Cívka pro vysoké otáčky

Ahoj! Ja som do embéčky použil rozdeľovač favorit s reguláciami z embéčky, zapaľovací modul z fiata uno, a cievku tiež z fiata uno. Subjektívne to behalo vynikajúco.

Napadá mě T603/613 je tam 1 cívka na 8 válců a točí ke 4000 ot/min, takže se to jeví slibně. Ale o tom zapalování nic bližšího nevím.

Vyzkoušej ETZ, zahodit to můžeš vždycky. Obecně bych koukal po něčem, co nabíjí kondenzátor a tyristorem nebo tranzistorem to vybije přes trafo (nebo cívku). Moderní motory mají taky statický rozdělování VN, ale k řízení je potřeba elektronika.


Škoda, že jsem knížky o žigulech uskladnil u našich a nemám je doma. Zjistil bych něco o tý cívce.

Toho všeho jsem si vědom, ale nemůžu s tím nic moc dělat. Jedná se o závodní motor, charakteristika rozdělovače naladěno přesně pro něj. To je prostě věc do který šahat nehodlám.





Jenom v rámci teorie o tom, že se ve vysokých otáčkách nestíhá nabíjet cívka ( byla tam cívka Š100 a stíhala) hledám nějakou teoreticky vhodnější z běžně dostupných

Tedy příklad ze současnosti. HTPéčko má na každé svíčce cívku. Což je důležité pro motory s vyšší kompresí, kde je nutné vyšší průrazné napětí (nebo tam, kde jsou vysoké otáčky).


On rozdělovač je celkem neefektivní věc. Vřele doporučuji, aby sis sehnal něco o autoelektrice z dob socialismu, např. El. zařízení osob. automob. Pavel Kubín SNTL


Ve zkratce si vem že:


1.cívka se nemusí zcela stačit nabíjet


2.v rozdělovači a celém el.vedení máš úbytek jak sekundárního tak primárního napětí


3.při vyšších otáčkách vznikají jakési "rázy" v primárním vedení


4.reakce rozdělovače na měnící se režimy motoru (setrvačnosti, opotřebení)


5.opalování přerušovače a vůle na rozdělovacím raménku VN (palce)


Za nízkých otáček a běžné jízdy se tyto "drobnosti" zásadně neprojeví, ale jakmile zvyšuješ otáčky, tak se zvyšuje nárok na přesnost celého zapalování. A výsledek je v příloze. Je to sice ze starší literatury, ale v principu je to pořád stejné.

Prý i BMW E30 stojí za vyzkoušení. Tuší někdo víc?

Na ETZ jsem slyšel pomluvy o poruchovosti a to větší než malé.





Jinak jsem dostal náhodnej tip na cívku ze žigula, ale neznám konkrétní parametry ke srovnání...

Já bych doporučil ETZ 05 nebo 06. S mech. rozdělovačem mi to fungovalo asi 6 let. Loni mě sice nějak opustilo, ale budu se ho snažit opravit a brzo i nahradit jiným, repasovaným, snad tedy funkčním.


Teď jezdím na 120 cívku s odporem a funguje to taky, i když s ETZ to bylo o něco lepší. A to semo tamo točím i přes 7tis. ETZ je stavěný až do 12tis., kontakty v rozdělovači nejsou proudově zatížený, takže to v pohodě vydrží.


Chtěl-li bych experimentovat, pak bych možná uvažoval i o zapalovacím trafu z 1,3Spi fa/fe a nějak šikovně ho spínat klopným obvodem ovládaným zase kontaktama v rozdělovači.

Více cívek při zachování rozdělovače je asi nereálný si myslím.





Wartburg to neřeší přes více cívek kvůli otáčkám, ale kvůli obecně kontrukci zapalování. Má troje kladívka, který ovládají troje cívky, bez rozdělovače.





A co oslabuje tu jiskru, úplně tomu nerozumím, ta teplota?

Ono to s ním pojede, ale zbytečně oslabuje jiskru. A když si vezmeš třeba Wartburg, tak tam se to řeší právě přes více cívek http://www.wartburg.sk/Galeria/REK05/fullsize/Wartburg%20motor%207.JPG A v té diskuzi jsi psal o chlazení cívky, což si nedokážu představit, protože ona se zahřívá mezi jádrem a vinutím a do toho se asi nedostaneš. Leda kdyby sis nechal udělat cívku na zkázku a nebo sehnal vyloženě nějakou čistě závodní cívku (?).

Na mechanický přerušovač to závodí na 7000ot. už 5 let.





Teď se v tom nějak vrtám a pátrám, jestli za použití sériovejch dílů vymyslím něco lepšího. Doteď tam byla obyčejná stará cívka ze stovky.





Hodnoty indukčností bohužel neznám abych si vybral co bude nejvhodnějsí.

Neporadím ti přesně, ale jedná se právě o tu dobu kdy se dané napětí naindukuje. Podle toho bych hledal. Z logiky věci vyplývá, že pokud zvýším proud či napětí, tak se běžná cívka bude nadměrně zahřívat a může dojít k jejímu poškození(pravděpodobně i dojde).


Na mechanický přerušovač rovnou zapomeň.


Ideální by bylo mít na každý válec jednu cívku, tím pádem bys mohl použít obyčejné cívky.

Na virtu se rozeběhlo na téma vhodnosti origo cívky pro vysoké otáčky




http://skoda-virt.cz/cz/forum/motor-1/147282-civka-pro-vysoke-otacky/<br />







Mnozí z vás na virt nechodí, ale jejich slovo v oblasti elektotechniky má velkou váhu a tak se ptám i tady, jakou cestou byste doporučili se vydat? Vše omezuje použití kontaktního rozdělovače, kvůli konkrétnímu nastavení na motor.








Z jakých variant byste vybírali?








cívka Š100, tudíž která předřadný odpor nikdy neměla




cívka Š120, se zapojeným předřadným odporem




cívka Š120, napřímo bez odporu




cívka favorit, +nějaký harakiri k tomu aby se nehřála?




cívka MSD - http://www.msdignition.com/Products/Coils/Stock_Replacement/8203_-_Blaster_2_Coil_w/Ballast___Hardware.aspx<br />











A dokáže mi ještě někdo povědět jak cívky rozeznat?




Mám cívku 820, vím že to je favorit. Pak mám cívku 600 a cívku, která má nakonci jen .13