Zajímavý motor

Přesně tak RST v pricipu je to to samé 🙂

Kdysi jsem si postavil letadlo na motorek na sifonový bombičky. To je asi něco podobnýho, akorát ve větším, ne?

Tak pokud vým tak například v Lionu používá tyhle stroje na rozvoz Francouská pošta v nějaký tý užitkový verzi 🙂

MDI mám za nafouklou bublinu.... už hodně let se o tom píše ale pořádnej výsledek nikde. Jinak je otázkou kolik energie spotřebuje stlačení vzduchu na potřebný (docela vysoký) tlak...

Jiank vozy vyrábí firma MDI a ta vsoučasný době pracuje na společném projektu s indickým koncernem Tata.





http://ihned.cz/1-10044110-21577170-007000_d-30





http://www.youtube.com/watch?v=JxcJ0fOrT0I


http://www.youtube.com/watch?v=f4w6aJMNXSk&feature=related

Pánové když jsme u těch zajímavostí tak vozy na vzduch jsou již pár let realitou.Fungují na pricipu klasickýho pístovího motoru kterej pohání stlačený vzduch který si vůz veze sebou.Zajímaví výsledky s těmito vozy mají ve Francii.Jde o to že je to naprosto ekologický vůz který má nulový emise.V pricipu jde o to převézt jakoukoliv energiji na pohyb.A je jedno jestli dochází vlivem chemické reakce nebo spalováním.Toto řešení má tu výhodu že jediné emise vznikají pouze při plnění tlakových nádob.Na což je potřeba zdroj energie.Vozy mají velmi malou ekologickou stopu oproti klasickým hybrydům.Není zde potřeba recyklovat drahé baterie atd..Ve voze minimální elektronika s vlastní spotřebou atd...

m8: dík za odkaz, něco jsem o tom slyšel, teď i vidím a počtu si

Reportáž ani odkazy jsem nezkoumal. Ani se mi nějak nechce. Mám názor ten, že pístový spalovací motor je blízko svých fyzikálních možností a nějaký dramatický zlepšení dnes sotva někdo vymyslí. Dokud bude potřeba ho chladit, bude odcházet teplý plyn z výfuku pryč, nelze zaznamenat nějaký významý snížení spotřeby, neboli zlepšení zejm. tepelné účinosti. Dnes se pohybují mezi 30-40%, nejlepší nafťáky něco přes 40%. Zbytek energie se vyfouká do vzduchu, jak přes chladič, tak přímo výfukem.


Nějaký hybridy, auta dobíjený ze zásuvky apod. nic neřeší. Smysl je ve výrobě energie přímo ve vozidle, jinak je to přenesení zátěže pouze někam jinam. Účinnost se tak dá výrazně zlepšit, ale pouze, pokud při výrobě opět něco nespaluju.


Budoucnost vidím v jádru, vodíku, fotovoltaice apod. Ať už mobilní, nebo dobíjením přes šňůru (zde ovšem ekozátěž od baterek, kterou dnes ještě nikdo moc neřeší). Do té doby nezbývá, než vyjezdit zbytek ropy.

http://skoda-virt.cz/cz/clanky/z-tisku-1/7945-dva-ceskoslovenske-elektromobily/

Někdy v 70-80 letech vyšel v SM článek o přestavěném litru na elektropohon (včetně titulní strany). Detaily si nepamatuju....snad jen že motorovej prostor byl podivně prázdnej, jak místo OHV tam trůnil elektromotor 🙂 a že byl snad žlutej 🙂)


I mě se už kdysi hlavou mihla myšlenka postavit repliku - původ silnoproudaře nezapřu 🙂)

Emineme, nechceš přestavět teslu color na LCD? 😀

První ho vyvař a pak špekuluj.

Taky jsem k tomu skeptický. Aneb proč křísit něco, co už je dobrých 80 let zastaralé 😀 Tesla http://www.cez-okno.net/clanok/alternativne-zdroje-energie/teslovo-auto-pohanane-eterom aneb umlčený génius. Pohrávám si s myšlenkou přestavět kilo na elektřinu, přivedla mě na to diskuze o spotřebě.

Tak nevím... podle mě se zde akorát přičítají ztráty mechanické a hydraulické od jednoho zbytečného válce. Sice nejsem expert, ale dle mého názoru by dvou-takt s kompresorem odvedl stejnou práci při nižších ztrátách a hmotnosti. Nehledě k tomu, že bude problém vyvažovat takovouto kliku a setrvačný síly od válců budou nutně potřebovat vyvažovací jednotku aby motor neodskákal hned po nastartování.





http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/RotaryValveIC/RotaryValveIC.htm





ještě si neodpustím odkazy na jiné podivné konstrukce motorů:





motor s variabilní kompresí


http://www.youtube.com/watch?v=DdM2VbbdtB4





motor na stlačený vzduch


http://www.youtube.com/watch?v=ivMOwKRnO1A





Motor lotus (dvou-takt, kompresor, variabilní komprese)


http://www.youtube.com/watch?v=fIG9pWldO8U

http://tn.nova.cz/magazin/auta/novinky/budoucnost-motoru-rozdelene-valce.html





jen by mě zajímalo co vydrží ten "druhý" sací ventil když při jeho otevřeném stavu dojde k zážehu?