Napínák rozvoďáku do škodovky

U dlouhých řetězů (OHC rozvod) je napínák nutností u OHV je to spíš východisko z nouze. Ovšem napínák u Škodovky z Kuby je opravdu na druhé straně než má být ! Při této poloze nastává efekt posunutí časování (Gotrek)a navíc je více namáhán, protože přemáhá přirozený napnelismus


vznikající chodem motoru. Samozřejmně, pokud mám k dispozici kvalitní řetěz, který vydrží od GO do GO motoru, nebudu se napínákem vůbec zabývat. Ale to bohužel dnešní řetězy nevydrží. Takže napínák asi vyrobím, něco na způsob Fiat/Žiguli a zkusím co vydrží víc zda napínák nebo řetěz

NO tak jestli bude řetěz vytahanej o celej článek, tak to asi šponovák už moc nezachrání

Což takhle řetěz zkrátit? 😀

ja si myslim,ze sponovak je namontovany na opacnej strane retaze.Pri chode motora,je volna cast retaze hore.

Motory Ford DOHC 8V tu listu maji plastovou a no problem 🙂Zatizeni je male, mazani relativne kvalitni, zadne ostre hrany ...

jj, to je druhá věc které jsem si všimnul... Takto udělaný napínák posune časování vačky o něco dopředu...

Je takmer koniec 80rokov 20.stor.Moje RSo s motorom 742 je čím ďalej tým viac hlučné. Reťaz rozvodu už pomaly vyrába otvor v prsiach aby nazrela von na svetlo.No problem. Dám novú sadu a je pokoj,aspon som si myslel.Po 3.5 - 4 .tis.km sa reťaz znovu začína ozývať.Nuž čo skúsime napinák.Veľmi jednoduchý držiak s teflonovým lízatkom a nastavovacou skrutkou typu imbus M6 a poistnou maticou.Potom montáž a ľahké nastavenie prítlaku otočením skrutky prstami. Počas 3 tis.km som to ešte 2x pritiahol. Takto som jazdil ešte krátko pokiaľ nešiel motor von ale z iného dôvodu - pridretá kľuka. Aké bolo prekvapenie?





Na lízatku takmer ani stopy po reťazi,ale reťaz sa natiahla tak ako bola pôvodná stará.Predpokladám že chyba bola v materiáloch reťaze, lebo





napinák bol umiestnený na úbežnej strane reťaze,teda opačne ako je na foto dole.

DVD: nemyslíš že spolu s rozvodama, je u toho škodováckýho motoru nutný už vyměnit víc věcí?🙂

HEJ, tenhle udělátor jsem viděl v článku "Kupujeme staré Porsche 911". Tam měli taky problémy s propínáním (něčeho) a řešilo se to stejně 😀

Jasně,že vím o existenci napínáků "dlouhých" řetězů OHCéčkovejch motorů.Mě ale spíše zajímalo,proč soudruzi už dávno nevřadili napínák do škodováckých motorů?Prostoru je tam dost na jakékoliv konstrukční řešení napínáku.Myslím si,že i to nejlevnější "řešení" by bylo efektivnější,než několikrát za život motoru měnit rozvody.

Alfa GTV z roku 82 (motor používaný minimálně od roku 75) má napínák formou kolečka. Zajímavé je štělování. Kolečko je tlačeno proti řetězu pružinou a má šroub k aretaci polohy. Štelování se provádí tak že povolíte šroub, pružina napne řetěz definovanou silou, utáhnete šroub a tak to zůstane do dalšího štelování.





Co se řešení s lyžinou týká, myslím že když se použije nějaká otěruvzdorná ocel vydrží to věky, řetěz je mazanej (jako liška), takže by měl klouzat po olejovém filmu.

Ale uplatnilo se to. Je to jak píšou kluci a obrázek motoru, který jsem dal já, pochází z motorky z roku 1980.

Neuplatnilo se to proto, že u OHV je řetěz velmi krátký a zpravidla nedojde k tak velkému průhybu, aby bylo třeba jej napínat. U jmenovaných vozů, žigulem počínaje a novými škodovkami konče je rovod OHC s mnohem delším řetězem a napínák je součástí vedení řetězu. Např u žigula je onen zmiňovaný pružino-šroubovací napínák. Chápu dalekého cizozemce, že nový řetěz je pro něj problém a řeší to napínákem. V našich krajinách mi přijde stále ještě jednodušší jednou za x tis. km vyměnit řetěz.

Jak to že ne??Šponováky rozvodáku měli už Džigulíky😉).

Pouziva sa to aj u aut davnejsie, ma to myslim bmw nejaka sierra atd. Skodovka s tym zacala az u haťapaka.

Hmm,pěkné.Jakto,že se to neuplatnilo už dávno...

Ještě přidám obrázek, kde to je vidět.

jak bylo v Pelíškách.... ,,To ale muselo dát práce a přitom taková blbost,, 🙂))

Nedojde k žádné kolizi, ani vydření. Je to zcela běžné řešení používané u motocyklů. Tlak na řetěz není nijak velký a lyžina vs řetěz si vzájemně nijak neškodí. Standardem bývá i automatické došponování pomocí jednoduchého mechanismu s šroubovicí a pružinkou.

Nó teda,šikovnej kluk.Ikdyž nevím...,ale kdo koho knockoutuje dřív,jestli řetěz lyžinu,nebo obráceně?Přecijenom vysoká rychlost řetězu vs tlak na řetěz způsobí tření (tedy později vydření?)Asi by to lépe řešilo nějaké třetí ozubené kolečko na páce s pružinou.

tak nad tym som uz uvazoval

=o) podobný hydraulický šponovák má i BMW a teď kdo se kde dřív inspiroval

Nouze naučila Dalibora housti...

Jiný pohled na stejnou věc.

Podělím se s vámi o fotografii, jak kubánský kolega vyřešil problém s neustále se natahujícím řetězem. Zvlášť, když na Kubě je problém sehnat jiný. Vytvořil si napínák.





Kdyby někoho zajímalo víc, mohu se ho zeptat na detaily. Podle jeho slov je po problémech a motor je krásně tichý.