Špatně startuje

Dnešní ranní startování se zdálo OK. Tak uvidíme, co bude dál. Čidla vzduchu jsou ev. další krok, ale zřejmě to u mě bylo opravdu čidlo teploty vody. Neměl jsem problém s uvedením motoru do chodu, ale pak se neudržel a zdechnul, nebo hrozně koktal.

U několika aut, která nešla nastartovat, nebo až na 4 pokus byla závada v čídle teploty nasávanéhu vzduchu.

Další krok, vyměnil jsem dnes čidlo teploty vyměnit. Zkušební start OK, ale bylo celkem teplo, tak uvidím zítra ráno. Svým způsobem je docela legrační, jak jdou některý věci na novejch autech opravovat úplně bez nářadí. Stačí příslušný díly a holé ruce a za 5 min. není co dělat.

Koupil jsem čidlo a zkusím přes víkend vyměnit. Odpojit a zapojit nepomohlo, takže pozitivní je, že MS woknous zřejmě moje auto neřídí.

Před chvílí jsem zkusil odborně zamrdlat svorkovnicí na čidle, vyndat nandat a uvidíme. Jestli ani to nepomůže, pak už jedině započnu s pokusným vyměňováním dílů.

Jedna menčíííí rada 🙂 při výměně čidla stačí nádobku s kapalinou odmontovat a strčit dolů(samosebou s neodmontovanými hadicemi) do motorového prostoru a nic nevyteče 😉

Přidám taky svojí trošku do mlýna. Asi mě čeká výměna čidla teploty u Octávky. Již nějakou dobu se projevuje obdobná závada při studených startech. Nastartuju a motor buď úplně zdechne, nebo se volnoběh zazmítá kolem 500ot/min. a pak se probere. Při druhém startu je obvykle vše OK a motor jede v pohodě.


Dnes jsem VAGem kontroloval závady a nic, provedli jsme ještě nastavení klapky do základního nastavení.


Odjezd z práce, start a zdech. Takže to vypadá taky na snímač teploty.

Myschaku, jestli jde vyměnit potenciometr u klapky z 1.3, nevím. Ale na mojí 1.6 to nejde, je to součástí celýho tělesa. Tipoval bych, že u tý třináctky v tom nebude velkej rozdíl.

Vhml: Škrtící klapka karburátoru a moderní stříkačky řízené ŘJ a lambda sondou je trochu něco jiného🙂 Pokud je ta klapka pootevřená, je to proto, že je zanesená (nejpravděpodobnější) a nedovírá anebo je v pytli elektronika klapky, či ŘJ která by ji měla nastavit na správný úhel otevření.

Hansoff: Nenastavil ti nějakej dobrák volnoběh pootevřením klapky? Protože pomalu padající volnoběh je typickým projevem pootevřené klapky, dělají nám to webry, kde se tak šteluje volnoběh běžně, ale i závodní pežot, kde jsem se tak dlouho snažil nastavit volnoběh, až jsem se na to vysral a přitáhnul klapku na lanku.

Petře, na Tebe si musíme dát pozor. Skoro bych se bál, že jsi z rozboru VINka vyčetl a vyzradil nějaké osobní údaje🙂:-)

Klapka byla první věc co mě napadla, když sem s tím laboroval, ale když sem sundal plastovej dekl, tak se zdálo, že se vrací normálně. Měl sem ji i venku a čistil sem tu černotu, co byla na dosedací ploše, ale po seskládání sem nezaznamenal žádnou velkou změnu. Spíš šlo jenom o autosugesci, že když sem tomu věnoval tolik času, že to prostě musí být lepší. Další jsem zkoušel rozebírání a čištění konektorů klapky, lambdy a podtlaku, opět bez reakce (mimo jiné sem i mazal lanko plynu). Když nad tím tak přemýšlím, tak diagnostika by asi nebyla tak uplně marná...

Rádo se stalo a hlavně, že to pomohlo.

HURÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ





Tak bylo to čidlem jak jste předpovídali,


felda chytla napoprvé.





Ale protože po nočním dešti bylo na sklech 0,5cm ledu,


nechtělo se mi to škrábat. Takže jsem sundal plachtu z užovky a vyrazil s ní - teda tu zmrzlou plachtu jsem musel pomalu zlomit abych jí nacpal do kufru, ale bylo to pořád jednodušší než škrábat.





Ještě jednou všem díky za rady a pomoc 🙂

Aha, tak to jsem popletl Hansoffa s Trabantem24...tomu to zdechalo. Ale i u toho pomalého klesání otáček bych viděl nejpravděpodobnější příčinu v zanešené klapce.

Márty, původní čidla z výroby byla jiné konstrukce, než ty dnes vyráběné. Toho se děsit nemusíš. A těsnění jsi dal správně, taky ho tak mám.





Hansof: U tebe bych to viděl osobně na klapku - chovalo se mi to stejně, taky při vyřazení motor někdy zhasnul. Byla zanesená klapka a dokonce ucpaný ten malý otvor pod klapkou - je tam přívod vzduchu z ventilového víka. Na diagnostiku do servisu s tím nemusíš, Petr zde nedávno uváděl postup, jak to seřízení nahradit doma.





Netušíte někdo, zda jde vyměnit jen ten snímací potenciometr na klapce?? Mám takové tušení, že už mně občas nesnímá správně a motor se pak jakoby začne dusit...

Sázím na čidlo 🙂

Tak vyměněno 🙂





Voda v pohodě, udělal jsem jak jste poradili a nevyteklo téměř nic.





Ale naprosto mě zmátlo že to čidlo co jsem vyndal bylo naprosto jiné než to co jsem koupil. Sice mělo taky žlutý kroužek, ale dole místo té kulaté kovové části byl malý plastový obdelníček. Bylo německý, ona felda byla reexportovaná z německa.





Hlavní problém byl s těsněním - původní díl ho měl nataženej cca v polovině, ale když jsem ho dal stejně u novýho tak to teklo.





Takže jsem těsnení nasadil zespoda na ten užší kovový díl nového čidla a je to v pohodě, jen se bojím aby mi to těsnění příště nespadlo při vyndavání dovnitř... Mám to těsnění správně ?





Nastartovat to šlo v pohodě, ale auto je odstavené jen 3 hodiny tak uvidíme zítra 🙂





Když tak vyčistím kontakty a pak se uvidí co dál 🙂





Ještě jednou díly všem

To Marty:mě to dělala felda taky a pomohlo jen vyčištění svorkonic od čidel jak psal Petr a čidlem na vodu to nebude jezdil jsem skoro rok na čidlo které nedělalo to co mělo a bez problémů.


A co se týče druhého problému,to už jsem zažil taky a dokonce mi za jízdy zhasl motor když jsem pustil plyn"asi dvakrát" a oprava jednoduchá vyčistit klapu.Jen si dej pozor na to ,že až ji vyčistíš budeš muset auto dát na diagnostiku a nastavit volnoběh.Mě po vyčištění vyběhl volnoběh až na 2000 ot./min.


Ať se dílo daří

Tak nové žluté čidlo jsem právě koupil, dneska to vyměním a zítra při ranním startu se ukáže 🙂





Všem moc děkuju za rady 🙂 věřím že to bude v pořádku - jsem věčný optimista 🙂

Ještě k tomu čidlu teploty, měl bys mít žluté.


http://www.autodoplnkyfro.cz/Cidlo-teploty-zlute-felicia-19d-p-4884.html





Je ještě modré a zelené. Modré je pro 1.6 a novější modely 1.3 a zelené pro dehet 1.9

Marty, podle označení, které jsi napsal, je to 1.3 50 kW s vícebodovým vstřikováním. EFF654 značí E - tovární kód modelu, F - motor 136, převod 0,24, F - emise US83, EEC 93/59, 6 - karoserie připravená pro zástavbu airbagu, 5 - typ karoserie combi, 5dv. kód 795, 4 - výbava GLX. To i-čko v GLXi značí právě 50 kW verzi. Tolik k identifikaci toho keplu 🙂





Nyní k možným problémům. Šel bych na to z hlediska nákladů v následujícím pořadí. Svíčky - dokážou nadělat hafo nepříjemností. Čili dát nové a předepsaný typ. Čidlo teploty chlad. kapaliny - výměna jak psal Radek. Povolit víčko expanzky, zavřít, vytáhnout čidlo, ucpat prstem, nasadit nové. Případné odvzdušnění se děje pak automaticky. Ale podle popisu chování a podle mého názoru nejpravděpodobnější bude škrtící klapka. Zanešená klapka samotná - dá se vyčistit k tomu určeným sprejem přímo na autě, pokud ji nechceš vymontit a vyčistit mimo auto třeba techn. benzínem, anebo znečištěné, či opotřebované dráhy potenciometru snímače polohy klapky. V prvním případě to jde někdy napravit vyčištěním - nutno demontovat a rozebrat - v druhém případě vyměnit. To je těch 4.500,- co jsi psal 😉 Zapalovací lišta si myslím že ne. To by to zlobilo i za tepla, nejen při studeném motoru.





Někdy pomůže i pouze pročistit konektory všech kablíků od snímačů kontaktolem. Oxidace je svině 🙂 Taky vyloženě pitomosti, jako již zmíněné zatuhlé lanko plynu může být příčinou podivného chování motoru. No, snad jsem pomohl při hledání a přeju hodně štěstí.

To Marty:


Hlasuju též pro čidlo teploty vody. Mně dokonce i blbě ukazoval budík teploty vody.


Jinak ještě jedna věc-ty čidla jsou dvou druhů-jedno s modrým kroužkem a druhé se žlutým. Měl bys tam dát to samé. Při výměně čidla vyteče tak cca 0,5 l vody, Je svrchu u hlavy a termostatu zajištěný takovou plastovou ségrovkou (vytahuje se do strany)

Hansof: otáčky můžou pomalu padat třeba i kvůli lamba sondě. Může dávat špatný info a klapka pomalu zavírá, aby nešly z výfuku špatný emise při rychlým přechodu.


Nebo to může být i prachsprostě přidřený lanko a pružina klapku zavírá pomalu. A je lanko správně napnutý? Dá se napínat zacvaknutím bowdenu do správný drážky na koncovce. A čistota klapky hraje taky svoji roli.

To Marty:Nic si ze svátků nedělej,já přesně na štedrý den měnil v dešti altík na užovce😉. Napadá mě ještě,nemohla by to dělat i lambda sonda?


Čidlo teploty jsem měnil na 1.6 felicii a víčko jsem nejdřív povolil aby unikl tlak a pak ho zatáhl aby vznikl podtlak a držel kapalinu až vytáhnu čidlo,nevyteklo skoro nic,u užovky to samý když jsem měnil termostat,akorát jsem ještě u ní ucpal odvětrání z expanzky,opět vytekla jen trocha.

Dovolím si připojit se k diskuzi dalším problémem, který se týká motoru 1.3MPi z Felicie. Ten náš sice startuje dobře, ale strašně pomalu padají otáčky. Jediná situace, kdy se toto zlepší, je přeřazování při "prudkém" rozjezdu, kdy rychlost vytáčím s naplno otevřenou klapkou. Stalo se to už někomu z Vás?

Drahá polovička je s ní v práci, takže jen podle TP.


Je to Felicia combi GLXi, 1997, varianta EFF654, typ motoru 781,136 M

Měl jsem na mysli čidlo vody.


Měnil jsem ho taky na feldě, ale z jinýho důvodu. Chce to povolit nádobku, aby nebyl tlak, pak to stačí obložit hadrama, vyndat, ucpat palcem, nandat a moc se toho ani nevybryndá.





Cívka mě nenapadla. BMM jsem nikdy neměl, tak ho moc neznám. MPI je jinak poměrně jednoduchý a spolehlivý.

BMM nám obdobně blblo, když mělo v hajzlu cívku...

Radku díky za radu - myslíš čidlo chladící kapaliny nebo toho vstupního vzduchu?





To by bylo super, 80,- je skvělá cena součástek 🙂





Dá se ten teploměr vyměnit bez toho aby vytekla všechna kapalina ?


Já už na to minule koukal, odpojil jsem ten 4drátový konektor, pak plovhou závlačku a když jsem povytáhnul čidlo, už to teklo 🙂





Nejspíš to chce hodně rychlý ruce 🙂 🙂

Zkusil bych hledat závadu v čidle teploty. Aspoň u fabií MPI to je přičina podobných problémů v 90% případů.


Pak samozřejmě svíčky a okolí (nepíšeš, jestli je to MPI nebo jednobod). 1 bod má rozdělovač, takže klasika - kabely, palec, víčko. MPI má zapalovací lištu, ta dovede taky pozlobit.


U feldy je klapka mechanicky spřáhnutá s pedálem plynu, takže tam asi moc problém nebude. Ještě taky můžou blbnout vstřiky, tlak paliva apod. ale nejpravděpodobnější je to čilo teploty.


Může taky blbnout snímač otáček motoru, ale to blbne asi furt, ne jen u studeného. Ten je na skříni spojky a může být zasviněný pilinami ze setrváku a magnet pak blbě rozpoznává, jestli se motor hejbe, nebo nikoli.

Ahoj Všichni,





Dodatečně vše nejlepší v novém roce a mnoho km bez nehody.





Zase si Vás dovolím otravovat s prosbou o pomoc.





Hrozivá spotřeba 105L z minulého dotazu se vysvětlila,


to je tak když někdo neutáhne rozdělovač a místo s PŘEDstihem, jezdí s POstihem +5 ... benzín musel odkapávat z výfuku.. div že to vůbec jelo..





Tentokrát má problém moje drahá polovička - její Felicia combi začala strašně blbě startovat. myslel jsem že má vodu v palivu, ale ani po přidání Velfobinu, vlastně nyní Aquafobinu se to nezlepšilo.





Je to 1,3 bezín 1997, stříkačka.





Nechce chytit, pořád chcípá, když už chytne má hrozně nepravidelný volnoběh. když se ohřeje, jede normálně.





Když to začalo tak jsem jí po startu prošlápl plyn aby šla do otáček a nechcípla a přísahal bych že se asi ve dvou případech z pravé strany motorového prostoru ozvala nekovová rána, spíš plesknutí. Teď už jsem to neslyšel.





V dokumentaci jsem zjistil, že na startu se podílí 5 věcí:


- snímač teploty chladící kapaliny - dvojitý, půl pro budík, půl pro řídící jednotku


- snímač teploty vstupního vzduchu


- snímač otáček


- nějaký nastavovač plynu ( zapoměl jsem jak se to jmenuje, ale stojí to 4500,-)


- a samotná řídící jednotka





Jediné co vím, je že budík teploty ukazuje. Zbytek v tom mrazu zatím nehledal.





Prosím nevíte někdo co s tím ???





---





Nejak se nám ten vozový park sype, o svatky jsme chtěli jet nakoupit a ani jedno ze 3 aut nejelo. Užovka měla v mrazu vytlučenou baterku, Felda nechytala a Corsa ani neškytla - odešel starter.


Takže jsem o silvestra strávil 3 hodiny venku pod autem vyndaval z toho šílenýho opla starter - zaspoda s rukama 3x zalomenýma - nadával jsem jak dlaždič - přístup na dvě věci - zlatý škodovky.





Natěstí stačilo jen vyměnit drát od vystavovací cívky do starteru a šlo to ... ale byl to krásně strávený konec roku 🙂