DDSR sada

Jo, du na to

Miloši a co si ji jednoduše objednat na škodateamu? bez problemu...

Davide prosím dovolil bych si jedno OT, jedná se o cedulku Š110LS. Někde sem se dohmátnul že snad by si něco mohl mít, prosim hezky, mohl by si mi jednu nechat.?





Omlouvám se že to nesouvisí s DDSR, jinak chválim snahy a všechno to okolo.

Tady je něco kolem té manžety a pumpy





http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=7027164244188202772

Když je dostatečně těsná membrána, tak to stříká krásný paprsek, který si opatrným ohybaním trysky nastavíš přesně kam potřebuješ. Tohle jsem si už prošel.





Přicpaný otvor je kapitola sama pro sebe, ale s tím asi nic neudělám 🙂 Já to profukoval nakonec i kompresorem a asi sedmkrát, než se mi podařilo kritický bordel dostat pryč. Vždy to pět minut fungovalo a pak se to zas ucpalo. Problém je, že v tý akcelerační trysce je taky kulička, která brání zpětnýmu vyfouknutí.

a nebo se aspoň pokusit vyrobit nové injektory podle originálu. Málo kdy funguje tak jak má. Buď je otvor přicpaný, někdy už je zase moc velký a nebo nefunguje zpětný ventilek v injektoru. Myslím že je tam skleněná kulička jako pod injektorem v EDSRu a SEDRu.


Často je problém tady.. benzín se vrací přes ventilek, dostane se tam vzduch a v první moment kdy to má stříknout to jen foukne a jsme kde?? No jooo, jsme tam 🙂 udělá nám to cuk cuk 🙂

jen v rychlosti:


Problémem s tím souvisejícím je taky akcelerační tryska(injektor). Těžko se nastavuje tak, aby přesně stříkala do štěrbiny mezi stěnou a klapkou. Většina paliva skončí na klapce a dolů pod klapku se dostane minimum. Napadají mě 2 rešení:


a) udělat přesnější injektor, který bude stříkat krásně rovný proud benzínu(takový slabý paprsek). Každý si ho pak nastaví přesně do štěrbiny. Jenže by zase mohlo dojít k nedostatečnému rozprášení...


b) Pokusit se vyrobit delší injektor, který by byl více ohnutý do difuzoru a byl blíže klapce. Mám to v plánu vyzkoušet...ale zatím nebyl čas..





Ještě jedna možnost, trošku složitější...a mírně neoriginální: Použít kanálek pro vedení podtlaku k odvětrávacímu ventilu plovákové komory(stejně tam ten ventil nikdo nemá🙂) a rozprašovat směs z akcelarační pumpy až pod klapkou. Bylo by to asi revoluční řešení, ale bude poměrně pracné a náročné...🙂





Ještě s tou výrobou Davide nepospíchej, zeptám se jednoho známého co dělá karburátory, jestli ty pístky nemá. Třeba plováků má 2 pytle 🙂 A navíc říkal že je schopný vyrobit jakoukoliv membránu...tak by třeba dovedl udělat i ty pístky z nějakého odolného materiálu.

Já sem jedině pro, proto jsem tu založil diskuzi. Třeba někdo více to dostupné náhražce a nemusí se nic vyrábět 🙂





Já zkoušel variantu s tlustou kůží. To ale nefunguje dobře. Kůže se hrbí a žvejká, příčí a podobně. První dny to bylo dobré, ale po čase to prostě selhalo. Je to originál průmyslová manžeta, žádný domorobo pokus. Pravděpodobně v zařízení, které bude vyvíjet dostatečnou sílu to bude fungovat. Ale v karburátoru je třeba, aby to šlo bez většího odporu.





Jak píšeš, je tam obtoková dirka. Zkoušel jsem to i bez ní a funguje to. Objem tý komory a rozměr pístu jsou natolik velké, že drobná rýha nemůže zásadně ovlivnit funkci. Navíc píst musí mít nějakou vůli, nemůže tam jít "natěsno".





Různé varianty s těsnící gumičkou jsem zavrhnul, ještě by se možná nabízela varianta pístku s manžetou, myšleno tak, že by byl píst a k němu našroubované vyseklé kolečko z kůže, jako těsnící prvek.





V nízkých otáčkách motoru a vysoké zátěži je množství dodaného paliva skrz akcelerační pumpu kritické. Karburátor nemá šanci si nasát nějakou rozumnou směs z hlavního okruhu a otevřením klapky motor saje jen čistý vzduch. Dost jsem si s tím hrál, než se mi podařilo dosáhnout dobré funkce (s novou manžetou). Ale jak říkám, začaly se objevovat mouchy - například manžeta více vázne a tím jde akcelerací palivo menším tlakem (tím pádem ho jde i míň) a je to hned znát.





BTW: mám změřeno i vliv záměny podtlakově ovládaného druhého stupně za mechanicky ovládaný druhý stupeň a snad se někdy dostanu k sepsání článku proč to nefunguje a co je potřeba udělat proto, aby to mělo smysl. Subjektivní pocit je dobrý, motor dělá větší hluk. Ale tím to končí 🙂

Nápad je to dobrej, ale bojím se Davide jedné věci:


Čas od času se stane, že se kůže na pístku vydře natolik, že ty mosazné plíšky škrábnou rýhu do válce pístku.. Potkal jsem se s tím tak u poloviny karburátorů...🙁





A když tam teď dáme pístek, který bude dokonale kulatý, a díra kulatá nebude, co se stane?? Nebude to utíkat kolem nahoru?? Další otázka je jak moc?? Něco utíkat má, ale jen přes obtok pumpičky(průměr 0,5mm). Kůže se na pístku přizpůsobí a drobná ovalita jí nevadí.





Pístky jsem viděl dvojího druhu: jedna měly jakousi slabou "koženku" a jiné měly poměrně masivní kůži, která vydrží podstatně více. Z čeho jsi to dělal ty??





Neber to jako kritiku, ale jen jako připomínku...🙂

Noo, dobrej napad Davesi mam take zajem!

Sice tomu nerozumím, ale jelikož mám z DDSR jenom torzo tak se bude hodit vše 🙂

já jsem taky pro...

já souhlas 🙂

Já bych byl pro ten pístek, kdoví kdy se zase někdo pustí do podobnýho projektu.

Ahoj všem majitelům DDSR.





Mám dotaz ohledně akcelerační pumpy.





Zkoušel jsem vyrobit nové táhlo a nahradit staré nefunkční manžety novými, ale neosvědčilo se to. Nové manžety se "žvejkají". Sice tlačí dobře, ale prostě to po čase nefunguje na 100%.





Má představa teď je mosazný případně duralový píst po vzoru DCOE. Ten bude součástí táhla.





Otázka zní, zda se do toho mám pustit hromadně a začlenit to do DDSR sady, nebo vás problémy s nefunkčními manžetami netrápí.