Tatra 613 v pravde - cast 1.

Ano presne tak, drtiva vetsina ma Britax, a ty dva kusy kdy nemeli na to aby jej koupili a dali tam zrcatko z koupelny nepocitam 🙂

Nevim jestli to tu je, ani to sem nepatří, nicméně tuna jeden náš slavný kolega a kolegině http://www.ktkstudio.cz/appdata/Video/Zpravy/2010/17_prosince/10_rezave_auta.wmv

Havrla: Na několika kusech T700 jak první řady(např. Zieleniecova), tak druhé řady (např. Luxova)se milý Zdeňku objevila zrcátka z Cadilacu De Ville Fleetwood,na dvou kusech druhé řady se dokonce objevila předpotopní chromovaná, manuálně ovládaná zrcátka z MB 116 ze 70-tých let. Drtivá většina však měla Britaxy, kterými se osazoval Range Rover a které jsi zřejmě sháněl. Nebo se mýlím?


http://www.tatra700.cz/clanky/tatra-700/tatra-700-vznik.html

Milosi urcite by nezvladla vic jak 250, nebot 4,3 motor pri 250km/h na paty rychlostni stupen ma maximalni otacky a dojde k odstaveni zapalovani. Aby se se do tohoto rezimu mohl dostat musi se ty dve tuny plechu nechat poradne rozjet a to se kdysi povedlo kolem 2 rano z Mirosovic do Prahy v druhem skopcehupu u Cestlic, dneska uz se ti to nepovede, pac je tam ta kretenska krizovatka - most kde jsou diry a kdyz do nich v ty rychlostni vlitnes tak odficis kdo v kam 🙂

T700 nema zrcatka z cadilacu ..., ale z jineho auta 🙂 a ja vim z jakyho 🙂 pac jsem ho schanel 🙂

mě osobně se tatra líbí ale bohužel to auto nese všechny známky zaostalého východního bloku a stím by mohla konkurovat tak ladě či moskviči takže je vlastně zázrak že tatra 700 vůbec s fabriky vyjela a že se výroba osobních aut neukončila krátce po převratu

Čapoun : Pro zajímavost pár obrázků o tom jak vznikala Tatra 700.


http://www.tatra700.estranky.cz/fotoalbum/archiv/fotografie-z-vyvoje-tatry-700

Dochovali se tuším jen 2 holé karoserie na T700, ale za prvé- jejich majitel za ně chce cenu,že v podobné se pohybují nejlevnější celé sedmistovky ćo jsou momentálně na prodej.




Za druhé hodně dílů není zcela identických jako na T613 a hodně dílů je už dnes nesehnatelných.




Za třetí bys na 700 sice sehnal papíry, ale to by byla taková raketa, že by se Ti celý projekt už vůbec nevyplatil.




Jeden můj kamarád si nechával před lety předělávat T613 Mi- long na T700-1, ale vznikl z toho tak nepěkný paskvil, byť se vyráběl ve značkovém servise, ale ten už je několik let mimo republiku- brázdí silnice v Dánsku.




Na fotce přikládám ty 2 sedmistovkové karoserie.


omlouvám se za ta neustálá br br br, ale každé odeslání mě hází pokaždé do chyby- admine, proč?

Miloši :


Prosímtě ty budeš mít určitě přehled.Byla by schopná kopřivnice dodat ještě karoserii T700.A za jakou cenu .Kdyby si to chtěl člověk v garáži nějak zbastlit pomocí dílů s T613?

Rozdíl mezi 700-1 a 700-2 je v rozdílné palubce :


http://www.tatra700.estranky.cz/clanky/tatra-700/palubni-desky-u-vozu-tatra-700-


ale nejmarkatnější a nejpodstatnější rozdíl, jak Čapoun sám poznamenal- především v rozdílné zádi, kde u prvního modelu jsou ještě klasická 613-ková křídla a T700-2 je faceliftovaná Španihelem.


Pak se najdou nepatrné rozdíly na masce a hlavových opěrkách, které jsou prakticky zanedbatelné, takže Vás s vysvětlováním nebudu ani unavovat.


Sedmistovku jsem zatím nešetřil a brodil jsem jí sněhem a nečasem jako každé jiné auto, ale letos jsem jí poprvé zazimoval.


Kloogie- vím- inzerát na Sauto, ale mrkni sem:


http://www.tatra-krnepo.cz/inzeraty.php?where=0&hledej=&show=10&page=1


Jedná se o jedno a to samé auto, a 4.36 v něm už bohužel není...

Takže Miloši když na to tak koukám tak je to v podstatě i velmi zajímavá investice🙂


Je to moc krásný auto akorát si myslím že do budoucna to bude pěkný psycho se scháněním dílů.To aby ji člověk měl zavřenou někde v garáži kde se udržuje stálá teplota pokud možno s nulovou vhkostí. A auto vozit na srazi v bezpečnostním kontejneru aby náhodou nedošlo při cestě po ose k úhoně.Vona si myslím i malá banální nehoda musí bejt slušnej kotel.


Přiznám se že mě se nejvíc líbí T700 coupé ale taky bych nepohrdnul dvojkovou sedmistovkou.Ta záď jak ji vytvořil Tuším Jiří Španihel je fakt povedená.Ikdyž křidélka vzádu na T700/1 byla byla hodně stylová.

Miloši jaký je rozdíl mezi T700 a T700/2? V motorech? Nebo i ve výbavě? Já jsem našel na prodej tu jak jsi psal, ale je u ní nápis že má 4,3...no a pak tam jsou na prodej dvě T700 jedna za 880tisíc a druhá za 960tisíc. Obě mají psáno že motor 3,5 a že jsou long. Pak tam je ještě T613/4 Mi za 249tisíc.

Díky moc!!!

Prostě - blahopřání a ať Ti vydrží. H

Nejprve Tě opravím, T87 v renovovaném stavu se už pohybují v milionech - momentálně jsou v nabídce od 2 800 000-4 500 000





Sedmistovku jsem nekupoval bezprostředně po jejím vyřazením ze státní služby, ale měla přede mnou ještě 2 majitele. Koupil jsem jí však relativně příznivě - za 500 000. Skoro za stejné peníze jsem však do ní přikoupil 4.36....Předpokládám, že ze státních služeb šla maximálně za 250.





Sedmistovky budou v budoucnu velmi cenná vozidla, neboť se jich vyrobilo celkem 62 a po havárii byla odepsána pouze jediná.Tater 700-2 bylo vyrobeno pouze 24 kusů.Momentálně je na prodej pouze jedna jediná Tatra 700-2 a to za 1 350 000, ale je vybavena jen motorem 3.5l.

Takže vlastně máš hodně vzácný kus - blahopřeji. Mimochodem - to aby ses \\"hlídal\\" a \\"bál\\" se ho natočit 🙂). Půjdu (Ti) ještě trochu pod kůži - čistě pro zajímavost - smí se vědět, kolik vůz stál jako vyřazený, když jsi ho kupoval? Pouze pro porovnání, když dnes T-87 stojí zachovalá statisíce, tak za pár let bude z 15-ti motorů pouze 5 a bude to sakra vzácnost. P.S. - promiň mi můj dotaz, ale nikdy jsem se v této (politické) kategorii nepohyboval, takže nemám ani tušení, zda 5 -50 -500 tisíc 🙂) Hezký večer - H

Jako pokus vývoje bych jejich výrobu nepovažoval, spíše jako nutnost ke zlepšení pružnosti motoru u sedmistovek, kde se podstatným způsobem zvedla hmotnost vozu.Ke sportovním účelům se navíc používal motor s ještě větším obsahem a to 4479 se 415 PS !!!


Policejní sedmistovka vznikla v jediném vnitřní výbavou velmi ochuzeném kuse, který nakonec ani Policie neodebrala a vůz po přestříkání laku sloužil u pražských hasičů.Po celou dobu byla tato sedmistovka osazena seriovou třiapůlkou.


Samotná výroba motoru 4.36 byla velmi nákladná-používali se válce potažené Nikasilem, písty s Porsche a nutností byla i kovaná klikovka, které samotná výroba stála cca 60 000,- Kč.Proto se tyto motory dostali prakticky jen do vozů vysoce postavených politiků(můj byl odkoupen ze 700/1, kterou používal V.Klaus).


Motorů 4.36 se vyrobilo max.15 kusů a před vyřazením sedmistovek ze státní služby se s nimi nechutně kupčilo.Motory se vnějškem prakticky neliší od sériových a v technickém průkaze jsou dokonce zapsány jako 3.5, neboť nebyly nikdy homologovány.Proto se dnes objevují i u několika T613 M95 a T613 Electronic, kam však z výroby nebyli nikdy montovány.

Miloši, prosím Tě, řekni nám, proč a na co byly postavené motory 4 a 4,4 litrů - myslím jako pro policii, pro závody nebo jako pokus vývoje....víš to ?


Díky H

Ano, ta stříbrná se 4.36 motorem je moje.Zatím jsem nejvíce (dle GPS) s Tatrou 700/2 o obsahu 4.36 jel 240km/h a myslím, že by určitě zvládla i přes 250, ale na to už musíš mít v Tatře srdce bohatýra. Naučit se řídit Tatru je opravdu otázkou delšího času a hlavně se Tatře nesmí vůbec poroučet a volantem v takových rychlostech pohybovat velmi opatrně a dá se říct, že maximálně v milimetrových rozmezích.Za příjemnou trvalou cestovní rychlost se dá u T700 považovat 200km/h.




Zrychlení 0-100 mě nenapadlo nikdy měřit, ale tímto jsi mi dal podnět to u 4.36 vyzkoušet. O výsledku budu informovat zde.

Hlavně jak čuměj frajírci v audinách či bramborákách když je s Tatrou před jedeš.





Miloši: Ta tvoje Tatra 700 má ten agregát o obsahu 4,36 litru?Skoušeli ste maximálku někde opravdu profi změřit.A jaký to má v reálu zrychlení ?

Nepotřebuješ řidiče. To auto stojí za to sám ho ovládat a vychutnávat jeho bezkonkurenční jízdní vlastnosti.


Bezkonkurenční jsou především všechny Mi-verze, neboli stříkačky.

Mít tak dva miliony a zaměstnání s řidičem - neváhal bych a pořídil bych si Tatru 🙂

Miloši, "zničil" jsem to světílko u řidiče, jak ho máš na té druhé fotce "otočné"... pokud si pamatuji dobře, přece jenom už je to tak 5-6 let, zapadlo dovnitř...

Jediné využití stropních světel z Felicie u vozu Tatra 613 a 700- osvětlení nástupního prostoru- na fotce vlevo dole. Je škoda, že se u Tatry nenašlo větší využití těchto světel, poněvadž jejich vzhled i jednoduché a praktické ovládání je i v dnešní době stále ještě použitelné.

Tyto čtecí lampičky, které fotku jsi přidal, se spouštějí otočením a jsou od renomované firmy OSRAM, takže u těchto nehrozí prolomení, ale jejich rozpadnutí při neodborné, hrubší manipulaci připouštím.




Ad.stropní světlo nad řidičem- do modelů T613 Mi-Long se NIKDY nemontovalo do stropu stropní světlo s kolébkovým spouštěním z Felicie, ale dosti podprůměrné světlo ze Škody Favorit, které se však ovládalo tlačítkem na palubní desce. Favoriťácké hodiny se v \\"kapličce\\" objevovali u drtivé většiny dražších modelů až na malé vyjímky- přikládám foto.




Na posledním modelu šestsetřináctky a některých 700 se stropní lampička z Felicie sice objevila, ale ve funkci osvětlení nástupní plochy.

Miloši:


Jak jsem šoféroval tu 613-4 Mi Long 1995 tak ta měla vzadu ty kulatý lampičky.A to stropní světlo nad řidičem bylo výklopný jako je na Felicii.Uprostřed jedno myslím si že tam byli i malí digitální hodiny alá favorit ale nejsem si tím jistej už je to docela dlouho.Ale svezení to bylo fakt hustý.Akorát si trošku zvyknout na ty rozměry.A co sem docela čuměl že zní je fakt výbornej výhled do všech stran.Jak má velkou prosklenou plochu.

Můžu se zeptat jakou jsi zničil lampičku? Tu u vnitřního zpětného zrcátka? Nepleteš se trošku??


http://www.tatra-club.com/article_detail.php?id=27

V 700 jsem se vezl, pěkné svezení, ale po Praze nic moc... A při vystupování, protože jsem řidiči podepisoval cesťák, jsem chtěl zhasnout a zničil jsem lampičku😀 prostě zapadl vypínač...





Tak nějak bych pro sebe řekl, na pohled pěkné (zajímavé) auto, byť již tak 20-30 let koncepčně za zenitem, ale od luxusního auta bych očekával větší kvalitu...





BTW: byla to jedna z posledních T700 ve státních službách, protože bývalý ministr P. Němec byl fanda tatrovek, tak tuto vyčenžovali s jiným ministerstvem🙂, aby mu udělali radost...





Jo a taky mě fascinovalo posunuté "háčko" první kvalt na místě druhého atd...

Klogií: Jo jo to je fakt dveře bez výřezů.Na zadních místech musí bejt místo i na pořádný hrombeso.

Mě na Tatře fascinujou ty dveře bez výřezů pro podběhy. To nemá žádný luxusní auto, nebo si aspoň na žádný nevzpomínám.

u mna tatra skoncila chromkou...(((

Poslední varinta osobní tatry Tatra 700-2

Jinak ta koroze karoserijí byla dost šílená i u T700.Na Internetu jsem našel jeden článek majitele fandy do Tatrovek a ten píše taky o nekonečnym boji s korozí.Přitom už v tý době kolem roku 1996 byli materiáli který by tu karoseriji dokázali slušně ochránit zvlášť když u Tatry 700 se jednalo o vůz prakticky za 1,5 milionu korun.No nevím tuhle věc v tatrovce nezvládli.





http://www.tatra700.estranky.cz/fotoalbum/tatra-613-4-mi-long-m97/oprava-tatry-700-v-roce-2008

603:


Moc pěkná chromka.

hejnasiel osm foto ja v kratkom mi, ked som bol kupit special s kamosom... http://v2.t613.sk/obr_image.php?uploadid=104&id=543&x=800&y=600&folder=foto





http://v2.t613.sk/index.php?wiew=obr&uploadid=104&folder=foto&type=1





a moja kym mi spoluobcania neukradli elektrony... http://v2.t613.sk/index.php?wiew=obr&uploadid=132&folder=fotovase&type=11

ano problem tatry bol, ze sa nerobili na nejaku dlhu dobu zivotnosti, na 613 velakrat chyba i nejaky zakladny obycajny antikorozny nater, najvacsi problem su hlavne predne blatniky, kapoty a okolie motor, ktore je vystavene vacsim teplotam ako je u beznych aut zvykom, a kde sa zachytava bordel od kolies... zivotnost asi tak dva-tri rokymi pan minister, alebo riaditel, potom rok dva namestnik, alebo veduci vyroby, a potom sup generalka co znamenalo vymenu karoserie..))) alebo novsi typ kasne...nikto nepocital ze auta sa maju dozivat tak vysokeho veku, ze padne rezim a stanu sa raritou zberatelskou hlavne v taliansku kvoli vignale alebo svajciarsku a nemecku ako totalitny vladny -papalasky voz.. co sa tyka spotreby novsie tatry ako napr mi a este k tomu long zeru trochu viac bo su tazsie , jednak su vacsie 12cm na zadnych dverach (skuste niekto zdvihnut dvere z nejakej tatry) ale maju klimu, servo, special ma dokonca 2x el okruh v motore, 2 tyristor, 2x cievka.. spatne zrkadla mercedes 123... special ma dokonca svoj motor oznaceny \\"S\\"..








toto video http://www.t613.sk/mod/videogallery/show.php?ID=149 som tocil z kratkeho mi natacany bol special..)))

Tak do práce se s tím jezdit asi dá, ale pokud člověk nemám víc jak slušnej plat, tak to nejde. Ale jako vozidlo pro radost je to ideální. Ale na to už mám erko 🙂

603:





Já co jsem měl možnost šoférovat tu T613-4 Mi Long tak ta jezdila za 15 litříků.Když jsem se bavil s majitelem tak ten mi tvrdil že motor je prakticky nezničitelnej.Ale říkal že největší průser je kastle. Že na tý Tatře hnije snad úplně všechno.To auto měl v tý době 8 let a říkal že už měnil kapotu přední blatníky a řešil zadní lemy atd.Jinak na ni nedá dopustit je to fanda ale ta kvalita tý kastle ho docela mrzela.

To coupé chromka s oválnými světly mi přijde abnormálně italská, nevím čím to je, něco mi připomíná.


Ale na designu je znát, že to není Pininfarina, Italdesign ani Bertone. Škoda, že Vignale skončil.

no nakazlive to je i financne narocne, ale asi ako vsetko viac ci menej... treba si uvedomit ze v podstate znacka ako taka uz viacmenej neexistuje, nd niesu a nikto ich nevyraba.. vyrobenych bolo celkom malo kusov tak i darcov je coraz menej.. ale samozrejme tym len stupa na hodnote.. co sa tyka spotreby mimo mesto som jazidl 10/100km co je lepsie ako hocktora lada, alebo ziguli s neporovnatelnym konfortom.. zalezi od typu motora, bolo ich viac... ake mali ekonomicke upravy... prvu 613 co som mal 613/1 motor E0 som sa nedostal pod 20 litrov, teraz co mam 613/2 s motorom E1 co ma ine vacky, spalovacie priestory.. a boh vie co je to vyborny kompromis...

...sakra, Medvěde, za ten odkaz bys měl nést trestní odpovědnost 🙂). Jeden se tady snaží zapomenout a ty takhle. Hezký večer - H

Taky tady: http://auta5p.eu/katalog/tatra/tatra4.htm

Ládiku Tatrouš by byl pěknej ale bohužel je to mimo mí finanční možnosti.Když koukám na fora kolik na ně stojej díly tak to je fakt psycho.Zlatý Erko.

Při pohledu do kolonky spotřeba to nehrozí😀

Bacha pánové, Tatrovky jsou nakažlivé! Do toho spadnete, ani nevíte jak 😀DD

Tak ještě jedna fotečka.

Jo jo Tatra 613 Coupé to je krasavice.

to vyzera ako v slavkove... )) minuly rok som bol pozret s jeepom...


ale este krajsie a vzacnejsie je 613 coupe, ktoru v pocte 1ks dochovanom ma jeden zberatel v bratislave, esteze som sa niekedy davno stihol aspon vyfotit pri nej..)))

Kupátko T700GT.Taky moc pěkná tatrovácká záležitost.

Hodně zajímavej musí být ten agregát 4,3 litru co se montoval do pár kusů T 700.