A teď si vem, že já ať nahraju do zapalování co chci tak nijak extrémní změny nepozoruji, kolik udělá 1mm na rozdělovači stupňů na základním předstihu?
Během návratu z Fichtlení se projevila změna chladícího média a teplota začala během delší zátěže stoupat až ke 100°C. Zároveň se nad 4tis otáček ozýval známý zvuk ventilové filharmonie což problém s ventilama ještě umocňovalo a chybné spalování zase snižovalo výkon motoru a víc ho ohřívalo čímž se spirála problému krásně uzavřela. Nic méně stačilo sundat nohu z plynu a po návratu pod 4tis a ujetém 1km teplota zase klesla na stabilní hodnotu.Mezi 3-4 tis šel motor opravdu nádherně, ale nad cinkal a pod se mírně "dusil".
Každopádně jsem se rozhodl, vzhledem k chystané dovolené s eRkem, zalaborovat s předstihem a vybaven dvěma klíči velikosti 8 a jedním šroubovákem kvality hoď do pole jsem se stal mužem činu. Jelikož nevlastním stroboskop a z důvodu jasné vize ubrat předstih jsem vyhodnotil nějaké měření a počítání stupňů jako naprosto nadbytečný úkon. Nejprve jsem vytvořil rysku zobrazující stávající polohu rozdělovače a následně jím mírně otočil po směru hodinových ručiček cca o 1mm za vytvořenou rysku (čím by mělo dojít dle mé paměti a logiky ke snížení předstihu). Po krátké projížďce se však tento stav ukázal jako naprosto katastrofální. Do cca 3tis šel motor jak na 3 válce a ani potom žádný zázrak a při vypínání se dokonce dostavili samozápaly.
Jednoduchá variace na předchozí činy a otočení rozdělovačem na druhou stranu o cca stejnou hodnotu (cca 1mm "před" rysku). Po krátké projížďce jde motor jako víno a po cinkání ani slechu.
Samozřejmě budu stav dál pozorovat a testovat, ale opět se ukázalo že ve škodováckých strojích je možné dočkat se čehokoliv, včetně "léčení" cinkajících ventilů zvětšením předstihu. Prostě jsem opět vůči vlastnímu autu za debila....
25. květen 2011