Svíčky (po 101)

Jinak se divím že to vůbec ještě jezdilo.


I po výměně těch dvou nejhorších se motor výrazně zlepšil především v nízkých otáčkách a táhne okamžitě po přidání plynu.





Zítra nasadím 7čky od NGK a uvidíme.

Nechci zahlcovat fórum fotkama, dal jsem to do článku.





http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=1228

A přepočtu li kecání tachometru (místo 155/80 r14 mám 165/55 r13) jsem pořád na nějakejch 1275km 🙂.

To je stejně nějak málo... Já jsem od TK v dubnu najel nějakejch 1500km 😀.

A jen tak mimochodem, když tady tak čtu ty vaše nájezdy km s eRkem, jsem skoro přeborník. A to mi připadá, že s ním vlastně nejezdím. Za 8 let jsem s ním najel kolem 15 tis.km a předtím s "jedničkou" (RedMachine) asi 10tis.km za 3 roky.

Teda tohle vlákno, když si někdo přečte, tak mu musí zákonitě jebnout 🙂) Jak jsem psal mam v eRku svíčky Champion který dle Karla nebrat 🙂 přes 20 (slovy dvacet) let, můžou mít najeto asi 10T nedokážu odhadnout a klidně ,když budou fungovat je tam dalších 20 nechám, jak psal myslím Radek motor co kus to originál a asi hlavním činitelem životnosti svíček bude jeho mechanický stav, pokud bude žrát olej neb do válců poteče benzín z DCOE proudem tak jim to na životnosti rozhodně nepřidá 🙂


Tak Chrobáčiku dej tam to co řiká výrobce a jednu sadu sebou... a začni řešit třeba jaký dáme to těch kopců převody 🙂))

Teoretické moudro je, že nikdo pořádně neví jak se víří směs ve válci a tak ani nemůže říct, zda-li je výhodnější vysunuté jiskřiště.


Dávkování paliva i doprava je značně chaotická, takže jakou jinou radu bys čekal než zkoušet a zkoušet?


Aby toho nebylo málo, tak jak píše RST, každý motor je unikátní. Každopádně bych použil svíčky s klasickou běžnou jednobodovou elektrodou. Myslím si, že různé Pt nebo Ir elektrody jsou do těchto motorů zcela zbytečné.

Já používám NGK 6, celý značení si nepamatuju, ale zkrátka ty, co jsem našel v katalogu u stojanu určený pro všechny litinový palice od škodovky (100-130). Po jinejch jsem nepátral.


Vysunutý jiskřiště celkem logicky zapálí směs líp více ve spal. prostoru.


V posledním vydání mám ty NGK v nějaký V-line edici, kdy je v elektrodě ještě jakási drážka/zářez tvaru V, asi hrana pro lepší přeskok jiskry. Ještě je v motoru nemám.


Bohužel zkoušení se asi úplně nevyhneš, protože časem každýmu motoru vyhovuje trochu něco jinýho, ale experientoval bych v rozsahu 14-15 u Brisk, ev. 6-7 u NK. Obecně vzato, v sériovým motoru by měly 15 bez problémů fungovat, pro delší zátěže bych volil 14, pokud se tím nějak výrazně nezhorší startovatelnost za studena. Já musím upřímě přiznat, že při teplotách poblíž 0 se už erku ve studeným stavu moc nechce. Ale i v mrazech si nechá max. na 3.pokus říct a jede. S ETZ to bylo o něo lepší, ale to mě opustilo, tak jsem se vrátil k cívce s odporem, kterej ovšem při startu neodpojuju, tak proto je to o fous horší.

Očekával jsem tady nějaké teoretická moudra o tom, že svíčky s prodlouženou elektrodou (Y) posouvají jiskru více středu válci a tím lépe zapalují, či že dochází k lepšímu odvodu tepla ze spalovacího prostoru či něco takového.


Případně že Yčka se nadají montovat na eRkové hlavy protože se potkají s pístem.... a wono nic.





Sakra to jste techničtí INGeneři a teoreticky vzdělaní šroubci??? Odpověď vyzkoušej to mě poradí i Lojza wod kombajnmaschine. 😀

A jsme u toho. 5tis km jsem s Kočkolapem najel od doby co jsem ho dostavěl (takže za cca 10 let.) Mezitím jsem už 2x vyměnil motor, takže trvanlivost svíček na 20tis je naprosto scestná.


Při včerejším mozkovém zkratu jsem zjistil že všechny svíčky mají vrchní část elektrody rezavý a hnusný a jedna byla kompletně zoxidovaná až do zelena. U mě svíčky odcházejí stářím a ne počtem najetý km.





Motor je naprostá seriovka eRko, jenom karbec je ze SEDR 130.

Martin má pravdu, na seriovku 110R/120LS byly předepsaný stejný svíce.


S tepelnou hodnotou je to 14, ev 15 podle stavu motoru.


Bosche jsem zkusil obyč dvakrát a velmi záhy (do 5.000km) přestaly pálit 1 až 2 kusy.

Chrobaku nevim co mas za motor, ale ze by byla studena, kor v tomhle pocasi bych se nebal.





Prece jenom na LS motory by to melo bejt defaultne i na zimu.

Tabulka jistě prospěšná, ale "zakopenej" pes je v předepsaných svíčkách Pal Super N8Y k nimž je jako ekvivalent uváděna svíčka Brisk N17C


což je pak dle logiky značení nesmysl.





zdroj: http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=129





Nutno ale také brát v úvahu že N8Y je z doby trpaslíčku se sirkama a benzímen odpovídající době petrolejových lamp. Dnešní směsi (on i ten vzduch je vlastně jinej) jsou někde jinde, technologie matriálů a poznatků o svíčkách taky, takže nezbývá nežli v rámci mezí zkoušet a zkoušet.

Tak já se teda podělim 🙂)) http://www.servis-oleju.cz/partneri/brisk/katalog/srovnavaci_tabulka_autosvicky.pdf

Jinak NGK BP6(7)HS odpovídají více N7(8)Y nežli N7(8).


Mají prodloužené jiskřiště jako Y od Brisku.

Radku vím že používáš NGK ale mě by spíš zajímalo zda 6 nebo 7.





Před 1/2h jsem zakoupil 7čky (6tky nebyli na skladě, budou zítra) takže je navečer namontím a uvidíme. Cena byla přijatelná tak proč to nevyzkoušet, ikdyž si myslím, že 7 bude už dost studená. Ale čekají mě teďka delší cesty tak uvidíme.

Proč nebrat Bosch? Celkem úspěšně na ně závodíme. I když v platinový edici, série možná můžou bejt nějaký šízený...

Jak jsem již psal, v současnosti používám NGK jak v eRku tak i v dalších dvou nových vozech, dříve jsem používal vždy Brisk k plné spokojenosti jak v žigulu, tak ve favoritu i v eRku. Současnýmu upravenýmu motoru ovšem NGK chutnaj nejvíc. Do sériovýho motoru do některýho s dalších erek opět dám Brisk.


U současnýho motoru byl vývoj od N14, který se hned zkraje ulejvaly, chvíli to jezdilo na N17 docela v pohodě, pak si to řeklo o N15, na ty to jezdilo asi 2 roky. Pak jsem přešel na NGK. Používal jsem vysunutý jiskřiště Y.


Takže za mě, když Brisk, tak zvolit mezi N14Y nebo N15Y, ještě jsem používal variantu C s měděnou elektrodou. Nikdy se mi nestalo, že by mi nějaká svíčka ukápla.

Jinak našel jsem převodní tabulku a Brisk 15 odpovídá NGK 6 a NGK 7 odpovídá Brisk 14.

Čo som pozeral do katalogu Brisk, tak tam odporúčajú tie isté sviečky jak pre Š100, tak aj pre Š110R -N17C. Čo je hlúposť,kedže sú pre tie motory predpísané rozdielne sviečky.


Ale pri Škode 120LS kde je predpísaná rovnaká sviečka ako pri 110R N8Y, tak tam už sa v katalogu píše že to má byť N14YC. A tieto motory sú si dosť podobné čo sa týka tvaru kompesného priestoru a kompr.pomeru. Podľa mňa modely 100až110R nahádzali do jedného mecha čo sa týka typu sviečok. Nikde som sa nedočítal o tepelných hodnotách týchto nových sviečok.


Takže ked je správný údaj pre Š120LS,tak pre originálny eRkový motor by mala byť vhodná sviečka práve N14YC. Sám ich používam, a nemám s nimi problém.

Bohužel fotka, kdy upadla elektroda na jinak zdravý svíčce a rozemlela 1/4motoru se nedochovala🙁. Nicméně tu jsem měl v ruce.





Fotka Brisku bez elektrody je kolegy motorkáře...

Chrobáku, ty 15-tky budou u Tebe víc než stačit. I já jsem je v kupátku v rámci laborování zkoušel a než odkáply, vydržely docela hodně. Takže v Tvém motoru bez obav.

Ta fotka Brisku je na netu oblíbená, nicméně asi jediná 🙂.


Za svůj motoživot jsem prošel od brisků (PALu), přes Boche (nebrat), Championy(nebrat), Denza (brát - jen vyšší cena), NGK(brát- a slušná cena zase k Brisku.


Funkce a spolehlivost obdobná NGK a cena 30,-/ks


Měním po 15-35.000 kvůli LPG , celkem jen za poslední 4 roky najeto na motorech 1.3/50kw, 1.6/82kw, 1.8/88,100,118kw, 2.5/130kw 400-450tis km bez nutnosti předčasné výměny, či jiného problému.


Navíc česká firma s českým vlastníkem. Když je to jen trochu možné, takové rád podpořím koupí.

Je to do seriového motoru kde je předepsaná N8Y případně N17C pouze pro sportovnější způsob jízdy tudíž si myslím, že 15tka ještě s vystrčeným izolátorem (větší odvod tepla?) by měla stačit.

Já bych volil NGK 7. Těm 6tkám se mi nechce moc věřit. Přece jenom to Brisková 15tka, což mi přijde na vyšší zátěž málo.

M8 : si děláš srandu...

Jinak tohle je svíčka Brisk bezprostředně po vybalení 😀 http://imageshack.us/photo/my-images/5/dsc4251u.jpg/

Tak jsem kouknul do zbozi.cz na ceny i Brisků a nevidim důvod je používat vzhledem k minimálnímu cenovému rozdílu vůči NGK.

Jestli si dobře pamatuji, tak N17něco mám v kile. Míval jsem problémy se zaolejováním, ale teď skoro 1000Km a pořád jezdí. Sedmnáctky budou moc teplé. Zkus od 15, je to o zkoušení.


Pokud to není karbonem, tak leda ty svíčky.

Hustý tak stojej od 40 do 100Kč. Slušnej rozstřel e-shopů

zkus 6 NGK stojej asi 70Kč a uvidíš. Kdyžtak dáš studenější....

Podle srovnávací tabulky na brisk.cz se N8Y = N14Y a N7 = N17C





Rozdíl mezi Pal Super N8Y (předepsané) a Pal Super N7 (instalované v Kočkolapu) je vlastně celý rozsah Brisk N14YC až N17C.





Z tohodle je cesta buďto koupit zlatý střed 15tky Y a nebo prostě všechny druhy 17, 17Y, 15, 15Y, 14, 14Y a zkoušet a zkoušet.





Ještě dodatek pro ty co nesledují vedlejší vlákno GG... při teplém motoru a vysoké zátěži (víc jak 4tis na 5tku) dochází k samo-zápalům. Předstih je jinak OK, takže vyhodnocení zní příliš teplé svíčky, malý odvod tepla ze spalovacího prostoru = samozápaly.

Jinak jezdím na KP 10,5/1 svíčky NGK BP6HS a spokojenost. Přehřívání nepozoruji, studené starty dobré. Možná 7 zkusím, ale nic mě nenutí...

ale kuš 🙂)).


NGK je jasné.


B - odtrh 14mm


P - konstrukce (Projected Isulator)


6/7 - teplota 6=serie, 7= studenější


H - závit


S - elektroda

NGK BP6HS - je obyčejná varianta a tyto svíčky rozhodně doporučuji


NGK BP7HS - do motorek a sekaček

Takže jaké svíčky do sériového motoru pro sportovnější styl jízdy poradíte?





Brisk N17C


Brisk N17YC





Brisk N15C


Brisk N15YC





Jde mě hlavně zda brát prodlouženou variantu (Y) a nebo jenom základ.





Ve variantě PAL je předepisována prodloužená varianta (N8Y, po novu N15). Jak ovlivňuje vysunutá špička izolátoru samotné zapalování a následný odvod tepla?





NGK BP6HS odpovídají prodloužené variantě a nebo obyčejné??


A co NGK BP7HS?? Ta je teplejší nebo studenější??