5500ot/min

...a já bych zas hledal problém v elektrice anebo v jikovu, je li přítomen🙂 Obojí se sice vyhodit nedá, ale alespoň jedno by se nahradit...možná...? (988cc motor - s 280vačkou, sériovou kompresí, vertikálnim wépřem a bateriovym zapalkem - lítal jako blázen)

tak díky zkusim to nějak spáchat.)

je právě rozdíl v pístech, 135 má na pístu ubranej KP

m8: ta správná hlava ale má defaultně 27mm rovný kanály narozdíl od 25mm zahnutých

teď ještě dotaz asi je rozdíl jestli je to favo 135 nebo 136 pamatujete si číslo na nálitku jakej je rozdíl? musim se kouknout co vlastně mam a nekamenujte mě že to nevim.)) měl sem těch motorů víc a teď sem nějak zapoměl kerej sem tam vlastně nacpal..jinak ta hlava co tu mam je z feldy Mpi ale mam dojem že mezi 135 a 136 je rozdíl i v pístech nebo kecam?

i 40kW verze maj 7mm dříky a zalícovat se stejně musej všechny...

k těm hlavám je potřeba dodat, že to musí bejt z 50kW verze, jinak kus hliníku jako každej jinej

http://skoda.datriware.com/Zmena_kompresniho_pomeru_pri_snizovani_hlavy

hlavu z feldy tu mam.. tak to mužu zkusit prohodit..máte někdo spočítaný o kolik snížit na tudle kompresi? někde sem dřív našel tabulku kde to bylo ale nemužu si vzpomenout kde..

Na hliníkový hlavě se dá dělat tolik věcí. Nicméně naplnit 13cku s 280° vačkou memí problém pro seriový ventily (větší by byly lepší, ale dostačuje), do spalováku ve tvém případě nemá cenu hrabat a kanály ideálně alespoň zalícovat, ale pojede to i bez. Nicméně a co hlavně, ke každě vačce by měl být doporučen KP,pokud není škoda, nicméně seriový je málo, na 280° vačku bych začal s KP alespoň 10,5:1. Pokud motor ,,vyhazuje,, (co to je probůh za výraz🙂)) těsnění není to chyba velký komprese, seriový těsnění normální kvality (třeba Temac) snese KP snad i 12:1.





Ve tvym případě bych opravdu hledal chybu v KP, ono klepnutí nevím co je, poklepání ventilu o píst by se projevilo až v maximálních otáčkách a značilo by potřebu tvrdíš pružin.





Asi bych sehnal modernější hlavu (Fe MPi, Fabie 1,4 MPi), obě mají větší a lépe tvarovaný kanály než kdejaká Fa hlava, navíc ventily se 7mm dříkem, případně budou i v lepším stavu...

Kompresi dej něco málo přes deset pokud chceš ponechat ježdění na N95. Pokud tě není líto 2 korun za pořádnej benzín tak se vůbec neboj komprese pod 11.





A podivný strop na 5500 mám taky, jen bez toho stěstí že ho překonám. Prostě na 5500 skončím pohádáním a netuším proč

nerad bych oddělal motor po pěti tisících..jinak já si nestěžuju jak to jede jen mě zajímalo co dělá ten zvuk a jak ho případně odstranit..máš na mysli jen snížení hlavy nebo kompletní překopání kanálů ventilů a já nevim co ještě? s hliníkem nemam zkušenosti dělal sem jen litinu tak sem se do toho prozatim nechtěl pouštět..možná časem..pokud vim tak na tej hliníkovej se toho zas tolik dělat nedá..jestli mluvíš jen o snížení tak kolik je podle tebe snesitelná komprese aby to pomohlo ale zároveň mi to nevyhazovalo těsnění?

Jestli je komprese seriová tak je ten motor nesmysl, bodejť by to jelo s 280° vačkou a 4-1 atd 😉

dobře zkusim to..ale komprese je seriová hlavu sem nesnižoval...dík🙂

Palivo dle KP, první bych asi zkusil natankovat víceoktan a pak řešil dál...

Ahoj potřeboval bych poradit..dřív sem měl v erku problém že mi motor nešel točit přez 5500.. sice zátah krásnej..hlavně co se týče krouťáku ale s motorem z favorita s vačkou 280 a svody 4 do 1 apod mi přišlo trošku podezřelý..podařilo se částečně vyřešit výměnou rozdělovače..motor sice točí kolem 7 tis (minimálně víc sem radši nezkoušel) ale na těch 5500 to vždycky udělá takovej podezřelej zvuk..něco jako když klepou ventily..(to dělalo i předtim s tim rozdílem že dál to prostě nešlo)a v tom okamžiku se motor jakoby trochu přidusí a pak vesele točí dál..nevim kde hledat chybu🙂 můžou todle dělat seriový ventilový pružiny? předstih? je fakt že sem předstih seřizoval bez stroboskopu klasickym postupem.. nebo prostě natural 95 už je málo? fakt nevim kde začít todle sem ještě neviděl..