Jak často chcete tunit?

Falcone: Máš recht.Spíše záleží na každém majiteli, jak své auto vnímá. Já ho spíše vnímám jako sportovní vůz, který má krásný design karoserie ale to ostatní poněkud za tím designem pokulhává 😀 Čili pro mě ideální vůz k ukojení mé touhy po performance úpravách. Je to můj názor a každý s ním nemusí souhlasit 😀

MATY: Nepochopil jsi mě. Z mého pohledu se pocit z jízdy už víc vylepšit nedá 🙂 Vždycky jsem 110R vnímal jako dobové "GT coupé", tedy luxusní kupé, určené pro komfortní cesty na dlouhou vzdálenost (A taky jsem ho vlastně tak používal 🙂 Jakákoliv úprava podvozku vede k tomu, že auto se stane sice přilnavějším, ale tvrdším a je to můj názor - ale k jeho charakteru to nějak nepatří.


V designu se tam ty dva proudy sráží, ale po letech říkám, že mi přijde víc přirozený jako rozhoupaný Mustang než tuhá 911 🙂





Ach jo. Kdyby ten kepl vyrobili z pozinkovanýho plechu, nechal bych si ho dodnes. 🙂

Radku já tě tak nějak chápu. Občas mám stavy rozpolcenosti a nejraději bych vše dal do originálu, ale teď už jsem tak daleko, že přestavět to do origa. by dalo větší fušku, než dál upravovat a ladit 😀

Já se v tom tak nějak pořád melu, spíš mě to táhne k upravování novějších aut, ty starý spíš do origo stavu, případně jen velmi decentní úpravy, jak tu zmiňujete, podvozek, motor, brzdy a vzhledově jinak téměř série. Prostě bych časem chtěl RedShadowa dotáhnout do rozumnýho stavu - tzn. podobný úpravy zachovat a uvést do výrazně lepšího tech. stavu. Nějakou představu o budoucnosti už pomalu začínám mít.

Falcone a co takhle upravovat motor, podvozek, brzdy pro lepší pocit z jízdy. Píšeš jedu 80km/h smrt v očích. S dobře vyladěným autem, by ta smrt v očích nebyla né 😀 Nebo upravovat jen tak, protože mě to baví. A mě to teda bavit nikdy nepřestane, i když konec úprav je v nedohlednu. Na to musí bejt člověk uplnej blázen, nebo fanatik jako jsem já.

Gim: Kamarád má takového Favorita. Sto odbržděných kobyl pod kapotou, ohlehčený interier, lehká kola, podvozek Koni. Krásně se v tom jezdí, ideální zábava pro jednoho na osamělé silnici.


Ale - jak jsme v diskuzích zjistili - co dál? Pro tyhle utajené stíhačky je potřeba mít soupeře. Ale kdo tím je? Fabii HTP uděláš i seriovkou. S Korejskýma nákupníma taškama se nesoupeří 🙂 A cokoliv většího - libovolná sportovní ojetina 60tis.+ - tě utahá.


Je to jenom můj názor, ale myslím, že nastal soumrak tunění starých Škodovek pro účely reálných výkonů. Doba už moc postoupila.

Na tuhle otázku bych odpověděl otázkou: A proč vlastně tunit?





Až jako ex-eRkař jsem ocenil velkou výhodu tohohle auta - věrohodný pocit sportovního vozu a možnost sportovní jízdy v relativně nízkých rychlostech. Když totiž člověk za sebou zavře ty bezrámové dveře, obklopí se koženkou a vezme do rukou děrovaný volant, jde víc o ten pocit než měřitelné výkony.


Myslím, že všichni víme, o čem mluvím - motor ječí na trojku, na tachometru devadesát, ve skutečnosti osmdesát, v očích smrt 🙂 Jediné, co tomu chybí k dokonalosti, je drtivý pocit zrychlení.

gime když ustoupíš od karbonu k laminátu a hliníku je to mnohem reálnější většina těch dílů jde běžně koupit.

Kdyz jsem projizdel autoscout, nasel jsem todle http://www.autoscout24.cz/Details.aspx?id=viyxhfcjgxci tak me to privedlo na myslenku, radoby seriove 100, s karbonovyma kapotama, chladicem pod naraznikem, 5q prevodovkou naskladanou do 4q tela, motor 130 upraveny, webery,... puvodni podvozek osazeny kvalitnima tlumicema, perama, 2p brzdy ale osazeny DS deskama a kotoucema, interier dobove sport sedacky ze zahranicniho kocaru, prolisovany 14 s poklicema nebo ARC a tak podobne, proste sportak v rouse seriovky 🙂


utopie, ale ta alficka to pekne vystihuje

ten priestorovy ram ma mata tiez dlhsiu dobu, strechu uz mam odlozenu..🙂

Je to takové zajímavé zamyšlení plné rozporu. Po tom co jsem upravil auto mě párkrát napadlo vrátit auto do origo stavu kuli problematice STK PCR a dalších,ale zase mě to upravování baví. Je fajn vymýšlet různé úpravy a vylepšení jen na základě možnosti technické realizace.





Máte pravdu že finančně se to nikdy nevrátí a za ty peníze jsem si mohl koupit třeba hondu CRX, Mazdu MX5 nebo M3 bavora a bez problému jezdit, ale takových aut je všude dost a jsou v podstatě nudné. ERko je prostě nádherné a pozorovat lidi jak si ho fotí když někam jedu potěší.





Zpět k tématu jestli chci tuniť. Ano třeba teď mám v hlavě plán předělat karoséryi eRka na trubkovou konstrukci ala Ferrari 308 motor uprostřed něco od 8mi válců výš a další drobnosti jako brzdy a jinou konstrukci náprav. Zvenku bych všechno nechal jak teď je i s barvou.

Když jsme u Toho tuningu nevýte jestlise někdo pokusill postavit Tuningovou Tatru 613.Viděl jsem pár upravených Tater 603 ale 613 ani jednu a to jsem brouzdal po netu jak zběsilý🙂


No když už jsme u tuningu těch českejch aut.

No uvažuju timhle směrem nejraději bych asi BMW M3 E30 ale zas ty auta dost vyskočily a tolik do toho nedám.


Jinak víc těchto aut člověk sežene v Čechách Polsku atd. Reich už je vybranej nebo předraženej.Ty auta se v 90letech přestěhovali na východ 😀. Si pamautuju jak strejda před 2 lety sháněl Alpinu a sehnal jí až v Bulharsku 😀.

Miloši, to sice máš pravdu, ale když já jsem nějak tak vysazený na ta stará česká auta... prostě mě to bere u srdce, není to o tom, že by mě staré báwo neoslovilo, nebo nelákalo krotit daleko více koní v sérii, ale...





prostě erko je pro mně česká legenda, jsem rád, že ho mám a díky úpravám je každá jízda s ním několika násobně větší adrenalin než se sériovým autem😀 Jednak člověk těší, když někdo reaguje slovy: "ty, voe ono to jede..." druhak ten neskutečný adrenalin, když mě stavěla hlídka PČR tak vyklepaný jsem dlouho nebyl.... 😀

Není lepší si koupit auto který má koně v základním provedení? Logicky když sáhnu po pěkném youngtimeru, např. BMW 2800 CS tak za cenu 8tis. EUR koupím krásné, zachovalé auto, které i jede. Nebo za 20 - 30tis. shnilé erko, do kterého ty peníze nasypu taky a ve výsledku budu nasranej že mi těch 60PS stejně nestačí.

Jo brzdy mám teď komplet po GO teda krom hadice k posilovači.


Toho pozinku jsem se bál, aby brzdič nezkřehnul a pak se náhodou někde nerozsypal ikdyž ty teploty v lázni nejsou nijak vysoký.


Holt to jsou takový ty chvíle kdy to občas člověka "přepadne" 🙂.


Já to mám spíš naopak Džon byl můj velký vzor a auto bylo ze začátku v jeho šlépějích pak jsem si řek(cca 7let zpět) že je to originál a nechal toho no a teď občas...🙂

Moje úplně původní představa mého erka v roce 2001 byla:


- palubka plná budíků (napočítal jsem jich asi 10 - otáčkoměr, rychloměr, teploměr vody a oleje, palivoměr, tlakoměr, ampérmetr, voltmetr a už ani nevím co...) vše samozřejmě od VDO


- dálkový centrál s alarmem


- okna v elektrice


- motor felicie





Pak jsem postupně začal stavět a přepracovávat se k tomu, co je důležité a hlavně, k čemu chci auto používat - sportovní svezení v normálním provozu, nechtěl jsem vysloveně závodní stroj a toho se vysloveně u ShReka držím.





V tuto chvíli jediné co není repasované je převodovka - je tam rapidí 5 kvalt. se stálým převodem 3,9 až se odporoučí půjde na repas a dá se stálý převod 4,22, ale o tom jsem nechtěl...





eRko pro mně je koníček, baví mě vymýšlet a zkoušet něco nového a pak můžu debatovat např, o kotoučích na zadní nápravě, o zástavbě vlečené zadní nápravy, o závodním hřebenu atd... teď se chystá motor, který když se to vše sejde dobře by mohl mít rozumnou životnost a výkon kolem 80-85 HP (až to bude finálně zajeté, nechám ho odbrzdit, abych mohl mávat papírem a necucal hodnoty z malíčku...).





Všechno dělám proto, že se tím bavím a zkouším různé možnosti zástavby samozřejmě pak se často vyskytne problém a je potřeba něco předělat, ale to k tomu patří... Ono pak je úžasný pocit, když erkem v zatáčkovité silnici dojedu do kopce vozy, která jsou modernější a mají často 2x větší výkon a "tlačím" je před sebou (ano, může to být na obou stranách dáno mezikusem mezi volantem, sedačkou a plynem...).





Prostě jsem se rozhodl, že ShRek je auto na "pokusy" a vedle toho se bude stavět ještě originál...





A dotaz k brzdám Wilwood a chlazeným kotoučům. Když budeš repasovat klasické 4písty (a teď myslím repasovat, ne jenom polít barvou) tak v mém případě to bylo:





- opískování


- galvanický pozink


- 4x nerez pístek


- 4x imbusy M8 pevnostní


- gumičky, odvzdušňováky...





Dostaneš se někam na 1000-1500 Kč za jeden brzdič (v ceně započítán i benzin a tak cca polovina mého času). Je to necelá polovina ceny nového brzdiče wilwood stojí to za to nestojí to za to? To si musí rozhodnout každý sám, nemám pocit, že by i při intenzivním brždění docházelo u klasických 4pístů k vadnutí, chceš to pro závodní účely, tam pak asi nemá cenu šetřit, ale do běžného provozu je to skoro zbytečné...





Dále je zde problém s policií a s STK...

No RS fobie se dá sehnat asi okolo 350tis. najeto 13-18tis jako služebák z fabriky, ale ono mě to přejde jsou taky chvíle chci tunit i spotřebáka kopit 18kola atd. paradoxně jsem si to splnil když potřeboval táta auto tak jsem mu sehnal octávii a hned tam šli 17 na pirelkách a musím říct že svezení je tvrdý ale zas zážitek 🙂.


No nic jdu se z toho vyspat, ale třeba někoho taky nahlodám:


http://speedpro.cz/brzdic-wilwood-powerlite-4pistkovyalu-chlazeny-kotouc-p-6565.html

Mě furt v hlavě strašej spíš karosářský úpravy a přestavby i novejch aut. Fabia cabrio, fabia 3dv., nějakej pikap a tak podobně.


A taková FII jakožto S2000 je myslím docela pohledný auto. Jinak v základu na malejch kolech je to krabice. Ale už třeba ve SportLine, trochu u země a na 16" nebo 17" to hned vypadá jinak a RS je docela lákavá hračka. Ale ty ceny.


Jen tak mmch, asi budu brzo tunit octávku, protože je vysoká a houpe se. A fabie potřebuje taky malinko posadit níž, jinak je podvozek fabie naprosto úžasnej už v sérii.

Eme takhle to beru taky, ale pak chci něco co je blbost chtít, aby to auto nebyla škodovka a aby to jelo!Tohle mě chytá poslední dobou stále častějc (jasně, že je to blbost ale...🙂)

No já jsem podobnýho názoru jako ty Radku když si vemu tyhle všechny věci jako kolik do toho nacpu a jakej z toho bude užitek a že mě to za pár let čeká znova tak mám chutě koupit E30 a bude jasno...


Nový auta se mi prostě nelíběj nemůžu si pomoct ale třeba nová fabka mi přijde jako nabobtnalá ta stará.


Ale třeba ty brdy to je cca 20tis jen předek přidám zadek kap. ručku no a jsem na ceně jinýho zajímavýho auta. Ale zas si někdy řikám jaký by to bylo decentně to auto poladit ne křídla a jiný debility ale unibaly nadupanej motor. Na druhou stranu to nedává vůbec smysl ať už finančně nebo po tý legální stránce STK uplácení atd. Ale asi mi zas hrábne a něco vyvedu(koupim) 🙂

Tuning mě neláká, spíše to chci jen mít v co nejlepším stavu. Co bych nasypal do tuningu bych mohl dát do modernějšího jetého auta s násobně větším výkonem a k tomu by mi celý rok sloužilo.


Kilo mám na to, když se chci zastavit v časoprostoru a utíkat celá desetiletí zpět do dob bez superstar a VIP, do dob kdy auto řídil řidič a ne elektronika 😉

Jo a ještě konkrétně k těm brzdám. Nějaký úplný předělávky včetně kotoučů dozadu bych řešil jedině pro nějaký opravdu ostrý závodní nasazení. Jinak jsou to podle mě úpravy pro úpravy a takový já nemám rád.


Podobně jako kdekdo mění u fabií či octavií zadní nápravy z bubnů na kotouče, dopředu brzdy z RS a dělají to jen a jen kvůli vzhledu, protože přece pod 18" nemůžou být vidět malý kotouče, případně nedejbože bubny a ještě bez barvy! Ne tohle mě nebere, i když je to u těch novějších aut v podstatě sranda, díly nejsou extra drahý a montážně je to pro batolata.

Na starejch autech mě to už nějak přechází. A jak jsem starší, tak mě to táhne víc k legálnosti úprav, tzn. vyvarovat se problémů s STK, PČR, ATD... Ne že bych o úpravách eRka nebo jiný starší škůdky nefantazíroval, ale spíš mě to táhne k úpravám aut novějších, řekněme od favorita dál. Starý se mi víc a víc líbí v původním, nebo původněpodobným stavu. Max. nějaký dobový technický libůstky s kapkou něčeho moderního, ale v základu origo. Prostě se mi líbí něco jako je můj RedShadow, jan by to chtělo dotáhnout do lepšího tech. stavu.

Mě už tyhle myšlenky dávno pustili. Když už bych měl čas, peníze a chuť tunitˇškodovku, tak koupim další starou. Kilo nebo klidně favo a tam bych začal. Jinak Jirkova bílá krysa 100 RS měla kotouče i vzadu nakonec.

mam take chvile ... rozmyslam o kotucoch vzadu (na kyvke) a brzdicoch z ochcavky + vpredu klasika 4p, nizsie tvrdsie pruziny + tlmice spax/gaz, poladeny motor s hlemyzdom, pricom cele by to bolo zabalene vo vzhladovo uplne originalnej kasni ... a potom zas mam take chvile, ze zhanam/skupujem originalne diely ...

Taky to na vás přijde takový ty chvíle, že uvažujete o tom, že by vaše škoda měla 2x výkon a lepší brzdy atd. celou dobu chcete originál neboť víte, že tunit škodovku moc nejde neb by z ní vlastně nic nezbylo.




Ale přece mám chuť si kopit 4P brzdiče Wilwood s chlazenejma kotoučema vážej skoro o půlku míň než původní brzdí to perfekně.




Jenže pak to přijde nutný podložky nebo mít stabilně velký trony s velkým ET,na STK by asi zešíleli když by to viděli, cenový faktor záměrně opomíjím.




Mno má to cenu? Nejvíc mi asi vadí ta STK vždycky mi něco najdou aniž by se zvlášť snažili a teď jim to ještě naservírovat, no máte je někdo nebo třeba kotouče vzádu?