stavba motoru

Šel bych cestou motoru 136. Vše hotové, provoz na LPG ověřen. Kompresní poměr 9,7:1 snad taky stačí. Kdybych to chtěl provozovat legálně, přijde mi jednodušší a levnější vyřešit přestavbu motoru do 120 (zvlášť pokud je to M), než stavět takovýhle kombinace.


Ale zase, kdo si hraje nezlobí, tak je to na tobě.

Pokud si na to troufáš, máš vybavení nebo znáš lidi, které ho mají, a v neposlední řadě si s tím chceš hrát, pak proč ne. Sám jednu 130 postavenou ze 105 s pístama favorit mám. Dokonce je tam původní 105ková klika.

tak jsem spocetl, ze pokud bych pouzil pisty 136 a hlavu ze 105ky, nebyla by sice svicka uprostred, ale vysledna komprese 10,1:1 . kvuli lpg bych daval ta tvrzena sedla, takze by se sedla rovnou mohla upravit na ventily v favorita,protoze 105-120 je ma male.par takovych motoru jezdi, tak snad by to mohlo fungovat..

I já bych šel první variantou, díky své jednoduchosti. Jenom je třeba dodat, že pro spalování LPG potřebuješ mít tvrzená sedla ( do plynu olovo nepřileješ ) a vačka je vhodnější erková. Přece jenom BMM je navrhnutá pro vstřikování.

Pak bych šel první variantou.

jeste info, najedu tak 20.000km rocne,proto resim zivotnost

omlouvam se, je to na bezne rychle jezdeni..ve 120ce s petistupnovou prevodovkou 4,22. jeste jsem se dopidil na 4. moznost a to pouzit hlavu 105 a nemuselo by se snizovat nic a sel by pouzit pist 136..

Neznáme využití motoru.

potrebuji pouzit blok a hlavu z vozu S130L . mym cilem je ziskat motor s kompresi min 10:1, vackuv hridel bude S110Rnebo felda BMM, spalovat bude LPG.




a ja resim pouziti pistu :




1) origo S 130 , blok snizit o 0,4-0,5mm, vyhody :jednoduchost




2) pouzit tubus 136 , snizit blok pomalu o 1mm, nemuzu se dopocitat konkretni hodnoty, vyhody : bimetalovy pist, lepsi pistni krouzky-dlouha zivotnost




3) pouzit tubus 77mm a jen zarovnat hlavu, vyhody:pozadovany komprese dosahnu zvysenim zdvihovyho objemu, nevyhody - neznam zivotnost teto sady








tak k cemu byste se priklonili vy? dekuji