Meziplyn

Noo,skvela podivana byl jsem u toho celou hodinu nez jsem jsi vse vychutnal 😉

Krásný fotky, krásný auta.

Krásná stránka o náklaďákách.

Jj,vím co myslíš,tu mylsím i já,ono záleží na motoru co v ní je,že jo..ono v podstatě 815 zůstává pořád stejná a měnily se motory. Třeba i ty 815 co maj řazení s meziplynem,nemaj předsunutou kabinu ale nápravu hned pode dveřma,tak ty novější už taky měli řazení na jedno vymáčknutí. A když jsem u těch nákladáků,našel jsem perfektní stránky se spoustou pěkných fotek http://www.starenakladaky.websnadno.cz/

Je to teda celkem fuk, ale myslím, že ta 815, co jsem ji zkoušel Euro2 určitě nebyla. Byl to jeden z prvních 3 osejch tahačů návěsů s balonama v jednomontáži, vzadu na vzduchu a s předsunutou kabinou. Byl to v BSS pozůstatek někdejší spolupráce s Tatrou při testování návěsů. Každopádně se řadila na jedno vyšlápnutí spojky. Je dokonce k vidění na některejch dobovejch prospektech BSS, Tatry a Motokovu.

Jééé,to jsem napsal pěknou krávovinu..to je tak když člověp píše na kompu a myslí na něco jiného..chtěl jsem říct,že motorková převodovka je uzpůsobena jinak než na nákladáku,kde se přenáší obrovský točivý moment a aut např. o váze 24 tun se musí pohnout i v náročném terénu..

Nejsem si jistej,kdybys to tak práskal na nákladáku co by tomu říkali reduktory a diferáky po nějakém čase..přeci jen to netahá pár kilo jak motorka😉. To RST:Tak už si se svez s T815 "eurodvojkou",ty první 815ky synchrony neměli,měli pouze synchronizované půlky a ty sis předvolil a řadil v kvaltu,narozdíl od 148 kde se kvalt při řazení půlek vytahuje a dost to komplikuje život🙁.

No mě je právě divný že to kdysi soudruzi nevymysleli tak jak je to teď na motorkách, místo tisíce malejch zoubků který ulámeš a nejde beztak pořádně řadit, tak dát 5 mega zubů do kterých to prostě práskneš a poprdeli...

Velmi podobně jako u tý škodovky - přesuvný objímky, jen tam nebývají synchronizační kroužky. Ale např. T815 už řadí jak osobák, s tou jsem se měl tu čest jako "Béčkař" už taky trochu svýzt, horší to bylo se starším tahačem LIAZ a plným návěsem... Bez synchronizace, půlky páčkou pod hlavicí páky a rozjezd pěkně od malý 1 a po půlkách ke 4. Víc jsem se neodvážil a po asi 3km jsem to předal zpět zkušenějšímu. Už jsme totiž opustili neveřejné komunikace a mohlo to skončit velkým průserem.

Jak vůbec u těch náklaďáků to řazení fungovalo, škodovka ma synchrony, tam je třeba v klidu aby to pobrali. Motorka je nemá, má jenom čelní spojky ála závodní Hewland, tudíž čím rychlejš se tam narve kvalt tím pro převodovku líp. Ale jak to bylo řešený u nákladáku?

To Kubaembecko: vykouzlil jsi mi úsměv na rtech celkem jsem si to v reálu představil, fakt je že T148 měla pořádnej fofrklacek, měl jsem ji také párkrát na vojně v ruce 🙂.A k tomu řádení s autama v autoparku, ještě jedna...... totální odvaz byla jízda s VŠOT64, asi 12 tun pancíře na 8mi kolech poháněl motor Tatra přes planetovou převodovku Wilson spředvoličem... páku to mělo jako dnešní sekvenční skříně, 5rychlostí vpřed + zpátečka a Ty sis navolil jakou chceš rychlost.... a pak jsi jen šlapal na spojku a kvalty skákaly jeden za druhým. Maximální luxus na to že to bylo vyvinutý asi někdy v 60. letech minulého století. Jó armáda ta byla vždycky napřed...


J.

To Jikra:Ty začátky stáli za to si myslím u každého..já se to naučil celkem rychle,díky tomu že na škodovce 120 jsem měl vyhrkaný synchron na dvojce,takže jsem měl jakési základy ale nikdy nezapomenu,jak se to učil kámoš.To byla jeho i moje první jízda s nákladákem,taky ještě s béčkem..jednalo se o T148 CASku na letišti na tankování letadel.Dovezl jsem ji na letiště spolu s takovým starým dědou a kámoš pak jel zpět z letiště do aeroklubu a v momentě kdy chtěl podřadit tam samozřejmě nemohl narvat kvalt,nakonec v nejvyšším zoufalství pustil volant(už v malé rychlosti),nesouvisle šlapal po plynu a oběma rukama drtil šajtru,k čemuž se ještě přidal i onen děda..pohled na ty čtyři ruce na pulmetrové řadící páce jak se tam přes škrkot z převodoky snaží dostat rychlost byl prostě nezapomenutelný😀DD..ono vůbec u těch vyhrkaných nákladáků je kumšt,když už člověk umí řadit s meziplynem tam ještě kvalt správně navést😀.

To: vhml než jsem pročetl celé vlákno ....tak jsi na to kápl... přesně...V2 dlouhozdvihová motorka....není to o synchronech ale o synchronizaci otáček motor vs převodovka pokud podřadíš a nevrkneš jde zadní kolo driftem.... připoměli jste mi 2 příhody s meziplynem... moje první setkání s nesynchronizovanou skříní bylo na vojně (1986) kdy jsme z nudy jezdili po autoparku s čím se dalo, padlo mé oko na T805 v té době jsem měl jen Béčko, nebyl jsem řidič nýbrž radista... věřím tomu že ta skříň mě dodnes proklíná....pak mi vysvětlili jak je to s tím meziplynem a 2x spojkou......


a po druhé když jsem dělal Céčko a jezdili jsme na "moderních" IFA z NDR které už měly synchrony,a pneumatický posilovač spojky, který při vystavení spojky vždy "odfoukl" ale aby jsme to neměli jednoduché museli jsme řadit s meziplynem a instruktor poslouchal jestli to dvakrát foukne 🙂))


Jikra

Tak u motorky je to zase něco jiného a meziplyn se nedává kvůli převodovce ale kvůli motoru - aby se eliminoval obrovský skok v otáčkách. Nwm,asi ty meziplyny mám už oposlouchaný,u osobáku mě to fakt nebere🙂).

V autě ho používám docela často, především abych se tak nějak zabavil a i se to hezky poslouchá jak to vrkne a kvalt tam potom spadne sám. Leč nutnost používání tam není. Leda tak u mé V2 motorky, kde je třeba si s plynem vrknout kvůli obrovské brzdné síle motoru. Zatím se mi nestalo, že bych před vesnicí potřeboval na 50 brzdit, většinu ubrzdí motor.

😀DD PO sto letech mrknu na web ,náhodou není zrovna zavirovaný,mrknu co nového v diskuzi a vy tady řešíte meziplyny😀D. Takže..řadit s meziplynem -absolutní krávovina,synchrony byly vymyšleny proto,aby se bez meziplynu řadilo -šetří se tím živ. prostředí -emise a snižuje se hlučnost,včetně spotřeby. Nic efektního mi na tom vůbec nepřipadá,když kolem mě projede osobák a řadí s meziplynem - udělá to na mě akorát dojem,že má očesané synchrony a ne že kolěm mě jede zrovna nějaky hustokrutý závodník,popř. nějakej trambusista zrovna zapoměl v čem jede.Stejně - pokud s meziplynem řadit neumíš a nepoznáš správné otáčky,tak synchrony naopak vůbec nešetříš ale ještě více opotřebováváš - jiný meziplyn dáváš do kopce,z kopce na rovině-záleží na rychlosti,dokonce i u aut bez synchronu se při určité rychlosti řadí dolů bez meziplynu! Za druhé si myslím,že v převodovce ti daleko dříve začnou chrčet ložiska,než že si očešeš synchrony,záleží na způsobu jízdy,pokud to tam někdo "pere jak vidle do psa",není se čemu divit že za chvíly tam nejde normálně zařadit.


A za třetí - pokud je někdo milovníkem řazení s meziplynama,doporučuju začít jezdit s autem bez synchronů(V3S,LIAZ,TATRA),to si pak jinak budete vážit toho že nehamtáte dvakrát po spojce a nemusíte poslouchat tak moc otáčky😀D.Nehlede na to,že meziplynama se ztrácí na rychlosti,což má za následek sešlápnutí plynu o něco více kvůli nižší rychlosti a opět o něco větší nárust spotřeby😉.

Meziplyn byl u Škodovek naposled dobrý u Octávií syn. 2.,3.,4. stupně. Od embesa nahoru už je plná synchronizace. Ale jak se píše, pokud to umíš, tak si hrej. Pokud ne, tak se dá žít bez toho. Hlavní je řadit přesně (co nejpřesněji) po drahách a s citem. Taky to chce měnit olej v převodovce, na čemž mnozí hřeší, ale to už je na jiné téma.

Když ono je to heeeeeeen hen heeeeeeen tak efektní...





Při normální jízdě samozřejmě zbytečnost, ale když si to chce jedinec trochu užít...


Navíc bez spojky se dá hladce řadit nahoru i dolů. Spojka akorát na rozjezd a pak už to jde samo.

Nahoru to normálně jebnu přes zuby a dolu i spojku použiju!!!!

Resit meziplyn v erku si dovolim nazvat covinou. Kolik planujete najezdit rocne, ze resite zivotnost prevodovky. Predpokladam, ze aby tato debata mela nejaky smysl, a razeni s meziplynem nejaky prinos, tak alespon 25 tisic...





Osobne radim uplne normalne, s razenim nemam problem. Jsem na silnici, ne na zavodech. Jezdim 15tkm rocne. Kdyz budu radit s meziplynem, dostanu bonus v podobe prodlouzene zivostnosti prevodovky. Kolik ? 20tkm ? Kolik je bezna zivotnost ? 200tkm ?

Při normální jízdě a se seriovým autem bych meziplyn vůbec neřešil,


(teda když už není převodovka vyběhaná a jinak tam ani nezařadíš)


a když já "začínal" s meziplynem no chudák motor i převodovka.





http://www.youtube.com/watch?v=7ZA6h6uJews

Jinak to celkem ani nemá smysl ne ?

Petře myslel jsem ten meziplyn s dvojitým vyšlápnutím spojky....

Já to otočím. Není to jen o meziplynu, nebo způsobu řazení.





mmch. meziplyn v pravém smyslu slova, tedy sešlápnout spojku, vyřadit na neutrál, pustit spojku, prošlápnout plyn, opět sešlápnout spojku, ve vhodnou chvíli tam zařadit nižší rychlost, pustit spojku a pokračovat, měl význam naposledy snad u vétřiesky, kde synchrony nebyly, a nebo u "devítkové liazky" kde když v kopci při podřazování tzv. kvalty utekly, nezbylo než zastavit a začít hezky od startu 🙂 Čili nejde jen o pouhé vrknutí plynem při sešlápnuté spojce během přeřazování dolů, jak si mnozí myslí.





Je to celé totiž o citu a vůbec o šestém smyslu sžít se se strojem a vnímat, co se tam v té převodovce děje. Pak je jízda plynulá sama o sobě a samozřejmě je to autu jen ku prospěchu. Ovšem někomu to jde samo a naprosto přirozeně a někdo na to prostě nemá buňky a nenaučí se to do smrti. Pak je jízda provázena trhnutím při každém řazení, spolujezdec se klátí na sedačce jak pytel brambor, protože řidič neumí s plynem, brzdou a spojkou zacházet plynule a s citem. ( Zrovna dneska jsem si to zažil a to řidičovi už bylo kolem padesátky ) Tam nepomůže nic a nevytrhne to ani vrknutí plynem při podřazování, aby se sjednotily otáčky tak, aby přeřazení bylo plynulejší.





A abych odpověděl na původní dotaz. Ano je to dobré k zvýšení komfortu jízdy a pochopitelně se tím šetří převodovka i spojka, neboť nedochází k prudkým změnám otáček. Je to plynulejší, není to jen zdání a já jezdím také tak.

Když se to umí, je to i rychlejší než klasicky, bohužel většina moderních vozů s elektronikou reaguje na plyn strašně pomalu a řazení s meziplynem v podstatě nejde.


Meziplyn má samozřejmě význam zejména při řazení dolů, nahoru to jde hladce i bez spojky a meziplynu, jen vychytat ty správný otáčky.

Závidím takovéhle vrtání hlavou🙂:-)





Pokud s meziplynem umíš, šetří to synchrony i ozub. kolečka, neb většina synchronů má k dokonalosti daleko (po těch letech).





Prostě kus od kusu. Jezdím s meziplynem (občas) i v moderních autech, záleží na situaci. Kvalty jdou snadněji. Je mnoho způsobů jak řadit a toto je jeden z nich. Na takhle obecný dotaz nejde dát konkrétní odpověď. Není převodovka jako převodovka a řidič jako řidič.





Pokud jezídíš normálně (nepřetáčíš) a převodovka je v pořádku, určitě nutné nejsou.

Pořád mi to vrtá hlavou a tak se zeptám, je v eRku k něčemu dobré podřazování s meziplynem? Šetří se tím něco (až na palivo) ? Synchronům to trošku ulehčí ne? A zdá se mi to, nebo je to s meziplynem takové plynulejší? Jak jezdíte vy? Díky za odpovědi 🙂