RST: Historie ložiska a poloosy je pestrá 😉 Původní ložisko odešlo, takže jsem ho asi 10.000km zpátky měnil. Při té příležitosti jsem zjistil, že se asi někdy ložisko zadřelo protože byl poškozený unašeč (protočil se ve vnitřním kroužku ložiska). Utáhl jsem to podle montážního předpisu což je asi 200Nm + 60°, protočit, povolit, 50Nm + 30°. Za dva dny jsem pak kontroloval kolo a matka byla povolená. Přisuzuju to tomu že v té sadě nebyla samojistka ale matka s vroubkatou základnou a lehce deformovaným vrchním lemem a přišlo mi že není nějak ultra saojistná. Protože jsem to zjistil v praze, stavil jsem se v servisu kde občas nechávám něco dělat kde mne ujistili že tohle se dotahuje na krev a taky to tak dotáhli. Ložisko vydrželo tak 10.000km a pak během měsíce se stupňujícím se hučením odešlo do věčných lovišť.
Vypáchat zbytky z těhlice tě stejně nemine a pokud si to dobře vybavuju, je poloosa u převodovky našroubovaná na "zvonku" 6 nebo 8 šrouby. Proto bych ji raděi vylákal ven a kloub na ní vyměnil v klidu dílny/garáže/sklepa, pokud možno upnutou ve svěráku. Kloub by pak měl jít sklepnout směrem ven a obdobně v opačném směru narazit nový a připáskovat zpět manžetu.
Máš to stejně nějaký záhadný, nebyla ta poloosa zbytečně moc utažená? Nevím jak je to přesně u tvého stroje, ale třeba fábie mají ložisko už předepjaté a poloosa se v náboji dotahuje rozumně, ne jako u fa/fe dost nafest.
Tak Rudý Říjen se nám nadále profiluje jako problémista... Vysypané ložisko se nečekaně rozrostlo na zlomenou polosu. Konkrétně povolil tisícihran na hraně matky. Takže prosím o rady na téma jak vyměnit vnější kloub poloosy na autě.
14. listopad 2010