy ale skutečně spotřebuje mnohem více benzínu a tím pádem možná vyprodukuje i více emisí než starší "neekologický motor "





Jeden příklad z praxe o níže zmíněných autech a motorech, který můžu doložit papíry ! Naše Starostka jak jsem psal používá krátkou I Fabku 1,4 55 kW a jezdí s ní svým tempem za 7,5 - 8 litříků. Když byla místostrostka tak měla I Fabku sedan OHV 1,4 50 a s tím neekologickým motorem jezdila za 5,5 litříků ! ! ! tak který motor skutečně vyprodukuje více emisí ? ? ? A to neříkám co to vlastně lidi a potažmo u nás daňové poplatníky stojí navíc ! ! ! A i to novější auto s novým eklogickým motorem bylo o pěknou řádku peňez dražší...

Sáhibe a co je Haťapka 6V ? taky ukrutná dlouhozdvižka a je to prý moderní motor. Moderní motor pokud nemá ty pičičinky jako je turbo a různé variabilní sračky tak musí být dlohozdvižka aby vyhověl emisím.








Pořád dokola emise emise emise ...

m8 zkus si něco přečíst o motorech, ale i těch starších, pak se svez v tolika stejných autech s různými motory jako já nebo i ostatní a pak mudruj...jak sem psal níže germánská 1,4 55 nemá na 1,4 OHV 8V 50 kW ani náhodou jedině tak možná na dálnici, ale při rychlostech tak nad 150 to jsem nezkoušel. A neveď tady akademické debaty o vrtání a zdvihu, všechno je jen o emisích kterým se konstuktéři musí podrobit.


Taky ten dokonalej motor šel do kopřiv jen kvůli emisím...

Pěkný na těch fotkách. Ještě před faceliftem. Sériová podoba bude asi hlavně v interiéru trochu umravněnější, ale i tak, mě se to jako akční model líbí. A jak jsem psal, konečně tu je něco jako u Ibizy je FR, RS pak odpovídá Cupře.


Škoda, že jedničkový ereso bylo v dehtu. Bejt v tom 1,8T, klidně i ta slabší 110kW, byla by to docela střela.

Ladisi, ale nakrmit motor atmosféry a turbem je malinko něco jiného, navíc taky je rozdíl u malého a velkého vrtání...

No a na svezení 1,6ka ve Feldě skvělý motor.55KW slušnej krouťák moc pěkná jízda a stačí to i na vyblbnutí .Z námej má Fabii 2 z 63KW 1,2 a když jsme spolu závodily od nás z Března do Ústí tak jsem ho s feldou spráskal jak psa🙂


A to má na autě 15 palcový 185 samozřejmě i podvozek úplně o něčem jiným a já jezdím celoročně na zimácích 13/165 od Debici.

No Když jsme u spolehlivosti těch 1,6tek tak motor je to fakt výbornej ikdyž už to konstrukčně není žádnej mlaďoch. Ale je to všechno vo údržbě vzhledem k tomu že má hydrošteli tak je to fakt průser ve chvíli kdy se na něj kašle nedodržují výměny olejů apodobně.Já mám Ve feldě agregát co má v tuto chvíli něco málo přes 315 Tisíc a původní majitel rus Ševčenko na to auto totálně sral.Podle toho to taky tak vypadá. Do motoru jsem musel docela dost nasypat aby se stím dalo vůbec jezdit pravidelně do práce.Měnily jsme na něm vod rozvodů přes spojku zapalování ,těsnení pod hlavou,škrtící klapku vodní pumpu....atd


Prostě Peklo ale je to vo údržbě holt jsem koupil blbý auto.Naleštěnej šrot.A když se to sere postupně tak holt postupně opravuješ.Nejvíc kdy jsem měl strach že je to úplně konečná když fouklo po cca 5 tisích kilometrech těsnění pod hlavou.Měl jsem strach že bude v hajzlu hlava. Po výše uvedených opravách jsem za ty dva roky co feldu mám najel už 35 tisíc a je to od tý doby vcelku v cajku.Když nebudu brát v potaz výměnu gufer na rozvodech u vačky kolem kterých začal nehorázně chát olej.

Tak ještě jedno Foto.

Našel jse na netu pár fotek skutečně vyrobenýho kousku Monte Carlo.Takže tahle vůz vypadá v reálu.

A ještě postřeh z druhé strany. Měl jsem nedávno tu čest se svézt cca 100 km s Yetim s motorizací 1.4 Čsad nebo nějaká taková zkratka jednoho z těch posledních výstřelků mladoboleslavské techniky. Možná je to vzhledem k tomu málu najetých km jen subjektivní dojem, ale mně to nijak nenadchlo a asi bych si na to nezvyknul.





Jako jo. Síly to má na rozdávání, ale bohužel jen v pekelně úzkém spektru otáček a navíc to nejde vykompenzovat ani častým řazením. Prostě je tam díra. Začne to tahat někde na 3,5 tis. do nich to je celkem lemra, pak přijde omračující nástup, kdy nafouká vrtulka, jenže v 4,5 tis. to zase začne vadnout. Takže třeba při předjíždění neexistuje podřadit na 3, roztočit ji někam do výšin a užívat si toho deklarovaného výkonu a kroutáku do aleluja. Je nutno po chvilce řadit zpět a než dojde k opětovnému nástupu síly, je tam prostě prodleva. To samý do kopce. Na trojku to už netáhlo a na čtyřku to netáhlo ještě.





Nevím, možná blbej kus, možná s tím neumím, možná jsem zmlsanej, možná byly skvrny na slunci, nebo měsíc v nepříznivé konjunkci s jupiterem, ale já mám zatím tuhle. bohužel nevalnou zkušenost.

Láďo, pokud tím 1.6 55 máš na mysli tu klasickou z felicie, tak nelze srovnávat s ničím. Nelze, protože oproti moderním motorům je to ukrutná dlooouhozdvižka a krouťák tam vocpoda prostě bude už z principu. Mmch pro tohle auto není problém jet na pětku při 1.600 ot. a při sešlápnutí plynu to prostě zrychluje bez protestů 🙂 Což se mi na tom líbí a vyhovuje mi to.





A taky, ačkoli to je motor pocházející z pravěku, tak díky své konstrukci ( např. litinový blok ) je to neskutečný držák. Tady maj kluci v servisu pick-up s tímhle motorem, má to naběháno 300 tis bez generálky a na podávaných výkonech, ani na zvukovém projevu to není vůbec znát.

Se mi líbí srovnání... "dnešní auta nejsou dělaná na 30-40let, 15 let stará felda je shnilá..." tomu se musím upřímně zasmát.


Ano felda je po 15 letech shnilá, ale při stejné péči by kilo nebo 120 byly dávno nametený na lopátku a v koši.


Naopak třeba 15 letý Audi nebo octávka jsou auta rezem nedotčený a km náběhy jsou taky někde jinde. Ale to jsme už řešili.


On motor HTP má trochu pohnutou historii, protože je to tak trochu nechtěné dítě. Musel být vytvořen, aby z koncernu konečně vytlačil klasický óhávé. Ono kdyby se chtělo, tak i OHV by dokázalo plnit limity. To přece není o mechanizmu rozvodu.


Asi proto, že mám tu 1,4 55kW, tak se jí budu furt zastávat. Mě prostě jede i vocpoda a je to docela příjemnej motor a hlavně ženský se s tím jezdí docela dobře, protože nemusí tolik řadit. Když chci, dá se na ní šlapat a točit ji kolem 5tis. a zadovádět si, ale dá se s ní v klidu i batolit kolem 1500 a jen tak se kulit městem. Samo, že felda 1,6 55kW je asi někde jinde s průběhem momentu.

K těm 8v a 16 V taky je všechno o ekologii a nikoliv o nějakém technickém pokroku. Samotný 12V nic motoru na pohodový ježdění nepřinese ! ! ! něco tomu přinese až TURBO nebo variabilní sání nebo i variabilní časování, což dělají do malých a kapku větších aut Džaponci a porovnejte jaký je výkonový rozdíl i rozdíl v křivce krouťáku. U jiných značek a vetších aut je to to o něčem jiném..to je jiná liga 😀.





Nu coš stará a k dokonalosti vyvedená a jednoduchá česká Škodovácká OHaVa 1,4 50 jede taky líp než slavná germánská 1,4 55 ...jenže emisní limity jsou emisní limity.





Jo a ještě máme služební Fabku Combi I se 1,4 59 kW a taky nic moc taky se musí na můj styl dost točit oproti 1,6 55 no prostě taky líná mrcha vocpoda 😀

Emm, ale ono to nie je len o vahe dvoch mensich ventilov ... A z toho co pises ze cakas olejnicku ... hmm no, asi takto, dnesne auta nie su stavane na 30-40r prevadzky, to je proste fakt. Staci sa pozret na felicie, kt. po 15r je vacsina na srot. Tiez nutno ale poznamenat, ze to co sa kedysi najazdilo za celu zivotnost auta, najazdi sa dneska za par rokov.





Co sa tyka HTP, obcas pozavodime a nalozim tomu ale inak to nemam rad 🙂

Taky si myslím, že se jedná o cut-cost; jak napsal RST, bude dneska asi fakt levnější vyrobit turbo než se piplat s VVTi, i-VTEC, VCT a dalšíma technologiema variabilních časování, které přináší to, co 16V motorům chybí nejvíc - "zátah vocpoda" 🙂


Je to vlastně dobrá zpráva pro všechny - výrobce olejů, výrobce turbokompresorů i automechaniky (motory jednodušší = práce rychlejší).


Navíc mám i dojem, že turbína v autě ovlivňuje pozitivně emise pro EURO normy.