Honzova Ferrarita

Moje eRko bylo po koupi (říjen 2000) modré, kompletně zrezivělé blatníky, zadřený motor z Š100, nefunkční brzdy a elektroinstalace v dezolátním stavu. A navíc s pochybnými doklady.

Tak takhle to vypadalo i původně, avšak na fotografii je již pojízdné

Původní zjištěné vady:

• zcela prorezivělé blatníky
• zadřený motor Š100
• převodovka dobrá už pouze do sběrných surovin
• zcela urezlý závěs levého kola
• nefunkční jakákoliv brzda, utočené odvzdušňovací šrouby
• nefunkční elektroinstalace

Zde se může zdát, že by bylo kratší napsat, co tam bylo v pořádku - ano, je tomu tak. Ale já byl rád za to, co mám. V té době byla zima, ale přesto jsem musel udělat alespoň něco, aby to nebyl nepojízdný vrak - tedy pojízdný vrak.

Následovaly proto tyto nezbytné úkony:

(listopad - prosinec 2000)

• odstavit dosud plně funkční Š100 a určit ji na díly....
• oprava přední brzdové soustavy - trubičky, rozvodka, odvzdušňováky, kompletní přední třmeny z Š120, brzdová kapalina Castrol
• zástavba (bohužel už tenkrát v desolátním stavu) motoru z mojí hundrtky - motor Š120, který měl už tak max. 30kW
• velmi provizorní zprovoznění elektroinstalace, zástavba alternátoru a elektronického regulátoru

Po tomto všem se éRo poprvé rozjelo jinak než vlečené na laně - max. rychlost na testovacím úseku 70km/h - 1x sláva!

Jelikož nešlo dělat nic pořádného (zima, mráz), udělal jsem následující:

(leden - únor 2001)

• "přesun interiéru" z Š100 - tzn. zadní sedačky pryč, na jejich místo dřevěná -deska s velkým reproduktorem, po stranách výškové repro
• provizorní spoiler dopředu - auto dostalo jiný nádech
• instalace hliníkového volantu (opět vyrván z Š100)
• vyspravení mechanismu otvírání okna u řidiče

Od té doby jsem velmi pracně zařizoval doklady - zatím jen to, aby vůbec bylo vozidlo registrované a bylo přihlášené na mě a také jsem šetřil peníze a sháněl komponenty.

Vše, co jsem sehnal "nového", co půjde na výměnu:

(březen - červenec 2001)

• všechny blatníky
• přední kapota
• přední čelo
• převodovka
• motor
• zadní polonápravy

Předmaturitní období - i přesto jsem nelenil:

(duben - květen 2001 - kompletní výměna pohonné jednotky)

• výměna převodovky za zcela perfektní - avšak 4,44 (ale byla jistota, že je v pořádku - také vymontovaná z Š100)
• výměna motoru - 742.10, převrtaný na 1200ccm, eRková vačka, vahátka, zarovnaná hlava, hliníková vana, hliníkové víko hlavy, zatím karburátor SEDR
• výměna polonáprav (původní propouštěly olej) a brzdových válců a obložení

kola a pneu: vepředu 165/70 R13 a vzadu 175/70 R13

• generálka řízení - kontrola vůlí, seřízení, nová náplň převodky řízení

Zde nastal výrazný zvrat v jízdních vlastnostech, auto sedí jak přibité - max. rychlost na testovacím úseku 90km/h - 2x sláva!

Vydělávání peněz:

(červen - červenec 2001)

dřina, práce, dřina, práce, dř.... atd.

Konečně se pouštím do exteriéru!

(srpen - září 2001)

• všechno co jde - sundat!
• všechno vyspravit, odkorodovat, ochránit před korozí
• všechno obrousit
• všechno tmelit, brousit, tmelit, brousit, tmelit, brousit - už z toho blbnete? Já taky blbnul...
• co můžu dát nové, dám nové - zbylé vyhodit (blatníky, kapota, čela)
• zadní čelo s kulatými světly - celkem prácička...
• laminátové rozšířené prahy, laminátový přední spoiler
• nový akrylátový lak, barva "Škoda Rally Rot"

Auto vypadá parádně! A zjistil jsem, že mi dřel přední kotouč, to jsem opravil a na testovacím úseku 105km/h - 3x sláva!

Zástavba karburátoru WEBER 32 DARA:

(září 2001)

SEDR pryč, WEBER tam!

Super, eRko přestává mít vlastnosti škodovky, na testovacím úseku neuvěřitelných 120km/h - 4x sláva!

Závěr:

Ač jsem občas dostal pesimistické nálady, že to všechno nemá cenu, nakonec jsem rád, že sem vše překousl a dospěl k nějakému cíli. Vždyť o to přece kráčí snad všude - klást si cíle a na cestě za nimi překonávat překážky!

Fotky:

a zde jsem vytvořil zajímavý graf, jak se vyvíjela rychlost, spotřeba a okamžité náklady na renovaci během času.