skoda 100

Pokud by ses o tom něco chtěl dozvědět, tak zde





http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_vlastnosti_oleju4

to vojta: hele, to je pro mě zajímavý - koupil jsem před 2-3 lety motor po komplet GO (dělané specialistou), najeto 0 km, leč minimálně 15 let odložený v nevytápěné garáži. Výsledky byly obdobný - po ohřátí oleje tlak sotva 2 až při 4 tisících. Po všech možných hrátkách i zde popsaných, výměnách čidel, olejů apod. jsem motor přenechal servisu. A výsledek: oil pumpa OK, sací koš i vše další taky, oficiální tlak oleje ale menší než u u nich odstaveného kila s motorem na odpis.. Než došlo na rozborku kliky, naskytl se mi jiný motor, takže nevím, ale nic jinýho k prozkoumání už ani nezbývá. Mám podezření, že to skladování s postupně stárnoucí trochou oleje mělo dost neblahý vliv.

Tak mě napadá jestli taky generálkovali čerpadlo oleje. Vydrží hodně, ale i ono může odejít.

A ještě - jak by mohlo být vyběhané uložení kliky??Ložiska jsou opatřena zámky aby se v uložení neprotáčeli,navíc,kdyby se to stalo,tak se ti klika i ojnice přestanou mazat a odkrágluješ celý motor během chvilky kompletně😉.

Shod tu vanu😉.


Zjisti,jestli ti nepribývá olej - můžeš mít trhlinku v AC pumpe a tím pádem by se ti redil olej benzínem,tak se to stalo kdysi mě na MB,motor ale měl odstávku jen 3 roky. Anebo se ti tam může dostávat i voda,ale to bys poznal že se ti to hřeje nebo to jezdí se zvýšenou teplotou.

No tak puvodní motor se asi před půl rokem zadřel. Sehnal jsem od kámoše jinej. Byl 30 000 po generálce, prý nová klika ojnice vložky a písty. Asi 15 let ležel ve stodole. Tak jsme ho celej pěkně nastrojil vyfintil. Vyčistil vanu (žádná vazelína) Přebrousil hlavu, udělal ventily. Táhne krásně ale po ujetí 2000km začalo svítít mazání a čím dál víc. Slyšel jsem někde, že pokud má motor hodně naběháno a je dělaná několikátá generálka tak může být vyběhané i uložení kliky a potom její výměna nebo přebroušení ničemu nepomůže. Nejspíš se asi pokusím sehnat zase jinej motor🙁

Zvýšení tlaku na kuličce v tomhle případě nemá žádný význam, zvedne se sice teoreticky maximální tlak, ale co je to platné, když to nedosahuje ani toho současného maxima

No vidíš taky nejsem vševědoucí 🙂 to co popisuješ je o to jednodušší že nemusí shodit vanu ale rovnou zvednout tlak 🙂

To Max:Áno,tohle je taky vlastně řešení,zvednout tlak na redukčním ventilu🙂).Ale kilčo ho má mimo sací koš na olej,přístupné zvenku,na bloku motoru hned za prsíčkama😉.

Přikloním se ke Kubaembéčko názoru.Vana dolů podívat se na množství usazenin=vyčistit a pokud to nebude zase tak strašný tak shodit sací koš pokud pod něm je těsnění tak odstranit, vytáhnout zavláčku nacpat šestku podložku závlačka zpět na "tekuté" těsnění=silikon či něco obdobného přišroubovat sací koš nazpět, usadit vanu, dát nový olej a bude to zase dobrý.

Při 50 na trojku motor nemá zcela určitě 2000ot. ale daleko víc,stodvacítka měla na 4 při 50km 2000. Řešení budou ty vyběhané šály,s největší pravděpodobností.Anebo,což je taky dost pravděpodobné,zasviněný sací olejový koš.Shod vanu a budeš chytřejší.Pokud do toho motoru někdo lil celej život tekutou vazelínu alá M6AD,máš ten koš zasviněný zcela jistě pulcentimetrovou vrstvou usazenin.

Díly na 120 určitě seženeš na Aukru.


Krátkodobým řešením by mohl být olej s vyšším letním číslem.

Noo,nejak se to kouslo 😉

Noo,napis kolik to ma najeto a jakej tam mas olej,lepe se pak odpovide.Jak je tady napsano,vlozky jetli jsou v dobrem stavu se prepro




















Noo,bylo by dobre aby jsi napsal kolik to ma najeto a jakej jezdis olej,ono se potom lepe odpovida.Jinak na 100 az b110 R jsou casto v inzerci vseho druhu dily k sehnani na GO motoru.Zbytek je tady jiz popsan.Zrovna jednu sadu prodava Schwejk.


"Zahustovac" jak pises problem nevyresi jen trochu poposune 😉

Este by som pozrel axialnu volu na olejovom cerpadle,ale asi Ta neminie GO motora.

Na začátku píšeš že svítí kontrolka na volnoběh. To je v kolika otáčkách?? později že i na trojku v padesáti (to už je někde kolem 2tis)





Podle dobových listin může na volnoběh problikávat mazání a dobíjení. Při zvíšení otáček musí zhasnout. U mého vozu to probíhá tak že do cca 750otáček svítí mazání a tlak je dle budíku na nule. Pak kontrolka zhasne a na 2tis už je tlak kolem 2 až 3bar.





Zahušťovadla jsem taky zkoušel, ale výsledek byl nevalný. Trošku pomohlo vyčištění vany a sacího koše.

1) Zahušťovače oleje, přípravky typu "generálka za pochodu" jsou blbost. V lepším případě pouze placebo efekt🙂





2)Tohle způsobují vyběhané šály (kluzná ložiska) na klice, ne písty.





3) klika se nevymněňuje, ale nechává se přebrousit s tím, že se použijí abnormální šály. Teda pokud nebyla předtím již 3x (4x) přebrušovaná.





4) Vložky na š105 (š100) nebo š120 (š110) se dají ještě občas sehnat po mototechnách. Vložky se ale též nechávají obrobit na větší rozměr, pokud nebyly předním několikrát vybrušovány.

Zdravím,


měl bych následující dotaz. U motoru ve škodě 100 mi svítí po zahřátí kontrolka mazání navolnoběh. Čím více olej zahřeju tím dřív svítí . Na trojku i při padesáti. Čidlo jsem vyměnil. Otázka zní: Má vůbec cenu kupovat nějaký zahusťovač oleje abych oddálil smrt motoru? Nebo přeťěsňovat olejové čerpadlo? Nevíte případně kde by se daly sehnat písty a vložky a klika pro generálku motoru 120? Díky za rady.