Znovuzrozená 1100GT

Do zajímavej text o agregátu 1100GT je ve Foltýnovy od m8:





Snaha po dosažení slušných jízdních parametrů vedla také k pracem na motoru. Protože základem byl motor Škoda 110, jedinou přijatelnou alternativou bylo vybavit jej novou hlavou s rozvodem OHC. Bylo zvoleno osvědčené řešení u závodních motorů, tj. půlkulový spalovací prostor a dvě řady ventilů s dvěma vačkovými hřídely přímo nad zdvihátky.


Aby nemusela být rekonstruována celá přední část motoru pro pohánění rozvodu od klikové hřídele, byl použit původní vačkový hřídel pro pohánění vačkových hřídelů v hlavě pomocí ozubeného řemenu. Všechny řemenice tak mají stejný průměr, opásání pro záběr je dostatečné a volné části řemene nejsou dlouhé a nekmitají.


Hlava byla zcela nová, její uspořádání je dobře vidět na řezu. Komplikace způsobila snaha zachovat nezměněné polohy upevňovacích šroubů, což vedlo k poněkud stěsnanému uspořádání kanálů. Pro přenos z vačky na ventil byla použita hrníčkovitá zdvihátka vlastní konstrukce (komplet měl 55 g) s vymezováním vůle ocelovými plíšky bez nutnosti demontáže vačkových hřídelů. Hliníkové skříně vačkových hřídelů odlity z jednoho kusu. Průměry ventilů 36,6 a 32,6 mm. Motor byl osazen dvěma dvojitými karburátory Weber 40 DCOE2 a kompletní včetně čističů vážil 97,7 kg. Klikový hřídel byl řešen na základě zkušeností sportovního oddělení AZNP Škoda. Počítalo se z otáčkami 7500 ot./min. Motor byl konstruován i pro použití vstřikování paliva. Výsledné parametry nejsou známy a motor do původní karoserie nebyl nikdy zabudován.

To by byl motůrek do Erka.Takováhle Hitech techlogy 🙂

RST: no tenhle motor je sice označenej jako 1100OHC, ale dle popisu je to ve skutečnosti 1.1 DOHC 8V HEMI 🙂

A čím se měli v UVMV měli zabývat? Snad už z názvu vyplývá, co je oborem jejich činnosti, tak nevím, proč by nemohli stavět auto na základu škodovy? Postavili toho ještě spoustu zajímavého, mě se hodně hodně líbí třeba z 80.let motor 1300 DOHC.





PS: esi vono tady náhodou nedošlo k nějakýmu mylnýmu výkladu zkratek.

Nene, ja si prave pamatuju to 1100GT. A to dokonce 2, kdyz sem videl tu fotku. To s tema modrejma pruhama st.c.242 a to cerveny 243. Obe nekolik let po sobe na MCR ZAV na Zaskali.






V ty dobe jsem byl ale schopnej posoudit tak maximalne uroven hluku pri startu a v mejch ocich to bylo cesky Ferrari 🙂






Nicmene nechapu, jak si za totality mohl UVMV dovolit stavet neco, co by pripadne konkurovalo Ferattu a to jeste kdyz zaklad byl prakticky Skodovka. Nevim, co cekali.






To na UVMV nemeli co delat?

Ne Čapoune, je to jiný motor http://www.foltyn.cz/car/uvmv.htm

No mě by zajímalo jestli existuje aspoň v jednom kusu ten původní prototypovej agegát 1100 OHC. A jestli je to v podstatě stejnej motor jako 1800 0HC co byl třeba v 180RS.Pouze s jiným zdvihovým objemem.

JJ to si můj kolega pamatuje jak tu jezdilo Záskalá...

Pletu si to přesně s tímhle autem:


http://www.euromontagna.com/photo.php?lng=2&id_year=1983&id_car=14411&id=Sternberk-1983-04-24-067

RST: nepleteš si to s tímhle?


http://www.euromontagna.com/driver.php?lng=2&id_driver=483

Falcone, chybí tam to první z odkazu od Maxe.

Co pamatuju z 80. let, jezdil někdo z AMK Kolín závody do vrchu se Škoda kupé B6. Myslím dokonce, že to bylo červený se žlutejma pruhama trochu ve stylu Lancie Beta Monte Carlo. Asi příležitostně zapátrám v dobovým tisku. Nějak mě tohle auto začíná zajímat víc a víc.

Připomínám výbornou fotku ze srazu 1100GT od Jerroma v předchozím tématu - pravděpodobně se jedná o všechny existující kusy:





http://img470.imageshack.us/img470/5762/gt005gc0.jpg

na Iveteran je to tenhle inzerát:


č.i.: 0000273155 Prodám prototyp Škoda ÚVMV 1100 GT , s kompletní dokumentací , platnýmy doklady . Pouze vážný zájemce , krásný a velice zajímavý stroj . V 70- tých letech vyrobeny pouze dva kusy .


30.5.2011 20:31:29 E-Mail: skodagt@seznam.cz


Kraj: Ostatní

Jo jo dedicove to prodali udajne sefovi nejakeho veteranskeho spolku, co ja vim tak byla cena nekde kolem 300k, ale nemam to overene.. a ten clovek to ma mit na kseft... jak rikam na ebay byla minimalni cena asi 1,2 mega. Nicmene znam par lidi co to odmitli protoze na tom aute bylo par veci uplne jinak proti originalu a bylo na tom jeste prace jak na kostele

Takže už majitele změnila?

Neni jednoduche ji koupiit 🙂 zkousel jsem to 🙂) na mail mi nidko neodepsal a na ebay byla minimalni pozadovana cena 1 200 000 coz je fakt nesmysl...





Jinak ten kus co je na prodej se snazili co nejvyhodneni prodat pozustali po bhuzel zesnulem majiteli... nakonec to nekdo koupil s planem ze na tom zbohatne...

http://www.euromontagna.com/driver.php?lng=2&id_driver=483





http://www.euromontagna.com/driver.php?lng=2&id_driver=3449





http://www.euromontagna.com/driver.php?lng=2&id_driver=27971





a v domácím archivu bych asi i našel video

a z prostého důvodu ji nikdo nekoupil 🙂)).

To je asi to bílý s divným předkem, ne? Plus k tomu formy a nějaké věci kolem. Probíhá inzercí už od konce zimy

Na i-veteranu se včera v noci objevil inzerát o prodeji originálního 1100 GT s historií, doklady a dokumentací.

Jo, ale Kaipan 14 používá pouze doklady a nápravy s motorem z favorita, takže přestavba ještě mnohem dál. Tady bylo vidět celou podlahovou plošinu ze 120.

Video asi ne, ale jinak závodily možná 3ks http://img.skoda-virt.cz/forum_upload/2011/02/03/7_1_29072__2011-02-03_17-58-47_74.jpg


http://www.foltyn.cz/car/uvmv.htm

V podstatě podobně je i realizovaná stavba Kaipanů. Myslím si že ty první byly legalizovány jako přestavba Škody Favorit.No a s owebrovanou 136 to bude jezdit hodně slušně.Zvlášť kdyč člověk vezme poměr hmotnosti laminátový karoserie k výkonu vmotoru.


Jinak snažil jsem se najít někde na netu nějakí akčnější video k 1100GT .Vím že se sdvěma vozy aktivně závodí.

Jak jsem tak v reportáži viděl, je to rozestavěný na spodku 120. Což by nemuselo bejt zas až tak mimo mísu. Očekával bych, že přední náprava bude klasika, M, zadní nejspíš svařenec ala Molčan a motor by se výborně hodil naweberovanej 136, případně s MPI. Jako přestavba ze 120 by to bylo i obstojně legalizovatelný, protože schvalovat dnes nový auto je díky EU5 docela pakárna.

Čapoun: Jo, to by mě taky zajímalo. Jestli to bude pořád poloveteránská záležitost, vyžadující sehnat zachovalý základ, nebo se s tím poperou jinak.


Na kitcary máme špatnou automobilovou epochu - 80.léta byly s těmi všemi VW s motorem vzadu a Pontiacy Fiero s motorem uprostřed mnohem pohostinnější.

Jsem moc zvědavej jestli to dotáhnou hoši do finiše.Ale nápad je to hodně zajímavej.Otázkou je co použijou za agregát a na jakej podvozek to postavěj.

http://www.foltyn.cz/car/uvmv/uvmv_3v.jpg

Mě by spíš zajímala konstrukce druhého brzdiče v zadu http://www.foltyn.cz/car/uvmv/uvmv_3v.jpg" target="_blank">http://www.foltyn.cz/car/uvmv/uvmv_3v.jpghttp://www.foltyn.cz/car/uvmv/uvmv_3v.jpg

1100GT je skutečně úžasnej kousek zvlášť když se do něj připravovalo OHCčko motor. Měl to být sporťák se vším všudy teda i se slušným motorem.

Tak tak Saab Sonett, možná ještě Opel GT


http://theblogofcars.files.wordpress.com/2010/01/800px-saab-sonett-mk3.jpg


http://www.club-opel.com/graphics/gallery/full/1385_1968-1973-opel-gt-lg.jpg

Spíš Saab ty corvetto.

Zajímavé, československá Corvetta. Je skvělé, že se toho tolik dochovalo 🙂

Myslím, že pujde o uzavřenou společnost, nicméně kéž by to dotáhli tak daleko jako v GB, kde prodávali bodykit Porsche na škoda povozek...

Tak do toho jdem s nima ne?


A jen tak mmch, novináři jsou fakt magoři, dovedou zkomolit kde co, zde zkomolili jméno pana Nachtmana a udělali z něj Milana...

Pasáž začíná ve 28. min http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/211411000100525/





Jednou by bylo fajn koupit si bodykit 1100GT k nabastlení 🙂))