Jednou jsem chytře zajel s eRkem do myčky. Ven jsem samozřejmě tlačil, naštěstí na radu zkušeného kolegy který právě čepoval benál, pomohlo vyfoukání víčka vzduchem kopresoru.
Když jezdil tátá služební dvanácettroskou tak si bral víčko na noc domů a dával ho na topení.
Já jsem toto detekoval jako parazitní kapacity znečištěných dílů zapalovací soustavy sekundárního vedení. Stejný problém lezavý vlhko mlhy nebo jiný svinstvo. Zejména jsem se stím setkal u stodváci kde byl u cívky odpor, ráno ani škyt a odpoledene nadrc. Všechno jsem vykoupal v techničáku a nastříkal silikonovým sprejem silkal101, klid až na věky.
No přece zapalování!!! Já dávám nové svíčky zároveň s olejem a víčko, palec a kabely(FAVO nebo FELDA) s každou druhou výměnou. Od té doby co to dělám se nestalo, že by motor zaváhal. Potvrzeno i v Rapidu na LPG při mínus 23 stupních na první půlotáčku motoru. Chytil na plyn, protože benzín tam není asi 3 roky.
Nemohla se ti třeba vysrážet voda v rozdělovači, pokud se prudce deštěm ochladilo? Jinak pokud my déle stojíme, tak za řemeny trochu potaháme, ono se to trochu rozhýbe a to jistě šetří baterku. Pak mě snad napadá jen to, že vzduch je chladnější a nasaješ ho více a tím pádem se asi trošku mění ideální poměr, což by u studeného motoru mohlo být nepříjemné.
už párkrát se mi stalo, že po dlouhým a vydatným slejváku nechtělo Éro
nastartovat. Gdyš to bylo naposledy, fšiml sem si, že nejsem sám, neb opodál další zoufalec se Š-120 tak dlouho a marně trápil baterku, až byla úplně "kranke". Tuší něgdo, vo co goe ? ? ? .....
7. listopad 2007