Motor Š110L x Š110R/LS

Jasne, že stodvaciatky nikdy nemali znak v strede, Znak v strede sa dával tuším do roku 1974. Len mi to prišlo divné.

Žlutej znak měly el stodvácy, souhlasim🙂 Je ale třeba posuzovat kde: Stodváca se slepicí uprostřed se nikdy nedělala - žlutej znak byl mezi 3 a 4 svící. Takovou hlavu nelze ztotožňovat s hlavou se žlutou slepicí mezi 2 a 3 svíčkou.

Wanec: a si si istý že to bolá žltá farba na tom znaku? To sa mi nezdá. Možno to bol len taký odtieň bielej do žlta. Kedže žltý znak mali 120tky. Alebo z výroby to bolo označené zle.

S těma barvama slepic: Pokud je mezi 3. a 4. svíčkou slepice bílá, je to novější erko (větší rozteč mezi ventilama). Ovšem, žlutá slepice mezi 2 a 3 svíčkou je taky erková hlava (staršího typu)! Už sem takhle viděl dvě hlavy se žlutou slepicí uprostřed a obojí bylo originální erko (respektive eLeSo - možná že se takhle značily oproti erkum???). Ještě by se dala tolerovat zelená slepice - to by byla hlava 120LS.


Anyw: modrá barva bude znamenat hlavu 110L - hlavu 72mm pro rovný písty. Všechny tyhlety hlavy (vrtání 72mm) maj taky krajní kozlíky vahadel na bimbus. Naopak, hlava 68mm tyhle krajní kozlíky vůbec nemá🙂 Bude to vidět víčkem na nalejvání oleje. Hlava 68mm bude mít slepici mezi 2. a 3. svíčkou bez barvy anebo mezi 3. a 4. černou. Taková hlava může bejt na bloku 100/105/110L/120L

Díky moc za tolik užitečné info, zítra se tam vyrazím podívat, tak dam vědět, jak jsem pochodil.

Daves chcel napísať, že vypuklý je piest, nie valec 🙂


Rozdelovač by mal mať posledné dvojčíslo: 38.

takze abych to zjednodusil - kdyz pominu prestavbu motoru v neco jineho (tam je jedina sance sundat hlavu), tak motor 110LS:





bude mit 4-tku za cislem motoru na bloku u vodni pumpy. Slepice vpravo na hlave barvy bile. Po sundani vika ventilu (2 x sroubky na 10-tku klic) by na vahadlech melo byt vyrazeno C.





...pak je celkem velka jistota, ze to je opravdu LS.





...karburace by mela byt DDSR nebo EDSR.

podle barvy slepice na hlavě (110R/LS má bílou), případně podle válce (odšroubovat svíčku a podívat se dovnitř - R/LS má vypouklý válec). Případně sundat víko ventilů a podívat se na vahadla, zda je na nich z boku písmenko "C".

jeste bude jiny rozdelovac, ale cislo z hlavy nevim...





snad jsem na nic nezapomnel 🙂

lisi se pisty, hlavou (+ vahadla), vackou, pouzitym "prislusenstvim" (karburace).





original LS by mel mit bilou slepici na hlave (to je oznaceni hlavy LS), mel by mit karburator DDSR nebo EDSR (posledni eRka). Kdyz sundas viko ventilu, na vahadlech by melo byt "napsano" C. Za cislem motoru (na bloku) by melo byt vyrazena cislice 4 (motory 110L maji 5).





...barevne oznaceni hlavy muze byt smazano, prehodit karburatory je otazka 10 min, prendat C vahadla je otazka 20 min... Takze bez otevreni motoru nelze se 100% jistotou poznat, co to je...





...ale zas z druhe strany, hlava muze byt upravena 110-tkova a nicemu to vadit nebude. To, co dela LS je predevsim vacka a zvysena komprese (tj. pisty + hlava), svuj vliv ma i pouziti C vahadel (ty jdou ale nahradit vahadly z Favoritu).





motor 110L ma cislo motoru 5, karburace jednokomorova BS, nema C vahadla, pisty jsou rovne, hlava nema deflektory a je pouzita jina vacka.

zdravim,


jedu se podívat na motor ze Š110, bohužel majitel neví, jestli je to z R/LS nebo jen L. Dá se to bez TP a auta nějak poznat? V čem se liší?





Díky za odpověď.