Zapalovaní

Pokud můžu mluvit za sebe tak CMT na můj motor použil regulaci (č2) co má odkoukanou od Michla neb se u něj učil skládat na VUT motory 😉


jen od něj vím to co všichni, jiné závaží a pružinky, čili sada podle charakteristiky motoru (vačka atd.) doladěné na brzdě, takže jaké nebo z čeho konkrétně ti nepovím, zrovna tak jak on mě, to je to tajemství šéfa kuchyně :-p





a rozdělávat rozdělovač a dumat z čeho co je se mi zrovínka nechce.

Když už se to tu nakouslo, dovolím se zeptat : z čeho použít odstředivou regulaci ?

jj ta cívečka v rozdělovači se v případě poruchy chová někdy velmi divně :O) stalo se mi dvakrát u služebáků že to šlo nastartovat a v pohodě to drželo volnoběh ale jak se přidal plyn tak to chcíplo. Po prvé sem hledal závadu v benzínu a po druhé už sem věděl VOCOGOU. V případě poruchy ETZ to nejde vůbec a neháže ani jiskru, ono stačí když se tam dostane pod tu manžetu voda voda a JETO ! ! !

Stanley: souhlas, mám tu samou zkušenost.


TM: půjčím, ozvi se a zastav se.

Tátomechanük: Nedovolil bych si zrovna tebe podezřívat že to nevíš ;O)))

Radku, to je přesně to co bych potřeboval půjčit, půjčíš ?

to neni problem jen ETZ, ale bohuzel mnoha druhovyrobnich dilu... Moje zkusenost - 30% novych kondenzatoru na klasicke zapalovani je nefunkcnich...

To TM: aha. no pro tyto případy mám připravenu záchranou favorití igelitku, která obsahuje 100% funkční rozdělovač, cívku a ETZ. Pomocí ní jsme odhalili závady již v několika favoritech...


Jinak ta cívka v rozdělovači je opravdu prevít, třeba Džonovi tak různě stávkovala, fungovala, jelo to nejelo to, až zůstal stát na Jižní spojce a měnili jsme ji tam.


Setkal jsem se i s tím, že nově koupená krabička ETZ i cívka byly vadné.

Nemůže to být nějaká blbost ? Třeba vypadlý uhlík z víčka ? Špatný kabely, nebo tak něco ? Případně zapojení, napájecí napětí, ukostření a tak ?

Radkovi RST : mrzí mne, že jsem tě uvedl v omyl. Nejedná se o můj Forman, ten už zaplať pánbůh po odstranění imobilizéru jezdí v pohodě.





Daves a S.G. : to, že se cívka při odporu 1 Ohm chová vlastně jako topení (spotřebič) je mi jasné, ale jelikož je všechno ostatní nové a zřejmě v pořádku a cívka opravdu topí moc, nemám momentálně ponětí, proč by to nemělo dávat jiskru. Kluci vymyslete něco !


Celé zapalování máme 2x, všechno jsme vyzkoušeli vyměnit, ale žádný výsledek.


Ještě mě napadá : víte někdo kolik má mít odpor ta cívka v rozdělovači ?

Mohu potvrdit že favo cívka se hřeje mnohem víc než klasika, taky sem ze začátku na to čuměl jak puk :O) až sem myslel že odejde 🙂

Mě zaráží, že máš Vláďo (TM) jednobod a k tomu rozdělovač s regulací a ETZ. V popisu aut, schématech apod. jsem našel, že by to mělo mít opravdu jen rozdělovač (tedy jen raménko a víčko), o regulaci se stará elektronika a zapalovací trafo. Esli von se ftom něgdo nepošťoural a nepřeladil ti tam něco, co tam nepatří.

Mimochodem pokud to vynutí s odporem 1ohm nakrmíš natvrdo 12V, tak to máme proud 12A a ztrátovej výkon 144W, to už je topení jak kráva... Jde o to že mimo pulzní režim za provozu se to nechová jako indukčnost ale jako kus drátu kterej zapojíš na napětí...

Souhlasím s Davesem, přičítal bych to taky jejímu menšímu odporu. A hlavně bych jí kontinuálním proudem dlouho netrápil ;O) Mimochodem je do auta tak by měla být v "automotive temperature range" -40 - +125°C ne?

Nechci to tvrdit s určitostí na 100%, ale je přece normální, že se cívka zahřívá, ne ? Ona je totiž stále pod proudem, protože jak mechanický, tak elektronický kontakt pouze rozpíná. A tím že cívka favorit má ještě nižší vnitřní odpor, prochází s ní ještě vyšší proud. Tím se i víc zahřívá. Takže já bych ji nutně neodsoudil jako vadnou.

Jo, hřála se mi. Divil sem se proč, ale neřešil jsem to. Zkousel jsem 4 civky, a vsechny se behem par "škrknutí" o kontaky decentně zahřála





Jo a ta malá civka do rozdelovače nestala 100kc, jak jste rikali, ale stala me 380Kč. Ale co už

Řěším teď podobný problém, proto se chci zeptat : hřála se ti zapalovací cívka ?


Na motoru máme všechno nové, motor nenaskočí (na svíčku nejde jiskra)


Kbyž přiložím kabel + na cívku, silně jiskří, cívka se po chvíli zahřívá


spíš ted rozpálí, (dělají to obě, které máme k dispozici, původní i nově zakoupená. Cívka v rozdělovači nová, krabička ETZ taky.)


Pro šťouraly : zapalovací cívky jsou ty správné, s odporem do 1 Ohmu.


Když jsme do auta namontovali a zapojili na zkoušku "normální" cívku a pustili do ní + a - tak ta se nehřála.


Usoudil jsem, že obě zapalovací cívky jsou špatné.

PROBLEM VYRESEN... byla to civka v rozdelovaci. Takze moje Skoda 130 s motorem z felicie a zapalovanim z favorita už jezdí jak dívá. Dekuji vsem pomocníkům

Já jsem taky s ETZ Favorit spokojený. Ale od té doby, co mi rupla ojnice tak už nový motor do závratných otáček netočím. Jeden zážitek mi stačil (fotka je v článku o motorech od Schwejka).

ale ladiči závodních motorů ho používají.... já mám na svým novým motoru postaveným od motoráře zapalování z fava z upravenou regulací 😉

Láďo, já ti věřím, ale žádný motorsport team to nepoužívá.

No já v pohodě točím s Favozapalováním 7 500 ot. a taky jsem si původně myslel že nezvládne víc než 6 500 ale po seřízení a správném nastavení vytuzenýho motoru a výměnou karbece za DDSR točí v poho 7 500

Je to tak, v celé soustavě jsou úplně jiná napětí a energie jiskry je asi 2x větší. Jinak třeba v té cívečce v rodělovači se indukuje až 100V, proto je tam ta nálepka životu nebezpečno. Proměř odpor té cívečky, asi budu kecat, ale fakt si napamatuju kolik má správně Kohmů, důležité je aby odpor nebyl velý až třeba do stovek Kohmů a taky změř odpor indukční cívky, jinak ještě bych zkusil zaměnit krabičku ETZ. Já tohle zapalování osobně nesnáším a držím se klasiky, taky to nezvládá velké otáčky, do upravených motorků krajně nevhodné. Jedno kompletní funkční se mi tady válí a je k dispozici.

MirekP: A jo, dík, sem blbej. Tam vlastně není žádný kondík ani kladívko. Beru zpět... Jen cívka musí být favorití, je jiná než 100-Rapid.

Rozdělovač má nafocený RST, tak se omlouvám za hnojení na široko a hluboce se před ním klaním. Jinak ta úprava rozdělovače pro použití na motorech S100-130 (135,136) s karburátorem SEDR je vhodná.

Jinak bys také měl upravit odstředivou regulaci rozdělovače a vyměnit podtlakovou komoru za původní (je potřeba 2x ohnout táhlo, aby tam šla - to uvidíš jak).

Rozdělovač z Favoritu je bezkontaktní a proto nemá "kladívko" ani kondenzátor. Víko a palec jsou stejné jako u kontaktního zapalování.





Poměrně často odchází indukční cívka v rozdělovači - jak píše RST nebo ještě častěji se při neopatrné montáži skřípnou kabely cívky. Cívka se dá normálně koupit a stojí do 100Kč. Na přiložené fotce je vidět pod růžicí.





Zkontroluj i koncovky kabelů na drátech - mohou být pod bužírkou nalomené a zoxidované.





Někdy může být poškozené i vlastní zapalování. Pokud se v tom vyznáš (na rozdíl ode mne), tak Ti mohu poskytnout schéma tištěného spoje s hodnotami. Autorem je tchán a nakreslil ho při opravě zapalování. Většinou je to ale tak, že buď funguje nebo ne.





Cívka musí být bezpodmínečně také z Favoritu, jak píše Daves.

ta civka je ten magnet, ze?... a melo by to vliv na jiskru??? zajimave

U favoritího rozdělovače ráda odchází cívka pod 4 cípou růžicí, co generuje signály pro el. spínač. Tu jsi měnil?


Něco o favoritím rozdělovači jsem sepsal tady:


http://favoweb.skoda110r.cz/article.php?aid=2

Nebo nemohlo se mi neco "spálit"? Treba by mohl byt na vině 70A altik z feldy... Uz premislim nad blbůstkama, ale mozny je vse, kdyz to vcera jezdilo, a dneska ne

Tu civku jsem menil, a ne jednu, ale porad jen za škodovackou,takze zkusim favoritovou.... Ale vcera jsem lítal i na skodovackou, tak nevim...


No ale ja mam favoritovy rozdelovac, se kterym nemam tolik zkusenosti, ale myslim ze kondik a kladivko bych hledal dlouho...

Předem jen pro kontrolu - máš cívku a rozdělovač favorit, že ?





Přesně ti neřeknu, jaké pochody se v okruhu odehrávají (přesně ti to neřekne ani kandidát věd, protože během rozpojení a spojení okruhu nastávají takové pochody, o kterých se normálním lidem ani nezdá), ale každopádně cívka se "nabíjí" a následně přerušuje (kladívkem). Pouhé škrtnutí možná nepřinese kýženou jiskru.





Jako první bych doporučil vyměnit kondenzátor na rozdělovači. Ten má nejčastěji nasvědomí slabou nebo téměř žádnou jiskru. Pokud to nepomůže, asi nezbyde než jen zkontrolovat kladívko, odtrh, zda tam není nějaký bordel (třeba i vlas). Zkouknout kontakty, kabely. Podívat se na uhlík rozdělovače - jestli třeba nevypadl nebo se nezasekl. Když budeš v koncích, chce to zkoušet postupně měnit jednotlivé části - kabely, víčko rozdělovače, cívku...

Napiste, cim to muze byt. Vyzkousim vsechno... Jesli to nespravím, tak me mate na svědomí

Stručně: motor felicia ve skodovce, zaplovani favorit.


Mam to zapojeno stejne, jak na prilozenem obrazku. co je zajimave, tak ze vcera to tak jezdilo, dnes je mala nebo zadna jiskra. Indučku i el. spinac jsem zkousel zamenit, baterka je v poradku.


Odborne: i kdyz prilozim vyvod č. 4 ke kostre, a brnkam napajecim dratkem o svorku č.15, tak to dava jen malou jiskřičku. cim to muze být? jsem zoufalý