Chladič

Mně po výměně chladiče z měděného za stovkový stoupla teplota o cca 5-10 stupňů. Ale těžko říct, v jakém byly stavu. Oba původní.

jo, jen poznamka, chorvatsko jsem odjel na stovkovym (novy provedeni).

zkusenosti s chladici mam ruzne... btw, stovkove byly 2 typy - vice lamel, mene lamel (starsi provedeni)...





Vice nez na materialu dnes zalezi na cistote chladice. Tedy dobrej zeleznej bude chladit lip nez zasranej medenej.

jj neres to, ja sem treba zadnej rozdil mezi eRkovym a stovkovym chladicem, co se tyce teploty, nevidel (ocel.lamely)

to snad nebude třeba, uvažoval sem tak, že dráty s měděnkou a bez ní maj docela rozdíl ve vodivosti elektřiny... Jestli taky tepla je otázka... nicméně evidentně to nikdo neřeší, nebudu ani já

Pokiaľ je tam len vrstva medeného oxidu, nemá to veľký vplyv na odvádzanie tepla. Horšie je to s vodným kameňom. Ak by sme stále odstraňovali povrchové oxidy, stenšovala by sa hrúbka steny chladiča a tým by sa zväčšovala pravdepodobnosť toho, že chladič by začal tiecť. Myslím si, že nie je možné dokonale neutralizovať kyslosť, resp. zásaditosť chladiacej zmesi pri zmenách teploty motora, teda nedá sa dokonale zabrániť vzniku nejakých oxidíkov,alebo solí na povrchu chladiča. Tiež sa nedá zameriavať iba na meď, pretože okruh obehu vody tvoria aj ostatné časti ako samotný blok motora, ktorý nie je medený, termostat a topné teleso. Ak by sme šli do detailov, potom by sme sa mohli zamýšľať aj nad rozdielom elektrických potenciálov medzi kovmi, nad tým,že víčko chladiča nie je medené, že chladič je letovaný cínom apod.

řešíte někdo, že měd, ze který je vyroben érochladič, hnije (teda, měděnkuje)..? nevim, jak to potom chladí, je to přece jen vrstva soli...