Kdo mi žere kondenzátory?

Divy že se neopalujou kontakty a funguje to😀? Ten černý regler je fakt dobrý🙂.Ale dokud se na MB nevysype mechanika bude tam mechanika.A do erka dám asi zrovna altík z favorita.

Já jsem neměl nic jinýho než relátko a bez problému. Po dvaceti letech provozu se opálí kontakty, ale aspoň tam neni moc zbytečný elektroniky, která dokáže divy..

Tak regl zakoupen.





Možná, že pro správnopu fci mechanickýho jsou předpokladem dobrý silentbloky... Ty já jsem nahradil kusem hadice 😋

Možná málo jezdíš😀??Ale jako je fakt že s mechanickým relé jsem taky nezaznamenal nějaké problémy když jsem s ním ještě jezdil,resp. když ještě jezdilo embéčko..

Já sem fanda mechanického relé, co škodovka to relé a plná spokojenost.

Černá krabička k plné spokojenosti funguje na několika autech několik let. Žlutá zinková se nám kdysi na š1203 pos***, a mechanické relé je kapitola sama o sobě (jak píše Petr). Několikrát nám u rodinné hundrtky stávkovala (pokaždé jiná)-od té doby jí nevěřím.





Jsem fanda černých krabiček🙂

Nechtěl jsem to říkat ale při tom couvání se mi taky okamžitě vybavil wartburg😀.

To víš, první pohyb novýho auta, tak si musí vrznout 🙂)).

Hehe...M8 k tomu videu....v první chvíli mi to připomělo už dávno nevyskytující se zvuk na našich silnicích....warťase a to coufání je jako když děda za humnama tahal stalňákem po poli brány 🙂))





Palec na horu, už to vrčííí!

Mi černá krabička k dynamu nesedí 🙂 Měl jsem sice problém s dobíjením, ale z důvodu uvolněných spojů na rotoru dynama.

Jo, to je on, mých dobíjecích soustav champion 🙂

Tohle je tedy správně? http://autokelly.cz/#PATH=3761801;1314088;1388;1960686;1961266;1961287;1961289|CT=4|PCT=16|CUR=0|PGS=20|PT=0|PVT=1|SHT=0|SD=0|ST=0|LNG=0|

No, a u mna ta cierna plastova krabicka dokrabickovala po cca dvochmesiacoch ... Kuba vie aky bol vdaka nej v aute smrad ... takze letela ...





A teraz si vyber 😀

Žlutou zinkovanou krabičku pošli za tím mechanickým 🙂 Stejnej werk. Jak píše Kuba, jedině černej plastovej.

Mám oba druhy, jak černej asi polskej, tak i původně žlutej zinkovanej, vyndanej z nějaký 120. Oba fungujou k plný spokojenosti a v alternátoru to sem tam odnesou ložiska. Regulátor si poradí. Nemusel jsem ani na jednom eRku zatím měnit jedinou žárovku.

Pěkný erko. Jinak ta žlutá zinkovana krabička - tak s tou mám jen ty nejčernější zkušenosti,el. regler jedině černej plastovej.

Elektronickej jsem měl, resp. byla to taková žlutě zinkovaná krabička a nefungovala správně 🙂)), bylo to ono?

Každýmu to říkám a nikdo mi nevěří. Použít stranový klíč č.8 a plochý šroubovák, mechanickej regl vymontovat, po balistické křivce odeslat do nejbližší popelnice a za cca 300,- Káčé zakoupit elektronický. Nic neseřizovat. Vzhledem k tomu, jak v něm bývaj kontakty lety provozu ožužlané, opálené, vyhřáté, je to takřka nemožné a je to práce, která se nikdy nemůže vrátit. Je to pouze další místo, kde se něco hýbe a kde se tedy něco může potento.





Jinak super, že se na to přišlo. A ten burges, nebo co to tam máš za oddech, má takovej hezky jadrnej projev. To bude dobrej magnet na orgány 🙂)

Pokud máš elektronický regler, tak ti neporadím. Pokud máš mechanický, tak se to dá nastavit ručně. Vykouřilo se mi to z hlavy, ale myslím, že se přihýbají kontakty. Měl jsem taky přes 14V, ale alespoň pěkně svítila světla😀

a že nekecám tady je video http://skoda110r.eu/?page=praxe110r09-11

Cívka nová, kladiva nový, palec novej, kondík novej....





Nicméně po proměření jsem žrouta identifikoval, aneb i stabilních 14,78V stačí na to, aby kondík odešel.





Takže vyvstává otázka jak je omezena horní hranice regleru? Mam li motor kterej toči např do 7000 nepřebíjí pak alternátor? Nechtělo by ho přibrzdit větší řemenicí?





Jinak Em měl pravdu, díky.

Výkřik do tmy ... nemáš tam čistě náhodou vn cívku ? Já vím, četl jsem, že jsi ji už zkoušel měnit, ale víš jak. Náhoda je blbec.

Nějak divně připojenej káblík ke kladívkům, něco v těchto místech prošluslý na těleso rozdělovače. Petra kdysi něco takovýho taky zlobilo.

Startuju přes startovací nabíječku, která by víc než 14V dávat neměla, nicméně hned po startu se odpojuje a vše běží jak má, problém přichází samovolně.

Napadá mě, jestli tam nemáš vyšší napětí, že by to kundík mohlo prorazit.

Kostra na motoru je ok a nová není s ní problém.





Kostřící se kondík není taky můj případ, vzhledem k faktu, že jsem za hodinu zlikvidoval 3 nové kondíky 😉.

A co ukostření je OK ? pokud je špatný tak to může vypadat že je kondík KO





a jinak po delším používání to může spůsobit prodřený káblík v průchodu do vnitřku rozdělovače, vinou absence gumové= průchodky, ale tohle asi u tebe nehrozí že 😉

Otázka pro dnešní den zní: Kdo mi žere kondíky? Motor jsem bez problémů nastartoval na jetý kondík, cívku s odporem bez odporu. Po cca 10min zhasl při zvýšeném volnoběhu. Vyměnil jsem tedy kondenzátor, jiskra se opět objevila a motor bez problému chytl, ale po 10 min se situace opakovala (zase volnoběh), vyměnil jsem tedy cívku za funkční bezodporovou, nový kondík a totéž. Kdo mi ještě může žrát kondenzátory?





Motor je 120LS upravený, vačka 280°, regler klasická alu krabička.


Mám v plánu osadit rozdělovač novým kladívkem, dát novou cívku a kondenzátor, všechny díly jsem používal originální.