Čísla karoserií a motorů š110R

nojo marty, v roce 1970 nebo 1980 nikdo rizeni jakosti six sigma neuplatnoval 😀 navic socialistickym hospodarstvi (viz zazraky socialismu)

věřím ti ale děsí mě ta představa 🙂

No pánové a to jste ještě neviděli ten chaos v lakovně, Některé karoserie na sobě měli i tři barvy po základu, původní žlutá byla poteklá tak se to ručně přebrousilo, znovu na pás, mezitím změnili barvu na červenou, fouklo se to červěně, znovu průs.. tak znovu strhnout a srovnat a když už to konečně bylo ,,PASS,, tak byla hnědá. No a co vím tak tam byli karoserie ,,Bludný Holanďan,, Jezdily pořád dokola a pořád nebyly ,,PASS,, jakých rozměrů nakonec dosáhly už nevím, tipoval bych že šířka i délka se zvýšila tak o 3-5mm. Tak pokud pro ně někde ležel motor tak byl buď řádně okopanej nebo zkorodovanej, taky možná rezavej. A nemluvě o tom že montáž takového vozu probíhala podobně.Šrouby se zatloukaly atp. A to vím docela přesně. Tedy mluvím o hl. výrobě v Ml.Boleslavi, Jo a tohle vše prováděli trestanci, vše ručně a s oddaností soc. vlasti.

Miro díky, pišu ti email

ahoj Maty mam eRku RV 1980 s temito udaji motor vyrobni cislo 223868/4 karoseria 5054901

Mám to přesně tak jak ty Láďo, Erko z 10/80, číslo ledabile naťukaný, žádné lomítko ani hvězdička, jen na konci nálitku je 4. Ale v techničáku(druhopis) je lomítko.

Marty nebádej v tom a nehledej v tom logiku nebo tě z toho jednouc jebne 😉





já mám jedno eRko model 80 vyrobeno v 9/80 a to má vyší číslo kastle než to další model 81 vyrobené v témže měsíci a ten model 81 má navíc číslo motoru naklepaný rukou bez lomítka jen na konci nálitku je 4 a na prvních technických se mě podivně ptali jestli je ten motor původní nebo nějak ? ? ? měněný .....takže je to přesně tak jak psal Sáhib 🙂





a z těma číslama dílů 443 ... ... ... atdakdále tak nad tím taky nebádej neboť ten bordel v rámci dobrých, přesných a spolehlivých odběratelsko dodavatelských vztahů jsi nezažil 😋 🙂

No tak jste mě zase jednou dobře pobavili ;oDDD

Petře Dooobrýý 😀.-D 😀





Uvidíme co z toho seznamu vypadne, zatím to navzory vašemu podceňování socialistické organizace vypadá dobře 🙂





Jedinou vyjímkou je Medvědovo eRko, které asi bylo prodáno dřív než stihlo být vyrobeno 🙂))





Ale to mě v zemi kde "dnes znamená včera nebo případně pozítří"


moc nepřekvapuje 🙂

Petr: 😀 😀

Petre tys na to kapl, je to podle me presne tak... navic jak je vseobecne tajemstvi, auta opoustela vyrobni linku jako nedodelky, tedy na dvore kde byly "hotove vozy" se to dodelavalo jako brigada, domontovavaly se veci, casto se braly z vyroby kde mely prijit do aut prave montovanych, tedy datum dokonceni a seriove cislo nemusely nutne byt zavisle veliciny

Marty, řekl bych že mrháš mládím 😀





žádný systém v tom nebude, nikdy nebyl a do jisté míry není ani dnes. Důvodů je víc, ale jsou dva základní a prosté. Jednak omezené kapacity výrobních a skladovacích prostor a druhak FIFO tehdy používala možná tak akorát NASA 🙂)





Představ si, že na jednom místě vyrobili hejno kastlí, na druhém pak hejno motorů. Nepoužíval se žádný systém sekvencí výroby, nebo Just In Time, jako dneska, takže se vyrábělo tak trochu do foroty. Pak třeba ty kastle putovaly do lakovny a různě jinam, u některých aut i z Kvasin do MB, pak opět zpět, kde byly uskladněny a ve valné většině z jmenovaných důvodů i venku na dvoře. Na montážní linku naváželi motory z toho jednoho hejna a z toho druhýho kastle. A protože nebyl žádný pevně stanovený systém skladování a odběru, ten co to navážel na lajnu to bral jak mu to přišlo pod ruku. Takže první vzal třeba tu kastli, která se tam navezla jako poslední. Přednost měly ty, co byly skladované venku. No a ve výsledku v tom byl takový švajneraj, že dnes nebude možné najít časovou závislost na číslech kastlí a číslech motorů.





Jak jsem psal, do jisté míry se to děje i dnes. I když jsou pevně nastavená pravidla skladování a odběru ze skladu, je to zase dané lidma, kteří to ochcávají a také tím, že motory se vozí odjinud, kastle taky vzniká jinde atd atd ...





To samé s komponenty. Např. když jsem se svého času zajímal o barvy drátů v elektroinstalaci, tak to je taky nedohledatelné. Barvy sice zdokumentované a předepsané, ale realita, jak se zrovna zamanulo. To zase když ve středu Lojza Valentů, mistr ve výrobě, kde motali svazky elektroinstalace ráno srkal kafe, spokojeně pokuřoval Marsku a četl noviny, tak ho vyrušila bába Blažková, že jí dochází bílý drát, tak šel do skladu, aby to nafasoval na směnu společně s černejma bužírkama pro Vomáčkovou, která krimplovala konektory. Nojo, jenže pan Votýpka, co byl ve skladu říká " hele Lojzo bílej už nemám, měli ho přivýzt už v pondělí, ale prej jim někde klekla Ifa nebo co a tak hovno. ale mám tu asi 50 klubek šedýho ..." " A ty černý bužírky, těch mám poslední dvě bedýnky, vem si ty žlutý támhle vedle. Ty černý přijdou ve čtvrtek .." A lojza aby neměl zbytečný problémy, že neplní plán a nepřišel vo prémie, tak vzal co bylo a šel si dopít kafe a dočíst Sportovní přílohu Rudýho práva.





A pak něco hledej 😉

Teď jsem koukám důkazama usvědčil sám sebe z toho jak to není pravda 🙂





ANO - není to řazené podle čísla motoru


ANO - kniha je řazená podle čísel karoserie





NE !!! - dni výroby karosérií s po sobě jdoucím číslem za sebou ALE NEJDOU !!!!





Mám tu fotku doma nejmíň rok a nikdy jsem si toho nevšimnul:





3.6.1969


3.6.1969


4.6.1969 !!


3.6.1969


3.6.1969


3.6.1969


4.6.1969 !!


3.6.1969


13.6.1969 !!!!


3.6.1969





Takže veřejně prohlašuju že jestli to takhle dělali i v Kvasinách tak žádný systém asi není 🙂 🙂 🙂 a já tu mrhám mládím 🙂 🙂

Karle tak ti nevím, já si myslel že hlavní je číslo karoserie.





Nevím jak to mysleli o řazení podle čísla motoru, ale podle záznamní knihy - tahle je sice pro š1000MB - je to řazení podle čísla karoserie.





Že by existovali v jednu dobu ve výrobě dvě číselné řady to pochybuju taky, ale zpětně s odstupem let - když vidíš celý systém číslování, to vlastně dvě řady jsou, akorát ne vyráběné souběžně ale jak jsem psal předtím, že se jim prostě " protočil číselník" a začli znova od začátku.





Takže u toho Jirkovýho motoru mohlo to číslo být skutečně stejný, nebo mělo přeražený jen číslo za lomítkem. Kdo ví 🙂 ....

Fakt je ten, že když jsem zjišťoval informace o Smaragdovi v archivu v Mladé Boleslavi, jediné co je zajímalo bylo číslo motoru, vůbec je nezajímalo číslo karoserie.





Odůvodnění bylo, že záznamy mají seřazené pole čísla motoru. Z toho usuzuju:





1) že auto s nízkým číslem karoserie nemusí byt notně starší...


2) neexistovaly dvě číselné řady motorů - jedna na vývoz a jedna pro ČR, neboť by jim to dělalo daleko větší bordel





třebas nám to ozřejmí Lucinka, když už bude dělat tu diplomku v archivu v MB😀

Měl jsem jednou problém s přihlášením motoru do Š 100 - prostě už jeden motor stejného čísla jezdil !? Zavolali na mne poliše a pak vykoumali : že se jedná o motor dovezený z východního německa a protože se dělaly dvě číselné řady motorů - tuzemská a na vývoz - mohlo proto dojít k této shodě !.... a s tím mi ho zapsali do TP a já jel domů......


Podle mě, to byl ale kec !!! Ten motor byl z vrakoviště a někdo jiný si prostě přerazil číslo a jezdil vesele na papíry od tohohle motoru a jelikož moje číslo bylo zjevně origo, tak to nějak museli zakecat, aby nemuseli rozjet pátrací akci atd. !!! Podle mě totiž není možný uhlídat ve fabrice dvě řady stejných motorů se stejnými čísly - to se prostě ve velkém bez dalšího rozlišení třeba dalším číslem či značkou za dalším lomítkem uhlídat nedá... nebo jo ??? Ale ....kdo ví ... třeba odpoví ....jak jsem to slyšel, tak to prodávám -o)

Večer ti Márty pošlu ty čísla a datum výroby. Bohužel ale nemám originál TP, ale motor je určitě původní. Michal

Davesy já vím že to tak je, ty příklady co jsem uváděl v prvním přízpěvku jsou ověřené 🙂





Ale asi to někdo opravdu hlídal a tu skupinu čísel co by se mohla opakovat dal potom jinému modelu - snad 🙂





Takže to tvoje číslo bylo předtím asi na kile s jiným číslem za lomítkem 🙂





I když kdo ví, - takže mi prosím pošlete nějaká ta data - děkuji moc

Nicméně abych podpořil teorii... mé erko z března 1980 má číslo motoru 230495/4...

Marty prave proto jsem za tou vetou s temi fabiemi dal smajlika 🙂

Tommy je to tak rok nebo dva co přesně tohle říkali ve zprávách. Před nějakým supermarketem stáli vedle sebe dvě fábie nebo felicie - měli nejen stejnou barvu ale i zámky, jak s hrůzou zjistil jeden z majitelů když zpozoroval že sedí v cizím autě 🙂





Dobrá těorii o opakujících se číslech beru zpět 🙂





Ale o ty čísla Vás moc prosím

ja bych to bral spise ze statistickyho pohledu.... sance ze se na motoru stejneho typu dostane totez cislo je vic nez 1000000 : 1 tedy hodne mala a nesleduje se, sance na 2 stejne motory stejneho typu je asi jako ze se vedle sebe na parkovisti budou dve modre fabie se stejnym zamkem ... muze se to stat 🙂 ale je to nepravdepodobne

Spíš bych nakousl teorii, že poslední eRka se montovali z kde čeho, takže někde zbyl starý motor, který dali do nové kastle...

Ale vlastně tím spíš je ten seznam k něčemu, protože když máš auto na konci série a kamarád má karosérii o číslo novější ale už v další sérii tak to neznamená že i vaše motory budou mít číslo o jedno místo!!

Daves: Ale zasloužil by si to, vždyť je to ten nejbestiálnější motor, kterej ze sériový produkce škodovky vypadnul 🙂

jj Davesy máš pravdu, oni ty čísla byly pro všecky motory všech modelů škodovek lišilo se jen to za lomítkem.





Takže pokud to někdo hlídal a dal to opakující se číslo na jiný typ - třeba škodu 100 tak se vlastně nic nedělo 🙂





Nějak jsem to nedomyslel 🙂 🙂

Jen malá technická - kdyby se číslo motoru opakovalo, muselo by se vyrobit milion motorů /4... což asi nehrozí ani při nejvlhčí představě interesovaného erkaře 😉

Ahoj Všichni,





Né každý má eRko s původním motorem, původní karoserií a s kompletní dokumentací. Jak ale nějak snadno a rychle zistit kdy bylo "moje" eRko vyrobeno a jaký mám tedy model ...???





Podle katalogu ND to jde pouze velmi zhruba, ale jen v případě že máte původní motor, když ne tak nezjistíte nic.





Nejspolehlivější je samozřejmě obrátit se na archiv v MB.





Už nějakou dobu dávám z historicko-vědeckých důvodů dohromady databázi čísle karoserii a motorů s daty jejich výroby.





Šlo mi o to zjistit systém číslování.





Už se objevují i první - řekněme zvláštnosti.


Například čísla motorů jsou vždy 6 místná/4 , ale překvapilo mě že se po vyčerpání kombinací OPAKUJÍ !!!!





Myslím to tak že motor v karoserii vyrobené 2.4.1974 má číslo 218373/4


pak vyráběli další a další ... překročili 999999/4 a začli znova od začátku. Takže motor v karoserii vyrobené 29.2.1980 má číslo už zase


221477/4








To mi v dobách kdy se číslo motoru evidovalo a kontrolovalo přijde zvláštní. U karosérií prostě přidali číslici, ale tady ne, asi z důvodu nedostatku místa na nálitku bloku 🙂








Proč o tom píšu, chtěl bych poprosit širokou eRkařskou veřejnost o pomoc při doplnění databáze.





Nebudou tam žádná jména, jen dva oddělené seznamy výrobních čísel motorů a karosérii s daty výroby, aby nešlo dohledat do jaké kastle který motor patří a nehrozilo zneužití.





Jde skutečně jen o pomůcku jak rychle a snadno zjistit přibližný datum výroby eRka, případně motoru.





Prosím o data z originálních technických průkazů, servisních knížek a faktur:





Datum výroby vozu ( NE datum PRODEJE )


číslo karoserie


číslo motoru


číslo a serii TP ( u toho ručím že nebude nikdy zveřejněno )





Prosím na email martysulc@seznam.cz





Díky Marty