Úprava chlazení

S příjemnějším využitím víkendu bez výhrad souhlasím 🙂


Pokud máš rezervu, o.k.





A s tou přepážkou. Selský rozum mi říká, že by to mělo být přínosem. Ale znáš to, jsou věci mezi škodovkou a nebem, na které jsou všechny poučky krátké.

Ale vzhledem k tomu, už teď jedu jen 5 listů a delší řemen, mám kam couvat a víkend si dovedu užít líp než zástavbou náporáku 🙂





Kdežto cvičné nahození velké řemenice a tvorba sacích kapes je práce na hodinku.





Mě šlo hlavně o to, jestli mám zkusit spáchat i nějakou tu přepážku, jelikož jsem tu o tom kdysi četl, právě v rámci příprav horších časů budoucích.

Ovšem nic proti, pokud má někdo chuť a energii laborovat, proč ne.





Na druhou stranu, dejme tomu, že nalezneš vhodné a funkční řešení a se stávajícím motorem budeš v pohodě. Jenže za rok, za dva třeba posílíš koníky a budeš laborovat znovu, protože tohle až do té doby funkční řešení to najednou neudejchá. Kdežto s dobře provedeným náporem jseš vysmátej, páč horní hranice jeho dimenzace je pořád ukrutně daleko.

No, já nevím. Mám dojem, že jeden víkend věnovaný zástavbě náporáku je vcelku dobrá investice za účelem získat bezproblémové chlazení. A funguje to na pohodu dokonce i s mým motorem. Nakonec tento orchestr mi hraje ke vší spokojenosti v autě už osmý rok, čili muziky hromada 🙂

Náporák je hodně práce a málo muziky.

To M8: Máš pravdu že každý motor je jiný a že ne každý jezdí "udejchanou" serii. Nemáš pravdu v tom že je něco špatně. Myslím že soudruzi ve škodovce to měli moc dobře spočítaný co a jak a sjezdil jsem opravdu hodně škodovek stovek abych mohl zodpovědně prohlásit že to chlazení funguje perfektně v čemž se shoduji i se staršími uživateli vozů škoda 1000 - 110.Tudíž pokud se ti něco na chlazení něco nepozdávalo tak si něco špatně měl na autě ty. U upravených aut už je to jiná samozřejmě jiná liga a co jsem si všiml tak většina to stejně řeší náporákem. A lehce upravené motory do seriové stovky též není problém uchladit,taky jsem laboroval,to se neboj že nevím o čem mluvím.





To VHML: Tak to jo,myslel jsem že tu řešíte serii a že se teplota dostala občas ke konci zelenému mělo za příčinu odpařenou chladicí kapalinu kterou jsem zapomněl dolét ale i tak chlazení fungovalo perfektně,po dolití opět normál.A proč vlastně ve stovce na závody necháváš vrtuli??

Pokud se ti teplota v běžném provozu dostala občas ke konci zeleného, něco je špatně.





Já to řeším kvůli tomu, aby se v závodním nasazení, 5 listou vrtulí a řemenicí 160mm nikdy nedostala ke konci zeleného...

Zřejmě proto, že to zas tak vyřešené není, protože každý motor je jiný a ne každý jezdí udejchanou serii.

Asi moc nechápu tuhle diskuzi ale proč se řeší vyřešené?? Já neměl s chlazením s vrtulí nikdy problém ani v nejhorších vedrech,když byla celá soustava v pořádku a ani při delší jízdě v otáčkách a když už teplota OBČAS se dostávala ke konci zeleného tak jsem to nechal chvíli na volnoběh cvakat třeba při jízdě z kopce a žádný problém..

Známý tak chce řešit chlazení 130kového motoru, prý to už v praxi viděl fungovat. Když vařil, tak dozadu naskládal provizorně radiátory z topení a dojel.

Alebo takto:

http://www.google.sk/imgres?imgurl=http://www.tout-le-rallye.be/forum/images/uploads/R8%2520gordiniste/RENAULT-8-gordini-1926%255B2%255D0.jpg&imgrefurl=http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic7218.html&usg=__IqEUH0GnI0WjoGQ7dTEaJPPWWuE=&h=495&w=630&sz=190&hl=sk&start=152&zoom=1&tbnid=BLKGVUZ0cz22rM:&tbnh=145&tbnw=184&ei=p5t8TfaVCcnusgbj_andBw&prev=/images%3Fq%3Drenault%2BR8%2Bgordini%26um%3D1%26hl%3Dsk%26biw%3D1259%26bih%3D605%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1&iact=rc&dur=123&oei=mpp8Tf-SCcSytAbW17DhBg&page=11&ndsp=18&ved=1t:429,r:17,s:152&tx=93&ty=97

Ahojte! Pred časom som videl na akomsi litríku chladenie urobené tak, že okrem sériových otvorov mal chlapík urobené nasávanie pred chladičom dole pod auto. Taktiež by šlo použiť prídavný chladič na zadné čelo, ako staré renaulty. Tie prídavné "uši" na blatníky sa mi nepáčia.

Ani se mi to moc nelibi, ale potrebuju aby se to uchladilo.





Folii? Ty zasterky jsou z celkem tuheho plastu co jsem koukal u nekoho na aute. Nebo co konkretne myslis?

sice mam liter.. ale motor upravena 136, a chladi normalne i v parnom lete.. chladic vzadu - mechanicka vrtula origo.. chcel som davat naporak, ale zafungovalo povodne riesenie...


naporak bude az tento rok...

Pánové fakt se vám ty lapače na ty krásne mřížce líbí?!

Taky celou dobu mluvím o folii 🙂

Necumi to moc.Nejdriv to vyzkousim a pak pripadne budu resit dal nejakej ten plast. Ikdyz osobne si myslim, ze dobre pridelany tvrdsi plast bude dokonce nebezpecnejsi a ostrejsi nez tenhle plech.

Metodě papírků věřím. Pokud se v jedničkové fabce hatchbacku otevřou přední okna, tak jdou cítit ve vyšší rychlosti vzduchové rázy v interiéru. Je to nepříjemná vlastnost, hlavně v létě, když člověk nemá klimatizaci.

udělat do folie zářez, zaháknout za uchycovací packy mřížky a zapáskovat.

Ostra hrana sice ne, ale furt ti mimo obrys auta čumi kus plechu. Za to te nikdo nepochvali.





Folie se chytá za mřížku jenom zdrhovancíma páskama. Ale asi by to šlo vymyslet i hezčí.

Jsi mne nepotesil😕 Uz to mam hotove. Sice tam zadne ostre hrany nejsou, ale mas asi recht...no nejdriv to vyzkousim. Jak tam ten plast chytate?





Vrtuli pred chladic jsem puvodne planoval taky, ale po konzultaci s panem Kasparem jsem nakonec zvolil jenom jednu silnou az za chladic.

Tome plechový to nedelej. Jak technik na závodech, tak policajt tě za to ukřižujou, ostrý hrany atd. A je pravda, že když s tím někoho trefíš tak mu tu nohu amputuješ. Udělej to z nějaký fólie jako je na zástěrky nebo tak.

Motorář má recht - kilo (1289cc) se elektrikou uchladit dá (chladič fiat 127, origo větrák z hentéhož vozu a k tomu druhá vrtule před chladičem z pažouta). Vyzkoušeno i na závodech.

Muj dojem zase je, ze zalezi predvesim na stavu chladice. Neverim, ze to je laminatovym bodykitem🙂 Ted pracuju na elektrickem chlazeni, tak vam brzo dam za pravdu nebo to naopak vyvratim. Dle slov meho morotare to fungovat musi. Uz tenkrat to prej jezdil s vrtuli ze zigula s pootevrenou kapotou a vyriznutym/vyhnutym plechem pred chladicem. Zatim to ale zkousim jinou cestou...

Pro názornost : tohle eRko chladí bez problémů

V návaznosti na Petkarem popisované zkoušky s proužky papíru, mám podobnou zkušenost. Prošlo nám garáží za ta leta eRek několik, a všechny blbě chladily. Přes veškerou snahu a pokusy o všechno možné.


Až jsme jednou přivezli domů"Žluťáka" což je vostře vytuněný eRko, samej laminát, originalisti nad tím omdlívají. a to auto chladí za všech okolností naprosto dokonale. Dospěli jsme tedy k názoru že přidané lamináty, včetně toho pádla na zadní kapotě, natolik pozměnili


proudění vzduchu okolo auta a vstupních otvorů v zadních blatnících, že to je chlazení ku prospěchu.


http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=399

Márinek, abys to neměl jak krtek kalhoty 😀

Náhodou to je Clio, které bych opravdu chtěl. Navíc VHML a Wanec mají kilo a tam třeba kapsy jako tyhle by byly fajn...


http://www.skodateam.cz/---tisic--malych--bolesti----img_LfP8.jpg


http://www.skodateam.cz/---tisic--malych--bolesti----img_Lfjm.jpg


Uvidíme jak bude chladit eRko, ale jinak účel světí prostředky a kapsa bude veliká jak bude třeba 🙂)).

Pokud si pamatuji, kdysi o tom vyprávěl Travex:





Navěšeli do kufru proužky papírků, přidělali kameru a rozjeli se...





Do určité rychlosti bylo vše OK, papírky vlály vzduchem, ale od nějaké rychlosti prostě zplihle klesly... nastal podtlak...

M8rinek:


jasně, nějak to bude fungovat u moderního auta,


Já jen tvrdím, že to u ERKA funguje blbě, aniž by jsi ho celé překopal a zničil to, co dělá erko erkem🙂 Nebo by se Ti snad líbily na éru kapsy jako na tom Cliu? Koneckonců, to taky nemá s Cliem moc společného🙂

Ono to nějak fungovat bude, když to tak mají i moderní ,,sériová,, auta, např. Renault Clio V6 (motor v prostřed)

Volejńus:


Mám stejný zkušenosti, je to spíše pro pocit. mech vrtuli NIĆÍM VZADU nenahradíš. Kapsy, tunely, super el. ventilátory, přídavný chladiče, vyndanej termostat - všechno na prd a ve větších rychlostech to nestíhá.





Z hlediska aerodynamiky si to vysvětluju tak, že v jakémkoliv otvoru na oblém povrchu karosérie vznikne spíš podtlak. Ale co se tam opravdu děje, to těžko někdo dokáže definovat🙂:-)





Jedno je jisté - mně to nikdy nechladilo (motor sériová stotřicítka)


Koneckonců, i ve škodovce se tím před třiceti lety zabývali a výsledkem byl chladič vepředu🙂

Čau kluci, na prvním erku jsem taky laboroval s násoskami na blatník, podle mích zkušeností to velký význam nemá! Já tenkrát vyndal vrtuli že o tři koně víc na výkonu, dal jsem na chladič saharu a termostat na spínání. Ale v parném létě to neuchladilo , udělal jsem z plastu násosky a hned jsem to jel projet stejnou trasu a byli to úplně stejný , udělal jsem větší násosky z rozdíl tam trochu byl, ale už to mělo obří rozměry spíš brzdící klapky. A v tu chvíli šel okolo starší pán a říkal : že to také zkoušel za mlada a že to nefunguje protože se vzduch o auto rozráží a tam je proudová kapsa. A že co si ventilátor nevezme sám to tam to nemá. Toť vše co vím 😀

OT: Michale tam patří a nepatří takovejch věcí 🙂))...

jj, taky nechám mřížku... Radši namontuju ostřikovač a nad 110°C budu pumpovat... teda spolujezdec🙂 řemenici mám myslim 16cm průměr...? Tu z pračky mi soustružník bohužel odmítl uspůsobit😀

jak velkou máš řemenici? Já mám zatím sériovou, ale s delším řemenem a 5listou vrtuli a bez sebemenších problému, proto to chci ještě trochu podráždit. Vyndaný mřížky bych se bál kvůli vlítnutí bordelu. Už jsem viděl chladič, kterým bez mřížky proběhla větev z nějakýho silnějšího keře.

není to na ochlazování motorového prostoru, anžto na uzavření topení s větráním. Vpodstatě je to takovej škodováckej pylovej filtr, jen soudruzi zapoměli, že ze zavřenýho kila přez noc bezproblému uteče zvíře do velikosti kočky, takže pyl si cestu najde i po použití onoho udělátoru🙂 Faktem je, že náporem kilo dost větrá a pokud sebeméně netěsní ventil topení nebo jedem dlouho, tak to nepříjemně topí.


Kapsy na zadních blatnících doporučuju. S favoritim motorem a velkou řemenicí lehce nedochlazuje (stejně nepřeleze 105°C) až při hodně velkém kalupu, a to sem zachoval mřížku na blatníku. Ono nedochlazování řeším víčkem chladiče ze žiga.

OT: M8 pod tím pantem zadní kapoty má být pryžové těsnění a tyhle šrouby tak taky nepatří🙂

Ale zbastlíš kapotu. Kloním se k plastovému násosu zasunutému do blaníku. Případně vybrakovat mřížku a kotvit k ní...

Možná by to chtělo analýzu ve větrném tunelu, ale co udělat nasavače na zadní kapotu? Tam určitě taky proudí vzduch pod tlakem. Může být lamino a tím se vyhnout baslení zadních originálních blatníků.

Nasávací kapsu taky plánuji. Otázka je, jestli tam pracně páchat nějakou přepážku, nebo se na to vyprdnout

A já zase slyšel, že je to kvůli vymetání špíny, ale to se mi nezdá.


Mám to tam taky a smysl mi dosud uniká.


A k tomu zaslepení mohu říct, teoreticky ano. Z teorie proudění vyvozuji, že každé napřímení a snížení tření ve vedení kapaliny vede ke snížení ztrát. Dobrou práci by určitě odvedly decentně udělané kapsy třeba namísto mřížky a k tomu "uhlazení" průtoku v karoserii.

Já slyšel, že je to k uzavření vstupu vzduchu zezadu do auta

Přidám se, řeším trošku jinou anabázi. K čemu je klapka na prvomodelovém ventilárotu (případně litřím). Dle mě zavírá přívod do hadice k interiéru a zajišťuje tak náporové ochlazování motorového prostoru. Důvod proč to řeším je zde: http://skoda110r.ic.cz/photo/DSC00228.JPG

Kdesi v nekonečném prostoru vesmíru se proslýchá, že namontuju-li přepážku do komory před chladičem - aby mi vzduch z boku šel jen k chladiči a ne doprava k topení - chlazení se tak zlepší. CO je na tomto pravdy?





Chci zalaborovat s řemenicí větráku 160mm, ale moc jí nefandím, tak jí chci trošku pomoct.