čoudí, dýmu plno, ale nejede

proc zapoenout? od 1.1.2008 se preci skodovka k temto modelum nevyjadruje ne? tedy co si vylitas, to mas... byrokracie je ovsem vec druha

Jo ta poslední věta, ale nejn poslední věta, je fakticky výborná, co do obsahu, tak do způsobu písemného projevu 🙂)





1) Čárky, háčky Ti asi moc neříkají a když už, tak jen někde ... proč ?


2) Oddělování vět, mezery, tečky na konci věty - taky dobrej chaos.


3) Jestli si myslíš, že namontuješ do škodovky favorita motor, naklepeš na nálitek číslo, dáš na něj plechový víko ventilů, předěláš měrku oleje dopředu a nikdo nic nepozná, máš můj obdiv.


4)Na zažádání o přestavbu zapomeň. http://www.skoda110r.cz/file_download.php?fid=67

Už je dost pozdě, ale tu poslední větu začínající "😜roblém bude..." a končící "a je to" jsem nějak nerozdejchal 😀

**sedla ventilu frézované

zas tak drahé to nebude ale sehnal sem po levnu úhlovku po repasi dal mi k tomu tlumiče, pružiny, a po levnu 5q a motor z Fáva a k tomu odlehčený setrvák vyvážený motor už je nachystaný do auta čidlo teploty saci koš vana apod...karbec 130 tak už jsem to vzal at to taky jede ale ten motor 120možná taky zpravím..ten musí jet dobře.rozvody měněné tlaky na výbornou vložky nevyběhané sedla ventilu vyběhané udělat stírací kroužky a přebrousit kliku a jedem.Stejne je na bloku/1 tak¨že to je stopětka.


Problém bude na evidenčce neni proveden vymaz č.motoru a číslo co je v TP nesouhlasí z číslem co na motoru ktery tam byl ten kteremu říkám 120 je-je to stopětka tzn že i s timto motorem to asi nepude protože to neni 120 mam na fávu nálitek u pumpy je to ale 781 tak asi vyrazim na nalitek číslo co je v tp a bude a nebo zažadam o přestavbu a vyrazim tam 742 ale ty to meli asi taky za rozdelovačem bojím se aby ten motor nepoznali nejak vykoumat to s tou měrkou hodit víko ventilu 120 a je to

miro: přebrus kliky je drahý? to pořídíš levněji motor z favorita? to se mi nezdá... kolik ve vašich krajích počítají za přebrus? u nás cca 6-800Kč.

Jen abych osvětlil důvod mého tvrzení, loni na podzim jsme do garde dali údajně dobrý motor 130, na místo 120tkového již značně opotřebeného a moc jsme si nepomohli.

Neni lepší zgenerálkovat motor než tam cpát něco, co může být v různém stavu...

už jsem na to přišel ale nevim proč mě to nenapadlo, byvaly majitel udělal vršek tak jsem si myslel že to je v cajku ale opak je pravdou klikovka v ...když chytnu ojnici zespodu a taham nahoru dolu tak to mlati jako svině.je tam vule veliká...to je v šitu.když dám jen šálky tak si asi nepomužu...přebrus kliky je drahý, mam možnost levně koupit motor z favorita.kamarad říkal že tady je technická oukej, ani se na motor nedívá jen šteluje karbec na emisích.výmaz čísla motoru tam neni provedeny ale co nevidět až to pojede tak budu dělat přepis na mě takže u teto přiležitosti by to šlo zrovna provest výmaz né?dík

to je možné ja to auto mam chvíli kdoví co stím ten předemnou dělal, ani to nejelo když jsem to kupoval, že by to mlatily písty...abych to poznal tak to musim rozdělat, ls písty jsou vypuklé né?a hlava je všem jiná

Nemáš náhodou piesty LS a hlavu obyčajnú?

Aké tam máš piesty a akú hlavu motora? Myslím typ. Nie všetko je zámenné..Neklepú ti piesty do spaľovákov?

no já vím jak to myslel, ale to co klepe asi nebudou ventily...nebo možná jo ale nevim co by tak klepaly..sedla jsou frezovana čerstvě..

mira007: právě, že když už je motor starej, resp. má hodně naběháno tak jsou sedla ventilů tak zhutnělá, že už se ventil nezaklepává a nepodpaluje a tudíž nehrozí jeho poškození. Takhle to Daves myslel. Přísady jsou pouze kvůli sedlům ventilů.

no kvuli tym přísadám neodejde ale kvuli tomu klepani asi jo 😀

Falcon: no, myslím, že ten motor jen tak neodejde. Když přestaneš dávat přísady do paliva, neni to drastický. Ten motor jezdil už 20 let, všechno je na něm uklepaný a zhutnělý. Pokud přestaneš dávat přísady, s největší pravděpodobností se mu vůbec nic nestane. Přísady jsem nedával a motor jezdil. Svýho času, když benzín stál 24Kč (říkám - svýho času) a technický stál 11,50 tak jsem jezdil na ten. S přísadama bych byl opatrnej akorát u nově dělaných sedel. Ale to je můj názor.

kopresni tlak 12 neznamena, ze kompresni pomer je 12:1...

no prave to klepání...s předstihem jsem hýbal, ale nic se nezměnilo ale nebylo to zahřáté takže jen na sytič, no takže to celé rozpitvám a koupím kroužky stírací...no co už...

Mno, ja bych to tipnul na velký předstih když jsi dělal ty rozvody, nejde otočit motorem, a klepání... Jinak olej, mno a spotřeba jaká? Kup olej a jezdi, teda pokud nechceš nějaké extra výkony po tom motoru 🙂

Souhlasím s Tátomechanükem-měl jsem to samé na svém motoru v eRku než jsem začal s GO a úpravami motoru.


Velká spotřeba oleje, modrý dým, ale tlaky v pořádku.


Po rozebrání stěrací kroužky pryč (rozlámané na kousky) 🙁

tak já nevím, když jsme zabrušovali ventily a frezovali sedla tak v par voditkach byla vule moc ne ale mne se porad nezda že to přes ty vodítka muže tolik dýmyt....a co myslíte, kdybych dal ty rozvody o zub tak je možny ten klepec ne?

Kompresní tlaky nám bohužel nic nevypovídají o stavu stěracích kroužků.


Nadměrná spotřeba oleje, provázená kouřením motoru nemusí být zapříčiněna pouze vyběhanými vodítky, to dokonce bývá méně obvyklé, než ojeté stěrací kroužky.


Speciálně u eRka jsem viděl takových motorů, kde motor měl kompresní tlaky (tedy těsnící kroužky)v pořádku, ale měl velkou spotřebu oleje, a po rozebrání bylo patrné, že stěrací kroužky jsou pryč, několik

ještě něco mě napadá-když jsem dělal rozvody, jestli jsem to nedal o zub....

ne.nafta tam fakt neni.

a nedal jsi tam naftu? jednou jsme to taky dlouho řešili, už jsme chtěli sundávat palici a z majitele najednou vyjelo, že si není jistý co tam dal, že to mělo divnou pistoli ... a nakonec podle dokladu z pumpy tam byla

no to budou vodítka asi..ale co stim, novou hlavu?to ale bude to samé.Ted sem to mel nastartovane, to klepani mne fakt stve je to hrůza jakobych vzal malé kladívko a klepal do toho, je to ve vrchní části motoru.neklepe to pořád, jen nekdy, když přidám plyn.karbec už je dole, vyrovnám dosedací plochy a uvidím, ale tu palici budu muset sundat každopádně, snižovat nebudu, 12 je ažaž..a ještě problemek, když to chci startovat, baterka nabitá, tak to jde ztuha skoro vubec a pak se to roztočí...asi starter...

Namodralý kouř jsem taky měl poté, co si pan na emisích hrál se šroubovákem, který bych mu zarval hodně hluboko do ř*** . Ale po vynulování a znovu nastavení karbecu je to OK. Jinak sání se prý zjišťuje štětečkem v benzinu a jezdit s tím po karbecu, kde si cucne, tam je dírka. 🙂

Tvar spalovacích prostorů, kanály, velikost ventilů, zalisování tvrdých sedel...

nevim nevim jestli uprava (snizeni) hlavy pri 12kompresi je dobrej napad. prijde mi to docela dost. maximalne neco s kanalama

Paradoxně buď rád - máš důvod sundat hlavu a "když už je dole..." jí nechat trochu upravit 😉


Už mě napadla bizardní myšlenka, přestat přidávat přísadu do benzínu a až to "odejde", odůvodnit tím doma investici do hlavy 😀

řekl bych, že spaluje olej (modrý dým) Opotřebená vodítka- při delším běhu na volnoběh přidáš= výfuk oblaka modrého dýmu. Nasaje to do sání olej nahromaděný u ventilu.

už si s tím nevím rady.Motor čoudí modrý dým, co myslíte, špatně spaluje nebo olej?motor ma tlaky na každem valci přes 12 takže to je ok...že by přes vodítka..a vsiml jsem si, že když jsem u motoru a přidám, slyším syčení, myslíte že to saje falešný vzduch pod karbem...na volnoběh to nejde vubec, na sytič jo.sem tam tam cosi zaklepe