jaké trubky od chladiče?

Pôvodne som mal v RSe oceľové v tuneli.Skorodovali na spojoch s hadicami. V zberni som kúpil cca8m hliníkových s 30mm priemerom a 2mm stenou.Cena 350 kačiek za všetko.Ohyby sú max.60stopňov,spoje hadicou.Sálaním tepla sa pomôže zlepšiť chladenie,ale aj kúrenie.

K OT a přičinlivým spoluobčanům, vykopat kanál nebo jen kanálové výko?😉

Myslim, ze pod auto je nejlepsi plast. Vydrzi hodne. Mel jsem to na aute 3-4roky a obcas si nekde pridrel. Bal jsem se, ze to neco udela. PO tech letech co jsem to vyndal byla bez poskozeni. Dovnitr bych dal tu med. Ja to teda ted mam hlinikem a tunelem.

Dobré téma, konečně se mohu naplno zapojit😀





Vlastní zkušenosti z těch cca 1000 km co najelo letos erko a tak😀





Umístění trubek:


----------------


Taky jsem přemýšlel nad tím dát je vnitřkem, ale nakonec šly ven. Jednak jsem se trošku bál toho, že by to někde mohlo téct (což se taky párkrát stalo) a představa bazénku horké vody (chladící kapaliny v autě) mě nijak nelákala, druhák autem jezdím hlavně v létě a už takhle je v erku dost teplo a nechat si tam ještě topit trubkami mě fakt nenadchlo, navíc říkat spolucestujícím: "😜ozor, trubky chlazení, je to horké, nespal se...", třeťák jsou trubky ochlazovány už při samotné jízdě, takže na chlazení stačí i ten chladič co mám vpředu...





Jediná nevýhoda je, že musím dávat pozor při přejezdu ostrých horizontů, ale za normálních okolností nehrozí poškození.





Záhyby a kolena:


----------------


Všechny serpentiny (a že jich po cestě mám, neboť vymotat se kolem vlečky není sranda) mám dělané pomocí gumových 90 st. kolen.





Nepozoroval jsem, že by to hůř chladilo, nebo, že by se auto zavzdušňovalo. Nemám v systému nikde odvzdušňovák, akorát expanzka je nejvyšším bodem systému (a navíc mám vyhřívané sání). Normálně systém zaleju, natočím motor, nechám ohřát a když voda ubude, doleji, žádné jiné odvzdušňování se nekoná.





Vodu k topení mám tahanou taky pod autem v jednom kuse hadicemi.





Pokud někdy erko nestíhalo chladit, bylo to při pojíždění v kolonách a dlouhém stání, ale tohle vyřeší montáž elektrického větráku za chladič. Ano, zatím jsem chladil pouze náporem bez nucené podpory. Při normální jízdě to bohatě stačilo, ale při pojíždění v Praze nebo ve spanilce to není to pravé...





Tak tolik moje malé a krátké zkušenosti a na závěr shrnutí😀





1) volbu trasy bych řešil v ruce s tím, k čemu budu auto používat, pokud k závodům tak bych vedl vnitřkem, pokud jízdám v létě a v normálním provozu asi bych opět tahal venkem...





2) materiál bych volil opět podle účelu použití - závodní vůz Cu trubky letované kol kolínka, ale tak, aby to bylo demontovatelné. Jiné použití jak je libo - hadice (ne zahradní😀), plast...

Já chci použít už zmíněné atestované plastové trubky a tvarované hadice zaručující neztenčený průřez i v nějaké té serpentýně. Hodlám vše natáhnout trubkou ventilátor - podpalubí sedačky, nebo tama někama, za použití trubky od čerpadla z Fava, tedy pravou cestou. Tím si ušetřím několik zatáček a hlavně to bude skoro samoodvzdušňovací.

Jekly pod podlahu dělal Džon na žabákovi, já mám skrz auto hadice, někdo má plastové vodovodní trubky. Funkční je asi všechno, pokud je dostatečný průřez potrubí. I těch zatáček jsem na tom míval dost a úplně nefunkční to taky nebylo, i když po narovnání se to zlepšilo, ale ne skokově.

Jestli mohu skromně a nevtíravě poradit, nevymýšlejte vymyšlené a v praxi ověřené 😉 Náporové chlazení se u zadomotorových škodovek používá už od dob eSka, čili pěknou řádku let. A na nic lepšího nikdo nepřišel.





Trubky jsou optimální. 28 mm ideální průměr a jak psal Daves, co nejméně ohybů a zatáček. Čím víc je to "rovně" tím líp. V opačném případě pak tady budem číst nářky a dotazy, proč to při vysokých otáčkách při delší jízdě nechladí, proč se tam dělaj znenadání vzduchový pytle atd atd.





Z funkčního hlediska je jedno, jestli ty ropovody budou pod autem, nebo v autě. Obojí má svoje pro a proti. V případě pod autem hrozí poškození ( i když já jsem s tím nikdy problém neměl ), v případě montáže dovnitř auta budete trpět v létě. Ty roury umí neskutečně topit. A případná izolace tomu zamezí jen částečně, navíc se zvyšuje prostor v interiéru ropovodama zabraný. Jo a pokud jsou pod autem, je to docela velká plocha, která umí výrazně napomoct chlazení.

A co ty jekly v tunelu, to bylo někde na virtu.

PS: nedělal bych zbytečné 90 ohyby

No právě na to vysoušení prahů bacha. Přirovnal bych to k vytápěné garáži. Auto, které jezdí v zimě a parkuje ve vytápěné garáži koroduje více, než auto parkující nonstop venku. Právě díky stálému koloběhu změny teplot, namáčení, vysychání... Ze skušeností bych řekl, že pod mokrým filcem na podlaze koroze není. Ale jak podlaha vyschne, zrezne okamžitě. Stejně tak pilíře ve vodě uhnijí ve výšce hladiny, ne pod vodou. Ale třeba plácám kraviny 🙂

A nebylo by dobré natáhnout hadici s úpletem?Třeba tím spodem auta..

to kloggie:O těch trubkách v prazích jsi to četl tady-http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=930 taky sem natah vedení chladící kapaliny po zkušenostech s plastovejma trubkama sem ho napájel z mědi, vedeno je práhama...docela se mi líbí představa že mi to bude vysoušet prahy a hřát u nohou protože to ústí před podběhem v kabině .

Trubky v prazích mohou imho urychlit korozi. Na studeném plechu bude vlivem tepla od trubek kondenzovat ve větší míře voda. Navíc si neumím představit přechody vpředu kolem podběhů a vzadu kolem ramen.

Vedl někdo vodu trubkama v prazích? Někde jsem dokonce četl, že navařil zespodu tunelu jekly a těma vedl vodu...

Musím souhlasit s těma, co raděj vodu v autě, taky mam v plánu na svym autě toto předělat, protože už jsem nesčetněkrát škrtnul trubkama o zem a abych řekl pravdu, tak za ty 2 roky uchycení trubek pod autem dostalo tak zabrat, že už to všechno drží jen silou vůle😀 Přes zimu bych rád vodu přestěhoval do tunelu...

ještě OT:


chci naznačit, že není důležité, jak blbě a co, ale hlavně ukrást!!!

Stěhuji taky topení a tak něco půjde do tunelu a něco vedle, ale určitě v autě.

NEOT:


Já chystám plast pro horkou vodu. Výrobce zaručuje 105 stupňů při 6 atm. takže dostatečné. Další nápad by byl napatlat měď tlumexem...

OT:


Hansi má pravdu. Kousek za Ostravou jsem shlédl souboj 2x spoluobčan vs. 1x kotel na asfalt o odhadované váze asi 200-250 kg. Zabralo to asi 4,5 hodiny ale spoluobčané vyhráli! Na počátku výkonu přišli k nám ať jim pomůžeme (3x 103 - 125kg živé váhy), ale nepochodili. Kotel byl vyhozený v lese, měl jenom jedno kolo a to se netočilo, takže se musel koulet přes pařezy. Byl skoro plný asfaltu a tak jsme jim řekli, že za to stejně nic nedostanou. Nepomohlo. Za tu dobu překonali asi 400 metrů lesa, nakonec hluboká příkopa a naložili kotel na vozík za auto + rozmáčkli mlhovku. Kdyby se stejnou námahou vykopali kus kanálu, dostanou rozhodně víc peněz než za bečku starého téru a kýbl železa, ale to by byla práce...


no to jen tak na okraj.

Typicky třeba sjezd ke garážím - rovina a pak najednou 30° úhel dolu 😉

To ne, když máš třeba hodně ostrý horizont, tak spojlerům, mlhovkám, vaně, výfuku atp nevadí. Ale břichem si lízneš.

bez mlhovky a spoileru se dojet dá...bez vody asi moc ne....

Když už bych škrtnul trubkou je to už stejně jedno, protože to tam už nechám spojler a mlhovky... 😀

Tak, já je mám pod autem, ale zapuštěné v tunelu tak, jak to má řada 105/120/130. Každopádně bych přes ně dal minimálně krycí plech. V dobách, kdy jsem měl pod podlahou upravené sériové trubky ze 120, jsem občas škrtnul (při přejezdu nerovností, boulí...)

vodu bych asi tahal autem, nejelegantněji tunelem, aspoň já bych měl problém abych je někde nezanechal...🙁

Hansi, toho se fakt nebojím😀, neboť





1) nedávno jsem něco dělal na chlazení (před Jetřiškami) a trvalo mi asi půlhodiny než jsem tu trubku vůbec vydoloval zespoda auta.





2) musel jsem k tomu zvednout auto na hever a podložit a i tak jsem se nesměl nadechnout😀

Noo, hlavne aby to nebylo tazeno pod autem. Mrkne tam spoluobcan topinka a jsi bez chlazeni 😉

Koukal jsem na originál trubky ze 136 a mají překvapivě taky 28mm 😉 Pokud by jsi to chtěl tahat v plastu tak jsem nedávno koukal do tabulek a podle všeho by to v klidu měla vydržet trubka s vnějším průměrem 40mm a označením PN20 😉

jj, cena je docela brzda😀 za 7,5 metru trubek jsem nechal 1500,-...

Mám rovněž měď - 28 mm. Vedeno pod autem. Není problém. Jen ta cena ....

Viděl jsem ledascos, od trubek upravených ze škody 120, přes hadice, až po trubky z mědi.





Já dával trubky z mědi, největší normálně dostupný průměr (28 mm). Jenom upozornění, hadice používané u motoru mají průměr (vnitřní) 30 mm, takže to na Cu trubkách jde moc zlehka, ale po utažení spony a pár měsících provozu, byl problém tu hadici z trubky sundat🙂





A utahovat spony s citem, rády proříznou hadici...

http://web.daves.cz/index2.php?s=2&i=323

Super. díky za radu. Začnu kutit. Díky ahoj

Invenci se meze nekladou, můžeš to natáhnout klidně v plastu. Jde o to, k čemu máš lepší přístup, s čím lépe umíš a jaký vzhled požaduješ. Já tahal mědí, tuším 28mm vnitřní průměr.

Noo, mrkni do rubriky chlazeni a vytapeni a urcite tam najdes co hledas 😉

Prosím o radu. Dal jsem do eRka náporový chladič a chtěl bych vést trubky kolem tunelu středem a vnitřkem vozu. Jaké mám použít trubky? Materiál a průměr. Děkuji za rady.