Ojetá auta svařená z více Aut

Dneska jsem zjistil při rozebírání "Kastle 7", že byla taky v minulosti opravená navařením střechy z jiného auta. Do odstrojení to nebylo poznat.

Už jsem řešil dokonce reklamaci půlku podlahy u Ducata a kluci na karosárně už měnily celý bok u Fiorina(Bippra)

JJ, podle fabrických příruček se dá měnit ledacos, každopádně celý čvrtky či půlky kastlí rozhodně ne.





Určitě se už nevyplatí sestavovat třeba favority nebo feldy, ale jak píše Daves, u aut za několik stotisíců to furt smysl má. Každopádně bych takový auto nechtěl z důvodu pevnosti, koroze nemluvě o legálnosti.

Pů: myslím, že ta doba, kterou popisuješ, nikdy nenastane.





U nových a drahých aut se to vždy vyplatí. Když někdo trefí auto za mega, a ty za kilo seženeš čumák, za kilo zadek, a za další kilo to dáš dokupy, tak máš auto za tři kila s pořizovací hodnotou mega.





A jestli vařený ve značkovym nebo neznačkovym ? Prostě jednou je to vařený a basta. Už tam není původní antikorozní ochrana, není to zinkované atp. Bude to náchylnější na korozi. Toť můj názor.

Podlahové části...

No, v příručkách se toho mění celkem i dost. Třeba celá přední nebo zadní část, celý bok. Autora by asi trefilo.

Navíc dílenský příručky rozhodně nehovoří nic o sváření karoserií z více kusů... Hovoří o opravách typu výměna podběhu, nějakého nosníku či sloupku.


A kontrolu originality tu již několik máme v podobě evidenční kontroly. Dokonce jeden čas byla povinná pro všechny vozy, pak to zase zrušili. Takže institut tu již máme a jestli neplní, co má, proč to zase mají odnýst zpravidla běžný motoristi.

No ale je jen otázkou času, kdy k nám dojde praxe, že se slepování prostě nevyplatí a ťuklý auto se označí a nepůjde dát zpátky na papíry a ani se to finančně nevyplatí neboť oprava bude dražší než nákup něčeho jinýho tak jako tomu je venku na západě.Ale ještě si počkáme dle mýho tady neni moc vůle a přeci jen se aspoň ekonomika točí 🙂

Ano, jsou na to knížky. Problém asi bude v tom, že se tím ne všichni řídí (co dostanou, to svaří).


Druhý problém je kvalita daného sváru, na který jsou obvykle značné nároky.

U nas uz davnejsie nekupis auto bez KO, ktore je co len z vedlajsieho okresu.

Kontrola originality v CR na dohlad?

Připojuju se ke Karlovi a Maxovi. Zas se jen začíná připravovat další tahání peněz a buzerace, kterou odnesou opět hlavně poctivci. A myslím si osobně, že už to není, co to bývalo s těma slepencema. Článek je mimoto plnej polopravd a lží. Např. že identifikace je jen vpředu. Jen hloupí lidé si zkontrolují zejména u škodovek pouze VIN vpředu. Ale to je podobně, co jsme tu řešili kolem aut se točenými km...

KDB to vystihl přesně.Dál nemám co k tomu říct

Nejsem sice zastáncem "slepování aut", na druhou stranu, jak píše Daves, v dílenských příručkách je přesně napsáno jak a kde vést řez a které díly jdou vyměnit...





V podstatě jde vyměnit (svařit) celé auto z nových výlisků a pokud se to dělá podle dílenské příručky, stanoveným postupem a v odpovídajících podmínkách (v autorizovaném servisu), takovéto auto musí nést (a nese) znaky stejného vozu jako když vyjede z fabriky... prostě autorizovaný servis vám nesmí po opravě po nehodě vydat auto, pokud nebude ve stavu, jako když vyjelo z fabriky...





že se to většinou (nikdy) nedělá v autorizovaném servisu je celkem zřejmé - práce a náklady na postavení takovéhoto auta výrazně překonají jeho cenu a tak to pojišťovny odepíšou jako totálku...





jenom pro malou představu, výměna prasklého nárazníku v roku 2003 byla cca 20 000,- Kč, výměna zadních dveří u Opla Astra v autorizovaném servisu (včetně lakování a lepení zadního skla) cca 60 000,- Kč, proto se auta neopravují v autorizovaných servisech, ale v různých dílnách a pak to takto dopadá...

Kvalitu toho článku podtrhuje fakt, že ze snaží navodit mylný dojem, že ta oktávka na poslední fotce je svařená z té totálky na první fotce. A mnoho lidí na to skočí. Stačí se podívat na přední sloupky a je to hned jasné (krom toho, že z takové totálky by se nevyplatilo nic dělat).





Auta se normálně opravují, skládají se z více dílů. Proto se prodávají opravárenské díly, celé bočnice, rámy oken, střechy. Proto jsou opravárenské příručky, kde je naznačeno kudy vést řez.





Článek o ničem.

Ze šrot-Octávky voňafka, to je mazec 🙂

Podle mne, neroste počet těhle svařenců, to jen nám někdo chystá vytáhnout další peníze z kapsy za další nesmyslný kontroly a certifikáty.


Změna bodového systému a spol je schválená, tak není třeba psát o silniních pirátech ....

Tiež som to čítal ...

Četl jsem na idnesu zajímavej článek o tom že roste počet aut na silnicích který jsou svařený z výce aut nebo opravený po těžkých havarijích.Nejvíc mě v článku zaujala ta fotogalerie.





¨http://www.novinky.cz/finance/225184-roste-pocet-zivotu-nebezpecnych-aut-svarenych-pokoutne-z-trosek.html