Frezovani sedel ventilu

A smontovaná.

Celý život jsme si s tátou vystačili s touto sadou. 90°na srovnání sedla, otočit a 180°srovnáním zůžit šířku dosedací plochy na 2 milimetry. Na přebroušený ventil nejdříve hrubou a potom jemnou pastu. Po zalapování musí být dosedací plocha v hlavě i na ventilu hezky matně šedá po celém obvodu. Frézy na 60°a 120°jsem NIKDY nepoužil a vždy to těsnilo. Při hodně silném frézování hlavy a přebroušení ventilů se stane, že se ventil sedne hlouběji, pružiny jsou méně napružené a nepříznivě se změní kompresní poměr. U sériového motoru je to celkem zanedbatelné, ale při zvyšování výkonu se dávají tvrdé pružiny a snižuje hlava.

Já jednu sadu z kovodružstva Plzeň mám, ale je to zřejmě jiná... Obsahuje hromadu fréz 90° na různé průměry ventilů a různá uchycení na různé průměry dříků resp. vodítek. Pokud od nich někdo budete něco chtít doporučuju osobní výlet. Je to nádherná exkurze do socialismu. Jednou jsem tam přijel asi v půl jedný odpoledne a vrátná mi říkala: "Ale on už tam nikdo není, generální odjel, tak šli všichni domů" 😉))

Tak ta sada má všechny úhly co jsou potřeba

Pokud jenom prolíná, tj. že z toho netečou kapky tak zkus jen zalapovat ventily. Natřeš je brusnou pastou a točíš jimy v sedle a sedlo se obrousí podle tvaru ventilu. Co se týče frézek tak 90 a 120 stačí bohatě. I jenom s 90tkou se dá vyžít a těsní to a jede to...

Zdravim, netesni mi jeden vyfukovy ventil (pri naliti benzinu do kanalu prolina ...).





Proto jsem zacal shanet frezy na ventilova sedla. Vsude v literature popisuji obrabeni sedel 3-mi frezami (90 obrobeni, 60 a 120 zuzeni).





V sadě, ktera je nabizena jako specialni pro Škodovky,


jsou ale jen 90-ka a 120-ka. (vyrabi Kovodruzstvo Plzen)





Staci tedy sedlo po obrobeni 45-kou nasledne zuzit na sirku 1,5mm jen 120-kou? (tj. jen v horni casti=do spalovaku).





Mate s tim nekdo zkusenost?