Nu, máš pravdu, oba typy atrakcí se projevujou tak i onak.. ale z 95% je ten rozdíl bohužel danej tím, jestli v daným ústavu máš nebo nemáš známý či příbuzný, případně jak perspektivně se jevíš jako zákazník..
dejvV> jenže srovnáváš "náhodný" autorizák s "dobrým" garážníkem - to je pak jasné. Jenže autorizáky i garážníci jsou dobrý a špatný. Mám dobrý i špatný zkušenosti s obojím.
dragon: s tím zásadě nesouhlasím. jednoznačně je rozdíl v ceně v tom se shodneme. V kvalitě práce a především přístupu k problému vozu to je kámen urazu, zde bohužel značkový servis je mnohdy úplně v prdeli. Mnohdy ve značovém servisu to je se zaměstanci jak na běžícím pásu, a to doslova a do písmene...oni jen dělalí a musí plnit jakési tabulky a opičárny...





Kdežto dobrý neznačkový servis moc nepotřebuje reklamu, má své zákazníky a ti přitáhnout ostatní.





Naopak mám pocit že se dnes vrací doba živnostníků. Jistě, nevydělávají raketu, ale dělají dobře a stále. nemusí pršet, stačí když kape. A jim kape, v jakémkoliv oboru.








Tudíž každý dnes má toho svého mekánika pro svůj vůz. bohužel vás nevítá v kravatě za stolkem a nenabízí kávu, narozdíl od značkového servisu.
RST> Ja bych rekl, ze znackove servisy nejsou moc rozdilne od tech neznackovych - proste zijeme v zemi, kde je bohuzel stale zvykem zakazniky ojebavat. Vzdy je to o lidech v tom konkretnim servise.
I každý ojetý auto někdy někdo musel koupit nové. Takže si myslím, že porovnávat musím buď nové s novým, nebo ojeté s ojetým.


Naftová fábie sice není za 200, ale s nějakou výbavou řekněme za 400, nové Volvo za milion. Zhruba 2,5 násobek. Bylo by smutné, kdyby mezi nimi nebyl rozdíl.


Totéž o hundrtce, ona sice nebyla za 40, ale řekněme, že ano. Volha za cca 100. Takže taky zhruba 2,5 násobek. A taky je v těch autech rozdíl. Ve velikosti, v kvalitě, spolehlivosti.





Že se dnes někdo pokouší prodat kilo za kilo, to klidně ano. Zatím se nejspíš neprodá. Třeba se ani prodat nechce. Jak někdo zmínil - reklamní poutač.





A že značkový servisy, zejména firemních aut jsou nabačkoru, to je taky fakt. Zažito na vlastní kůži celkem nedávno, viz. diskuze o miniautech a moje zkušenost s opravou Citiga. S Octávkou to před pár lety nebylo o mnoho jiný. Jen v jiném servisu. Značkový servis for never.
dejvV: Hydroštely ty výměny obvykle odskáčou jako první, hold firemní auto. Ale nebylo by od věci kouknout na EGR ventil
Já bych tohle téma přesunul na 8. Jarní slet, kdo se ještě nepřihlásil, přihlaste se!
Ja myslim, ze cenu hundrtky v době jejího prodeje musíš vynásobit 10-ti, nikoliv 5-ti (podivej se třeba na koeficienty pro vypocet duchodu).





Myslim ze neporovnavate neporovnatelne, protože dnes muze clovek stat před rozhodnutim:


a) koupim novy auto za 200 tis. CZK


b) koupim stary ojety za 150 tis. CZK, 50 tis. mam na opravy





- co z toho je pro me vyhodnejsi?





S.
RST: nové bylo asi za mego, to je pravda navíc v roce 2002. Porovnávám neporovnatelné, to je taky bohužel pravda 🙂
Třeba ruská volha... 🙂
A kolik to Volvo stálo a stojí nové? Ať porovnáváme porovnatelné.


I v dobách kila byly k mání auta za dvoj, troj i vícenásobek jeho ceny.
"ještě jsem tomu dal korunu" když jsem sdělil že volvo má najeto 300tis a je staré více jak 10let...
Ahoj,





pro zajímavost jsem inzerát sdělil kolegovi z worku (šedesátník). Na první úvahu řekl že nová škoda 100 stála asi 40tis, takže je toto je prý drahé. Na druhou, je to vlastně dnes krát pět. Takže 200tis +/- je to vlastně nastejno, koupíte dnes zase embéčko (Fabie) nebo nového Rapida (240tis).





Další diskuze nastala, když poslední měsíc na služební Fobii (1,6nafta) prumerna spotřeba vzrostla k 6L/100km, nájezd auta překročil +160tis. sdělil jsem mu že to asi bude autorizovaným servisem a výmenou oleje po 30tis, kdy vahadla (zdvihátka) pujdou do ritě (začíbají se vydírat).





Na to jsem mu sdělil že jezdim Volvem s 2,5L 5-ti válcem také za 6L ale se 160 koníkama...





No nic, tož, vítejte v té EKOLOGICKE evropské unii...
Hezkej reklamní poutač!
Pro zájemce o Hundrtku, s fabrickou "zárukou"