Teplo v motoru :o)

Milý Mojku, blíží se mi konec sestileteho studia na vysoke skole a ted uz dilci uspechy opravdu neslavim...mam toho tolik, ze na to proste neni cas a hlavne ja se setrim na to zari, kdy snad bude k oslave poradny duvod 🙂





jinak co se tyce vztahu Ja a Slůně, tak myslím, že ti co mě znají dobře Ti potvrdí, že to auto miluju 🙂 a mam k nemu velice vrely vztah, takze jak jinak se odreagovat nez s autickem a mit pak radost, ze zase dobre jezdi 🙂





nevim jestli jsi cetl tady uz archvni clanek tri roky stary, o jedne nadaci na murcinu hundertku aneb stovka ke stovce na stovku, nekde ji tady najdes...pokud jsi cetl, musis chapat, ze Slunicko neni jen tak obycejne auticko...😉

Asi mám vlčí mhu! Tys tam byla ten samý den místo pařby!!! Musíš mít své auto opravdu ráda!!! Minimálně tak jako většina nás tady a myslím to upřímně.

Kluci dík!


Lucko!!!


Klobouk dolů před Tvou uvědomělostí!!! Za mých mladých let se každá zkouška zapíjela do rána, ale Ty jdeš druhý den do garáže léčit autí...


prostě bomba 😉

Luci: vidíš, tiež som vravel, že zlý predstih. Som rád že to je už v poriadku a prajem veľa šťastných kilometrov.🙂

to LUCINKA:





jsem rad, ze to je tak 🙂 Jak jsem Ti rikal, bude to predstih, ale hreje se to ne kvuli tomu, ze bys na to vic slapala (i kdyz to mozna taky), ale tim, ze jiskra preskoci a zapali smes ve spatnou dobu. 🙂





to MOJEK:


o tom, ze ctu vsechny prispevky nepochybuj.

Mojmíre, Mojmíre ... 🙂)





Jestli se ty Tvoje příspěvky někomu vůbec bude chtít číst ? Bez obav. Minimálně já si je se zájmem čtu, protože, a neměj mi to za zlé, je to vždy bezva počtení a já se u toho skvěle bavím. Proč ?





Příspěvek číslo: 57732





....Pokud je olej v motoru dva roky je dávno v háji !!! ...





Příspěvek číslo: 57799





....Nicméně interval dvou let považuji za v podstatě dostačující ...





😀

tááááááák...





právě jsem přišla z garage a mám důvod, alespoň doufám, k úsměvu...





ihned po příchodu do garaže jsem zkontrolovala vodu, olej, vše tak jak má být, tedy v pořádku...autí jsem vytlačila z garáže o dva bloky vedle, k jiné garáži mých vrchních automechaniků a dali jsme hlavy dohromady...





přednesla jsem vámi navrhované alternativy a šlo se na věc...





1. zkontrolovány svíčky - v současné době mají najeto cca 2000 km, všechny nádhedné...takže v nich problém určitě nebyl...





2. rozdělovač - při bystřejším oku jsme zjistili, že při letní "nehodě" s řemeny na HG , řemen při tom jak se rozerval vzal kondík na rozdělovači a na drátku od něj rozpucoval izolaci a natlačil to přímo na rozdělovač...pravděpodobně se to zaneslo a mohlo způsobovat probíjení, protože i kontakty byly dost opálené...tak jsme vytáhli rozdělovač ven a kompletně ho rozebrali, vyčistili...další věc, ta podtlaková tryska či jak se to jmenuje, byla asi díky tomu ohlá a neproudil ji vzduch v takové míře jak měl...to patrně nesouvisí s našim problémem, nicméně i zde došlo k nápravě...





3. odtrh a předstih...vše seřízeno - předstih byl úplně někde jinde než by měl být - nyní je seřízen a stroboskopem zkontrolován a jde téměř bez odchylek...





Po těchto úprvách jsem natankovala a jeli jsme to zkoušet...venku přibližně stejná teplota a ujeta přibližně stejná vzdálenost a výsledek?





Autí neškube, jede nádherně, a kapota a teplota v motoru je již zcela normální...





takže pravděpodobně vlivem špatného předstihu a možná i probíjení jsem tomu víc šlapala po krku a tím se to víc hřálo...kdo ví..já tak zcela jistě úplně ne, nicméně autí se chová už zas jako moje správné autíčko 🙂 a jede bez škubanců a naprosto krásně 🙂





díky všem za rady a mému servisnímu týmu za pomoc 🙂

Teď mě napadlo, Luci, jak máš starý benzín v nádrži? Nebude už tak trochu slabší? Možná je to blbost, ale třeba ne 😉

Čaute!


Předem svého příspěvku chci pogratulovat Lucince - GRATULUJI!!!





Jsem rád, že se nenaštvete a dál pokračujeme v normální debatě! Stalo se mi to tady poprvé a je to zřejmě známkou toho, že se už tak výborné stránky ještě zlepšují!





K teplotě: olej s tím nemá nejspíš vůbec nic společného a přikláním se k základní kontrole svíček a pak asi ten stroboskop. Tím se vyloučí poměrně velká skupina možných závad.





K oleji: článek jsem si znovu přečetl a použiji jiný výňatek: "Výměnný interval je dán konstrukcí motoru, např. kvalitou spalování paliva,


a ne kvalitou oleje." Pokud tedy motor se starými písty typu Š100 při občasné projížďce nafouká plný blok sazovatého dýmu kolem neroztažených pístů, je pravděpodobné, že se kvalita oleje bude rapidně zhoršovat i při málo kilometrech. Nicméně interval dvou let považuji za v podstatě dostačující.





Tak jsem se zase nějak rozepsal a nevím, jestli se to někomu vůbec bude chtít číst...

Vyska: s tím výfukem to nebyl zas tak blbej nápad... třeba teoreticky kdyby byl špatný předstih nebo podpálený ventily. Výfukové potrubí by pak mohlo topit víc a nemusel by to mít evidentní vliv na teplotu chladící kapaliny (tu reguluje termostat a dokud stíhá, je to v klidu).

poslusne hlasim splneni denniho cile, tedy 3 zk a jednoho zapoctu...sice se ze me jeste ted kouri a vykon u jedne ze zk nebyl presvedcivy, mam 13 kreditu a jsem maximalne spokojena...





KDB: Kajo v druhem pripade jsem sahala na kapotu jeste za chodu motoru, tzn, neni to tim, ze po zastaveni teplota jeste vyleze vys...





dekuji vsem za rady, koukam, ze se to tady zvrhlo v debatu o olejich, nicmene proc ne...





navecer ficim do garaze a to by bylo abysme na to neprisli..





diky moc vsem...ja valim na vlak domu z Opavy..





papa lala

Luci ještě vem svíčkoklíč a mrkni na svíce. Jestli Budou vypálené do běla, nedej bože již deformované, tak bys měla tzv. chudou směs a ta se projevuje velkým žárem při spalování, tak velkým, že může tavit svíce. Nemusíš to ale okolo poznat na teplotě vody, ta to uchlazení kolem může stíhat, je-li její okruh v pořádku. Chudá směs může bejt primárně způsobena špatným natriskováním karbece, což asi nebude Tvůj případ nebo netěsnostmi kolem karburace, tedy víko, těsnění pod karbíkem atd. Když to dojde do stádia, kdy skutečně odejde svíce, tak to v zátěži (v kopci či ve větších otáčkách) cuká vskutku nehezky, já to přirovnávám k tomu, jako by Ti někdo ze zádu za jízdy škubnul za zadní nárazník. Takže můj tip - mrkni na svíce a budeš zase chytřejší, přinejmenším bys tuto možnost vyloučila 😉





Jinak k těm olejum - já kupuju od začatku svého ježdění, tedy už jářku předlouhých 5 let 😀 Castrol GTX, tedy doposud minerál. Loni jsem ho v Makru nakoupil 3 kanďáky, když přecházeli na novou generaci a 4 litry náhle byly za 270 Káčé. Ale k meritu věci - koukal jsem se teď na kanďáky té nové generace GTX a nepíšou tam už žádné rozdělení, jestli je to minerál nebo syntetika. Je tam už jen klasické marketingové bla bla bla o vysoké výdrži, zátěži a jak je to prostě za ty prachy nejolejovatější ze všech nejnejolejů, ale o složení ani prt. Tak předpokládám, že pravda bude někde uprostřed, tedy že už to neni ani čistej minerál ani plnohodnotná syntetika 😉

proto jsem napsal 15W - 40 😉





a oznaceni "mineral", atd. je jednoduchy a tak se v tom kazdej orientuje. O nepresnosti samozrejme vim 🙂

Hele ,


vím , že jsi přednasranej, ale nepoužívej označení minerál, syntetika v souvislosti s vizkozitní třídou. To je taky takovej mýtus vzniklej díky marketingu.


Každým oleji máš určitý podíl syntetické složky, i tom "minerálu" Když už, tak to souvisí s ROZSAHEM vizkozitní třídy, například olej 5W-20 je díky obsahu syntetických složek označován jako minerální, přestože začíná 5W.


K tomu, co tady zmínil Stanley, z vysokého obsahu syn, složek plyne tepelná nestabilita těchto olejů, při překročení kritické teploty už dojde k "rozkladu" a další nepoužitelnosti. Na rozdíl od "minerálů"


,kterým toto nevadí.

Sataníku, děkuji, že jsi se mě zastal 🙂)





...nicméně jsem nabral i něco teorie - tak kolem roku 96 mě přestalo stačit, že tam mám lejt olej XXX, ale v souladu s mou zvídavou povahou jsem chtěl i vědět proč ?


Tak nejen, praxe, ale i teorie a někdy i rozum vede mé kroky 🙂)


Někdy se samozřejmě chovám jako retardovanej debil...to když se ty tři složky moudrosti potkaj v blbým bodě🙂))

To MOJEK:


ale jinak pohoda, neber to osobne, jsem trosku prednasranej, zapasil jsem dneska cely odpoledne v garazi s nejakyma vecma a nebyl jsem moc uspesnej, tak mi to sere...





🙂





skode zdar!





Stanley

GRRRR, zpet, nikoliv po naliti bezne syntetiky, ale po naliti bezneho mineralu - tedy olej specifikace 15W 40

Mojku,





tak jsem si precetl clanek, na ktery jsi sem dal link a nevim, ktery clanek jsi cetl Ty, ale tento rozhodne potvrzuje moje slova:





"také se setkáváme se stálým zvyšováním objemového výkonu..." - ano, ale 30 let stara koncepce motoru Skoda 100 neni jiste porovnatelna s vykony dnesnich motoru (preposteno na 998 ccm).





volne: "pokud jezdite ve meste a pri prudkych rozjezdech, mente olej casteji" - to jiste neni pripad nasi Lucinky 🙂





To LUCINKA: ano, olej vymen, ale nemej strach s tim, ze bys motoru ublizila a ani ten olej, ktery tam mas ted neni podle me duvodem, proc se Ti motor hreje. Duvod je podle me predstih. Zkontroluj take obruc na hudnrtim vyfuku vs. svody + "brejle" mezi hlavou a svody. Ostatni mene pravdepodobne zavady jsem Ti rikal na pismenkach.





To MOJEK: k clanku:


"u zazehovych motoru je zivotnost motoroveho oleje vice zavisla na jeho samotne kvalite dane specifikaci" vidis a ja jsem do motoru po GO (+ kompletni uprava od Schwejka) nalil znackovou kvalitni polosyntetiku (presne - byla nalita) a po 20-ti km byl olej spalenej a nemazal (pokles tlaku). Po naliti bezne syntetiky (15W 40, API nejaka normalni, nic extra, proste co nejblizsi benzinka dala) vydrzel olej do vymeny, coz jsem delal po 1.000 km. takze?





Ja se ridim zkusenostmi.

Zrovna v tomhle článku se důvod časového omezení moc nerozebírá. Jinak ale na serveru www.oleje.cz je řada seriozních informací, které napravují lecjaké omyly, které přetrvávají nejenom u "laické", ale i "odborné" veřejnosti.





Opravdu, v případě řídce provozovaného auta, s alespoň 30-50km projížďkami, stojícím v konstantním, nepříliš vlhkém prostředí, se nebojím nechat olej i ty 4 roky.





Výměnnné lhůty ovlivňuje zásadně, mimo jiné i druh filtrace, což se v odkazovaném článku vůbec nezmiňuje....





Dva příklady -





Děda v Octavii měnil M6AD po 3-4000, což v posledních 25 letech bylo po 3-5 letech. Převodové ještě po delší, protože dával letní/zimní.


Auto mělo najeto 220.000km, s GO motoru ve 130tis. a jednou výměnou ložisek v převodovce. Motor měl sametový chod, byl přiměřeně čistý použitému oleji a převody bezproblémovou funkci.


A to i přesto, že posledních 20 let jezdil jen velmi krátké trasy - cca 5 až 10km, což pro motor není ideální.


To byl ideální příklad přetahování časového intervalu.





Druhý:





Táta má 120LS (s obtokovou filtrací - předepsaná lhůta 5.000km) .Používá Mogul Super a průměrně ho mění po 7-8.000km.Má najeto cca 160.000, za 28 let je to 5.500km/ročně a tudíž i přetahuje určenou roční výměnnou lhůtu.


Motor je témeř původní(jen výměna těsnění hlavy při 117.000km - sedlá vložka). Jsou slyšitelné rozvody, za studena zdvihátka, čistota přiměřená - lehký povlak karbonu, jinak dobrý.


Tady se prekračují obě výměnná kritéria, opět bez následků.





Výměnné lhůty se stanovují s rezervou tak, aby nedošlo při výměně k vyčerpání jeho schopností.U většiny motorů se olej mění dříve, než to fyzicky potřebuje.Je to jištění výrobcu motorů a olejů.


Za určitých okolností lze lhůty překročit bez rizika. Oficiálně ti to nikdo samozřejmě neřekne.


Jak je vidět na příkladech, to ale lze. Osobně olej, vzhledem k ceně 50Kč/litr měním spíš předčasně. Lhůtu překročím jen vyjímečně, spíš z lenosti (obhospodařuju 13 aut), ale s klidným svědomím.

Mojku, z me zkusenosti vim, ze pokud v motoru S100 budu olej menit kazde 2 roky za predpokladu maximalnich ujetych kilometru doporucenych vyrobcem, rozhodne se mi motor nezacne hrat tak, jak popisuje Lucinka.





A take vim, ze kdyz najedu za rok 2.000 km a necham tam ten olej 3 roky, ze to rozhodne neni duvod pro to, abych neudrzel ruku na zadni kapote nebo abych tomu motoru nejak vyrazne ublizil.





Popravde, ja olej menim kazde 2 roky (max) nebo pri ujeti daneho poctu km, ale jsem si jist tim, co rikam (zkusenost).





Ono je totiz take rozdil motor stary 30 let (koncepce, vyrobni + provozni vule, jeho historie) a motor v dnesnich autech, vis? 😉

Lucinko sorry, udělej si, prosím, vlastní úsudek.


to Stanley: já jsem měl na mysli, než někdo bude reagovat na můj příspěvek, ať si proletí ten článek! Tys to neudělal a ještě se k tomu přiznáš veřejně. Mám tedy mít zato, že víš o olejích víc než Vysoká Škola Chemicko-Technologická v Praze, Ústav technologie ropy a petrochemie? Asi ne, že 😉))

Mily Mojku,





aniz bych cetl clanek, na ktery jsi se zde odkazal, tak konstatuji, ze:





1. ne vsechno, co se na webu publikuji je pravda





2. AZNP radila v te dobe motoristum (tj. v te dobe kvalita oleju byla nekde uplne jinde nez dnes) 2 roky nebo urcity pocet ujetych km (obtok vs. plnoprutok).





3. Pokud ale jezdis zvolna, ujedes 2 tis. km, tak i kdyz kvalitni olej bude ve skodovce 3 roky, vubec nic se motoru nestane...





4. A rikat zrovna takovym matadorum, jako je KDB, ze nez neco napisou, at si prectou... he he he! kdybys to napsal mne, tak ok, budu si myslet svoje, ale... Nekdy je dobre mit take nejake vlastni zkusenosti, i kdyz studium literatury je take dulezite 🙂





Lucinko sorry, ze Ti tady taklhe delam bordel v debate, ale uz jsem Ti k tome svoje rekl v patek vecer na chatu a jsem rad, ze i vsichni ostatni kolegove radi to same 0🙂

No taky mam zkušenost s fakt velkym hicem zpod kapoty, včera, když se u nás jela soutěž Veteránem Českým Rájem, tak jsem se co nejrychleji potřeboval dostat z Nový Paky do Jičína (cca 16km?) a po dojezdu jsem jen nakouknul k motoru, jestli je vše ok a nelítá třeba voda z chladiče... No a když jsem chtěl odklopit podpěru co drží kapotu, tak se mi to málem nepovedlo, bo byla fakt rozpálená, že na tom prsty nechat nešly... Ale myslim si, že to bylo tim jízdním stylem, protože první polovinu cesty jsem jel skoro furt cca 120 tachometrových a druhou polovinu se ručka pohybovala od 140ti do 160ti. Sám sem se divil jak to kilčo jede🙂 A teplota na teploměru naprosto normál.Ale hic byl no...

Dovolím si nesouhlasit s délkou použitelnosti oleje v motoru. Prosím, než někdo něco napíše, nechť si prostuduje tento článek, zejména závěr.


(Jeje to je zase jakási oficialita...😉


http://oleje.cz/zajimavosti/clanky/AutoEXPERT_Mytus_9.pdf

Ale jestli je to změna ze dne na den, tak možná to zápalko a zvětšený sálaní od výfuku.


Na druhou stranu právě při několika několika minutách stání se kapota prohřeje, jelikož se neodvětrává.


Zkus si sáhnout okamžitě po zastavení a po 5-10 minutách.

Horká řemenice na klice je taky normální, olej ve vaně má 80-120°C( a to je nejstudenější místo mazací soustavy ),a klika, na která je ta řemenice , je prohřatá od ojnic a pístů .

Ahoj Kájo...





jezdím teď poměrně pravidelně trasy kolem dvaceti km...zateklo mi fest do garaze a tak v ramci kazdodenního vetrani, nez tu strechu opravi (uz je to domluvene) chodim vetrat garaz i slunicko... mam takovy zvyk, ze kdyz dojedu, zaparkuju a udelam dalsi veci kolem, jdu a pohladim ho po blatnikach a zadni kapote a rikam hezky tu stuj a diky za rojizdku, uz se tesim na dalsi...no a tedka se mi stalo to, ze jsem tam tu ruku neudrzela...poprve jsem tomu moc dulezitost neprikladala, navic byla uz fest tma a ja nemam v garazi svetlo...a jeste navic, kapota se nedala otevrit, nebot mi uletelo lanko a po tme se to ze zeme z pod auta blbe hleda...





podruhe to bylo po dvou dnech od prviho pripadu...lanko oprravene, takze jsem ak motor detailne lustrovala, hned volala napovede na telefonu Myschakovi a na nic konkretniho jsme v danou chvili neprisli...jen na to, ze na mistech obvykle teplych se ruka nedala udrzet, ze teplota vody byla naprosto v poradku - to vim i za jizdy porad cumim na teplomer od dob, kdy blbnul termostat...takze asi tak...zatim je to opravdu akademicka debata, zitra po navratu z jine akademicke pudy se tam hned vrhnu na pozorovani a ruzna mereni...verim, ze pricinu najdu brzy...

Lucko,


oleje se neboj, on sice stárne i časem a doporučuje nejdéle po dvou letech měnit, ale pokud se najezdí málo (stovky km ročně) a jsou to alespoň 20-30km trasy, při použití solidního oleje (v Tvém případě i Mogul M6AD, nebo Super) se není nutno bát zkolabování mazací a konzervační funce oleje a následně motoru i po více letech.





Osobně bych ho měnil nejdéle po 4 letech,





K problému tepla: to zvýšení nastalo najednou, nebo jsi si toho až teď všimla ?


Takhle na dálku je to akademická debata.Výborné by bylo, kdyby jsi při teplotě XX°C ujela XXkm, změřila teplotu kapoty v bodě XY a ta se srovnala s teplotou u jiného auta za podobných podmínek....


Ale selsky, pod tepelně neizolovanou kapotou motoru proudí horký vzduch od ventilátoru, sálá výfukové potrubí a běžný řidič udrží dlaň na kapotě do 55-60°C.....a to není moc.


Ale pokud máš po 20km volným tempem výfukové do červena (nejlépe zjištovat noční vyjíždkou🙂, tak je něco špatně, to by ukazovalo na zapalování a vysvětlovalo i to škubání.





Ono se říká, víš jak poznáš rychlou škodovku ?....že má za deště suchý zadní blatníky...

Správně!!! Učit se! Učit se! Učit se! - tak nám to alespoň vždycky říkávali 😉 Prý to kdysi zahřímal jakýsi strejda na nějaké schůzi, nebo co


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/Lenin.gif

Olej se menit chystam, ale ne v teto souvislosti, to se neboj, ten na radu prijde taky...ze by byl v haji si ale rozhodne nemyslim...🙂 zitra navecer se chystam na kompletni zjistovani duvodu problemu...tak snad jej odhalime a vyresime...posleze poreferuju...ted se vracim k uceni 😕

Doporučuji při nejbližší možné příležitosti vyměnit olej. Pokud je v motoru dva roky je dávno v háji!!! Ujeté kilometry od výměny v tomto případě nejsou směrodatné. U našich obtokových filtrů navíc hrozí zalepení tohoto "papírkového válečku" a je zaděláno na generálku, byť máš na oleji najeto pouhých 3000 km.

Luci: podľa mňa to bude práve zlým predstihom-malým. Alebo až pozápalom.Ešte nedohorená zmes ide zo spaľovacieho priestoru do výfukového systému, a nadmerne sa prehrieva výfukové potrubie a aj tlmič. A od toho je to cele rozhoručené. Podľa mňa.


Mal som tiež podobnú poruchu na eRke. Tiež mi auto silno škubalo. Na voľnobech išlo normálne a jak som pridal, nešlo dobre do otáčok. Otvorím kapotu a výfukové potrubie až ORANŽOVE od prehriatia. Som neveril, že to môže nastať. A zistil som že ked pridám, tak iskru dávalo až dávno po hornej úvrati, ale zákl predstih bol dobrý. Niečo mi to sťahovalo iskru počas priebehu odstredivej regulácie. Menil som aj rozdelovače, a stále to isté. Potom som vybral celú káblovačku a prekontroval som ju a presvietil,nič som nezistil, ale odvtedy to už nerobilo. Hnusná zákerná porucha.


Takže by som odporúčal skontrolovať predstih v celom režime motora zo stroboskopom.

Môže prisávať falošný vzduch popod karburátor, zle nastavený predstih, alebo vadný rozdeľovač, zle nastavený karburátor, alebo plavák - nízka hladina paliva, možno upchatá niektorá tryska,ináč už len to, čo tu bolo spomínané.

crestik: remeny jsou v cajku, napnute tak akorat...motor se v zahratem stavu chova naprosto normalne, nikde zadny jiny zvuk ci nepravidelnost...





na radu Stanika zkusim zmerit odtrh a predstih a budu doufat, ze je v tom ta pricina 🙂 nicmene se k tomu dostanu az po pondeli, protoze mam v pondeli 4 zkousky a musim se o vikendu chca nechca ucit...pokud by vas jeste neco npadlo, piste mi to sem, vsechno vyzkousim...urcite to projedu, vyzkousim jeste pred velkym zahratim, ktera cast je nejvic tepla...poreferuju...doufam, ze je o banalita...diky za jakekoli namety, rady, pripominky...

olej je meneny cca rok a pul nebo dva zpet...najeto cca 3000 km, je ho dostatek, v tom bych problem nevidela 🙁 v pondeli budu zkouset vsechno mozne...pak poreferuju...chjo...

no tak až budeš zas fotit nějaké fotky rozpláclá v plavkách na kapotě, tak chvíli rači počkej, až to vychladne 🙂





Jinak mě napadá prokluzující řemen helikoptery, která to není schopna odfouknout z mot. prostoru

Luci, to je divný :-O


Jako jo, pod kapotou je po jízdě teplo a vůbec po chvíli stání. I když si neumím představit míru tepla, kterou popisuješ, tak soudím, že bude zřejmě fakt nezvykle velká. Jinak bys o tom předpokládám nepsala ...





Ale přiznám se, nějak mi nenapadá, co by mohlo být špatně, pokud se motor, potažmo chladící kapalina, nijak extrémně za chodu nehřeje. Snad jen ... i když to je pitomost, kdy byl naposled měněn olej v motoru ? Fakt nevím ... 🙁

vysko, to jsem delala...olej tam je, kontrolovala jsem, sahala jsem a nejvic horka byla spodni remenice, ale tam je zas olej, takze tam by to asi horke byt melo...proste netusim a jako opravdu tomu nepridavam...a docela me to znepokojuje...

záhadné....napadají mě divoké věci jako zle špinavý chladič, přidřený alternátor, motor bez oleje a jiné katastrofické scénáře.





Ale lucí zkus až se to opět oběví otevřít haubnu a sahat na jednotlivé díly, ten který bude nepřirozeně teplý by mohl ukazovat na problém. (samozřejmě nesahej na výfukové potrubí atd.)

tak, doufám, že název je poutavý a každý koukne, co za debila sem píše 🙂





pánové mám problém...mám teplo v motoru, ale nikoli adekvátní provozu...vysvětlím...





poprvé se tento úkaz ukázal minulou jízdu, večer, teplota venkovní kolem dvacítky, vlahý větřík, dokonce chvíli bouřka, rozhodně tedy ne žádné vedro...





podruhé dnes...opět navečer, opět lehký vánek, žádné vedro ani dusno...





a teď co...mám děsně horko v motorovém prostoru, ale i tak, že neudržím ruku na zadní kapotě, čele z venčí...za jízdy se pod kapotou kumuluje šílené teplo a přijde mi, jako by se neodvětrávalo...ale v tom problém být nemůže, motor není nijak zabordelen, aby způsobil neprůchodnost odvětrávání...





voda - se nepřehřívá, teplota se drží pořád kolem 80-90 st., řemeny nechybí, vše jde jak má a mě opravdu zaraží jak rozpálené to celé je...Otevřu kapotu a ani se nedokážu rukama opřít o rantl čela, ze všeho sálá naprosto neskutečné vedro, opravdu neobvyklé...





a jak jsem psala, teplotám venku bych to nepřisuzovala, neboť obě jízdy byly večer...ještě jeden poznatek...po prvním objevení této skutečnosti a na začátku druhé jízdy auto neskutečně škubalo, což teď když jezdím při větrání garáže pravidelně, nedělalo...





jsem asi opravdu svoc, ale mě to přijde divné a opravdu nevím, co by za tímdle, když voda ok, řemeny ok, všechno na první pohled ok, mohlo být...ale jak píšu, není to horké, je to vřelé...😕





dík za jakékoli postřehy...