Olej

Olej jsem kontroloval vždy při přebírání auta v servisu. Doma ho nalívám podle měrky.

Jednou jsem si ho nechal měnit, když mi dělali rozvody. Měl jsem to naprosto přesně podle měrky.

PS: OKIM autorizovaný servis Škoda v Ústí nad Labem 🙂

Vzhledem k tomu že si olej měním sám tak ano kontroluju ale u služebáka se mi to stalo taky v OKIMU s HTPčkem bylo min půl litru navíc při výměně voleje.

Kontrolujete si množství oleje, pokud měníte olej v servisu?


Musel jsem upustit přes půl litru kvůli přelití. Do HTP se uvádí 3,5l , ale při výměně je to kolem 2,8l. Samozřejmě proč by se v servisu obtěžovali s měrkou oleje.


Stalo se to jak u soukromníka, tak opakovaně v autorizovaném servise Škoda :-!

Poslušně hlásím, že do tohoto vlákna nebudu už nic kopírovat. Takové kopírování, pane lajtnant, to je vám velice nevděčná věc. Vy si s tím dáte práci a lidi si to stejně nepřečtou, ani kdyby jim to sám císař pán nakázal...

Eminem: Prestaň sem kopírovat texty z ostatních stránek prosím, myslim že tohle si každý umí najít sám.

Stando já vím, ale ten olej už je v motoru, takže bych musel koupit jinej, a děda přesvědčen, že soused všeuměl to udělal správně, takže na to kašlu.

Jarousku, normalne bych zasel do ty mototechny, jestli ten olej muzou vymenit za 15W-40 a bylo by. Pokud je to solidni kram, vymeni to.





10W-40 je totiz ridkej a tak se o neco snizi zivotnost lozisek na klice, ktera jsou delana pro hustsi olej.





tolik muj nazor.





Stanley

Nechtěl jsem to vyloženě pitvat, chtěl jsem podat jasné a jednoduché instrukce.


Ale což, když chceš diskutovat 🙂 Udělám to částečně formou odkazů.


"Oleje, např. SAE 15W/40, SAE 10W/40 a SAE 5W/40, mají při provozní teplotě motoru všechny přibližně stejnou viskozitu. Při nízkých teplotách hluboko pod bodem mrazu se však jejich viskozitní vlastnosti velmi liší." http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_vlastnosti_oleju2


Viskozitu někdy udává výrobce, ale obvyklejší je volit ji podle provozních podmínek. 5W-40 je rozumný kompromis u většiny dnešních vozů.


Přesně tak, M6AD nebude při nízké teplotě mazat, protože nemá žádnou zimní třídu. "Čerpatelnost charakterizuje chování oleje za nízkých teplot a nízkého střihového napětí, vyjadřuje schopnost oleje být nasávaný olejovým čerpadlem a vytlačený z něho."


JASO je motocyklová norma, ACEA je velice hrubá obecná norma. Jemnější je API a vůbec nejlepší je firemní norma (VW, BMW, VOLVO,MB...)


API nemá s čistícími vlastnostmi nic společného - ale má! Vývoj jde kupředu a samozřejmě se v dané klasifikaci odrážejí i jiné vlastnosti oleje než jen ty čistící. Můžeš si to porovnat zde:


http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html


Pokud dával i předchozí majitel olej tak, jak ho předepsal výrobce (výkonnost a lhůty výměn), tak máš pravdu. Ovšem jsou majitelé, kteří jsou schopni najet na jednu náplň LL oleje 60tKm a tím doslova zdemolovat motor. Jiní kvůli malému nájezdu mohou měnit olej co 4 roky atp.


ACEA A5/B5 jsou oleje se sníženou HTHS viskozitou."Důležitou hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.Mezi motorovými oleji SAE 0W-30 a SAE 5W-30 najdeme dva typy olejů. Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E mají normální HTHS viskozitu nad 3,5 mPa.s. Třetí, velmi malou skupinou olejů jsou SAE 0W-20, které mají HTHS viskozitu nízkou, nad 2,6 mPa.s."


http://oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_vlastnosti_oleju3 a http://oleje.cz/index.php?left=dvoudobe_vykon&page=mot_vykon


Tím jsem snad vše objasnil 😉

Noo,Eminem nemohu s tebou uplne souhlasit!Viskozita je uplne nejdulezitejsi velicina o kterou jde u celorocniho provozu.Tvuj vyklad


o tom ze 15W je cerpatelny(nevim co tim myslis) od -20 je chybny.


Vsak jsi to i vyzkousej v zime a poznas o co jde.Husty olej nebude nikdy tekutejsi a to je v podstate udavana viskozita nez ridky s oznacenim 0W.


Viskozni trida (tekutost)se ridi predevsim dle potreby a udaje vyrobce motoru(auta)Jde o to aby byla zarucen spravny tlak mazani v motoru.Vysoky tlak oleje zapricini ze muze nektere motorove tesneni tzv.podvouknout. Nizky tlak nedostatecne maze kluzna loziska.


Jak pise M6AD(30) to jsou oleje ktere se pouzivaly v 70letech minuleho stoleti,to znamenna ze M6AD (30) je husty olej do starych motoru kde jsou daleko vetsi vule a v modernich motorech nema co hledat!


Jde o to aby pri nizke teplote byl olej schopen mazat a to M6AD(30) schopen proste nebude.


Cistici schopnosti? to urcitite nema nic spolecneho s API.


API (American Petroleum Institute)je jen jedna z norem ktera udava kvalitu a druh pouziti,jinak tech norem je vice JASO(MA),ACEA a dalsi.


To znamena ze aditiva zvane taky VI zlepsovace a polymery jsou to nejdulezitejsi v oleji!Tak ze udaje od API nemaji jak pises s


cistici schopnost nic spolecneho!V podstate u oleje nikdy nejde o nejakou cistici schopnost! Jen o siroke spektrum viskozity.


Tak ze kdyz budu mit auto s jak pises neznamou historii tak budu davat olej tak jak to predepisuje vyrobce. Potom je vymena po 1000 km zbytecna.


Jinak ACEA A5/B5 je stejna norma jako A3/B4 tak ze taky zadne drama 😉


Jinak kvality paliva na zapade souhlasim bude lepsi i kdyz o tom se taky da hodne napsat,ale ze by kvylita oleje byla lepsi to ne.Od toho tady ty m normy jsou a ceny to mas pravdu jsou nizsi 🙂


O olejich se da dlouho hovorit hmm, 😀D

Vidím tady tendenci pořád spojovat viskozitu oleje s jeho čistícími vlastnostmi. Tím si přidáváte zbytečné starosti a zároveň vám unikají podstatné věci.


Pokud se bavíme o viskozitě(10W-40, 15W-40...), tak ta udává JEN A POUZE za jakých teplot je olej čerpatelný (zimní číslo 0W,5W,10W,20W...) a do jakých teplot olej odolává (20,30,40,50,60). Pokud budete jezdit přes sezonu, tak i 15W bude dostatečně mazat při startu, protože má čerpatelnost od -20C. Třeba M6AD (30) je čerpatelný od -5C. Dá se říct, že čím nižší zimní číslo, tím méně je olej VISKÓZNĚJŠÍ. Hustota a viskozita jsou rozdílné veličiny, ačkoliv se často zaměňují.


Hustota udává hmotnost daného množství látky (kg/m^3), kinematická viskozita se udává obvykle při 100C a popisuje vnitřní odpor kapaliny proti pohybu. Dá se to vysvětlit na příkladu neohřátého a ohřátého medu. Oba budou mít téměř stejnou hustotu, ale ohřátý poteče mnohem lépe.


Co se týká čistících schopností, tak o nich vypovídá API, za ním následuje pro benzín např. SG, SJ, SM aj. POUZE TOHLE A NIC jiného nepodává informaci o čistících schopnostech oleje! Pokud se přechází na vyšší API (podle abecedy), tak je dobré nedělat větší skok než o jeden stupeň. Potom je vhodné vyměnit olej o něco dříve. Pokud se jedná o auto s naprosto neznámou historií, tak těch 1000+Km je rozumných. V takovém případě bych klidně koupil levnější značku oleje.


Pak je ještě údaj ACEA, který popisje olej obecněji. Tam je třeba dát pozor, aby nebyl A5/B5, protože jsou to oleje se sníženou HTHS viskozitou a mohou přijít jen do moderních k tomu určených motorů.


Polské oleje nemusí hned znamenat pohromu. Mnoho známých značek vyrábí oleje pro východní Evropu (tedy i pro nás) právě v polsku.


Ale kvalita paliv i maziv na západě bývá obyvkle vyšší, často ceny maziv bývají nižší.

Čapoun:


Já bych ani motor nevyplachoval a dal hned 10W 40 - pokud tam předtím byl 15W 40, myslím, že co do obsahu aditiv budou zhruba srovnatelný, akorát patnáctka je trošičku hustší. Bál bych v případě, že auto jezdilo dotěď na M 6, nebo i M 6 AD.


U mojeho auta výrobce přímo zakazuje použití vyplachovacího oleje.

Čapájeve, tenkrát jsem to tam nalil, nic neřešil a jezdil...🙂 A Éro lítlo jako ďábel. Teď bych to už asi neabsolvoval, naco zbytečně riskovat?

čapoune já bych to tak černě neviděl, a nechal tam tu 15ctku.

Dejvide a tos tu první náplň 10W-40ky ale nechal projet jenom tak maximálně na 1000KM a pak výpusť a opět nová 10W-40 ne. Já bych se teda u svýho erkovýho motoru bál že se začne do voleje uvolňovat nějakej ten karbon nebo jinej bordel.A že bych ho zadřel. Přece jenom o kvaliě maziv za hluboký totality si nedělám moc velký iluze 🙂

Já vždycky doporučuju lejt do motoru to, na co je motor zvyklej. Pakliže to už neni jak zjistit, co v motoru bylo, tak bych s přihlídnutím k počtu najetejch kilometrů zvolil buď tu desítku nebo když by bylo evidentně vidět, že už toho má za sebou až až, dal spíš tu 15ctku. Tou se asi nic nezkazí 😉 Jinak tenkrát když jsem získal Erko, tak tam nejdřív byla 15W40, přešel jsem na 10W40 a problém jsem taky neměl, motor jezdil dál bez problému...

Dobře, trochu jste mě uklidnili. Já bych tam taky radši dal 15W40 který je pro ten motor předepsaný. Značna je mi neznámá, ale podle účtenky je to z mototechny kde nakupuju i já, tak snad žádná srágora.

10W-40 pokud není z Polska určitě nic nezkazí. Je to takovej univerzální olej pro starší benzíny. Děda se nemá čeho bát.

10W-40 je dobrá viskozita. Pokud si ho motor nebude moc brát, tak lze jen doporučit. Raději bych ale nešel s viskozitou níže. V jednom manuálu k fávu bylo vyloženě zakázáno používat nižší zimní číslo než 10W, celkem mě to překvapilo.

Jardo naši maj pekelnýho plynovýho Favorita rok výroby 1994 tedy jednobod a aplikujem do něj pouze Mogul Forte GX 10W-40 .

Běžně 15W40, lil jsem Mogul Felicia nebo Forte GX. 10W40 by neměl nijak významně škodit, zejména, pokud je motor v dobré kondici. Záleží, co je to za olej. Pokud něco smysluplně značkového, nebál bych se toho. Nevím z hlavy jaká, ale důležitá je specifikace dle VW (něco jako 502.00 apod.). Najdeš to v servisní knížce či manuálu k autu. Pokud olej odpovídá, není co řešit.

Skromný dotaz.


Je na závadu olej 10W40 ve felicii, 1,3 50KW, 4bod 1999.





Děda si z ničeho nic, protože to nikdy nedělal,dříve vždy v servisu, "sám" (rozuměj soused) vyměnil olej a nikde nemůžu zjistit co tam bylo před tím. Podle mě by tam měl být 15W40.


Co se v servisech běžně leje do těchto motorů?