Opotřebení pístů

Petře, to že se jednalo o kompresní tlak jsem pochopil, ale toho oleje jsem si nevšimnul 🙂





Jinak bych zapřemýšlel, zda má cenu se s tím X hodin trápit a nemít jasný výsledek... Nedá to o moc víc úsilí ani nákladů nechat přebrousit vložky a dát nový písty nebo koupit někde kompletní tubus a přeházet to vše a budeš mít jistotu, že to bude fungovat.





Taky jsem se snažil zachránit jeden motor výměnou kroužků, zabralo to hromadu času už je proto, že tam byly 2,5mm silný kruhy (a sehnat je není zas tak jednoduché a o distančních kroužcích jsem něměl potuchy) a výsledek žádný, jen 2 dny v háji... A stejně jsem to za rok vše vyházel a teď to stavím vše od znova z nových věcí...





Záleží na tom, co s motorem máš v plánu a jakou životnost očekáváš.

Nechal bych to lehce vyhonovat a šoupnul tam nový kruhy. Dodržet stupně mezi sebou. A když už to budeš dělat, šel bych do 1.5mm kroužků. A upravil písty... a ojnice... a... a... a... 😉

Zachovat polohu zámků tak jak byly při vyndání a nebo dodržet 120 stupnu co mají mit mezi sebou?

A myslím že na zámkoch krúžkov je maximálna prípustná vôľa 1mm, ale ten motor by bol už aušus🙂

Pokiaľ nie sú valce nadmerne opotrebené (viď rozmery nižšie) a nemajú ryhy tak kľudne sa môže motor aj prekrúžkovať. Je veľmi dôležité z hľadiska kompresie aj spotreby oleja zachovať polohu zámkov krúžkov. A čo sa týka samotných piestov ak nie sú vyťahané oká na ojniciach a piest neklepe na čape treba si všimnúť opotrebenie http://skoda.daves.cz/Poskozeni_pistu_a_priciny a rozmery piestov (taktiež viď nižšie). Ak je aj toto v poriadku nič nebráni prekrúžkovaniu.

Myslím že Eminem měl namysli "samovýbrusné" kroužky.

Jak řekl Petr. Nejsnazší je natočit motor tak, aby píst nebyl v HÚ a prstem jsi mohl vložku osahat v místě, kde je HÚ kroužku. Pokud je tam hranka, je to na přebroušení (výměnu) vložky. Jinak stačí výměna kroužku. Při protáčení motoru pozor na nechtěné vysunutí vložek, měl bys je přidržet nějakou "packou" přišroubovanou k bloku šroubem hlavy.





Paušálně říct, že překroužkování pístů nic nevydrží je nesmysl.





Pajk

Petr: Chytrou knihu mám. Dočetl jsem se v podstatě jen, že mám hodit nové kruhy do válce a nesmí moc prosvítat.


Zatím to rozebrané nemám a jenom teoretizuju a dolité dva litry oleje po zimě mluví za mnohé...

No jo, já ten konec přehlédnul. Takže 120 L v mm samozřejmě.





Válec:





72,00 pro toleranční třídu A


72,01 pro toleranční třídu B


72,02 pro toleranční třídu C





Píst:





71,95 pro toleranční třídu A


71,96 pro toleranční třídu B


71,97 pro toleranční třídu C





Myschaku, pokud do válců nalil něco oleje na utěsnění, tak ten tlak je normální. Mluvíme o kompresním tlaku, ne poměru.

není 16,5 trochu moc na sériovou stodvacítku ??

Petr: "Jedná se o motor 120L. Díky moc." 😉

Válce a písty mají pro jednotlivé obsahy motorů stanoveny jmenovité průměry a tolerance. Takže nahlédni do chytré literatury, třeba Cedrych, kde jsou kompletní tabulky od obojího a měřením porovnej se skutečností.





Průměr pístu se měří cca 5 - 15 mm od spodního okraje ( od otevřené strany pístu ) v rovině kolmé na osu pístního čepu.





Válec se měří podle dostupného měřidla 😉 Normální šupleru prostě do poloviny válce nenacpeš ... Hranice opotřebení funkční plochy válce smí být 0,1 mm nad jmenovitý rozměr.





Takže poměř a hned budeš chytřejší. mmch těch 0,1 mm bys cítil i prstem, jako znatelný schod ve válci. Takže bych se toho nebál a dal nové kruhy a potom, jak píše m8rinek. Jestli Cedrycha nemáš, celé tabulky Ti sem kopírovat nebudu, to se mi nechce, ale pokud mi řekneš, jaký to je typ a obsah motoru ( vrtání, zdvih ) napíšu Ti potřebná čísla.

pred zimou?

Proto to řeším před zimou a ne jako vždy tejden před Běšinama 😀


Ale potřeboval bych nějak zjistit jak jsou na tom ty písty a válce a vůbec nevím kudy do toho.

překroužkuju a jedu, jen bych tomu od začátku tak nenakládal

Nedávno jsem překroužkovali pracovního favorita a funguje to naprosto v pořádku už 15000km. Ale zase ten má bimetalický písty atd...

Pokud vím, tak by rozdíl mezi válci neměl být větší než 1. Pokud bys přemýšlel jen o překroužkování, tak to nedoporučuji. Chvíli to vydrží, ale pak to bude to samé. Kdo měnil na autě jen kroužky kvůli spotřebě oleje, tak mu to asi 1000Km vydrželo a pak se spotřeba dokonce zvýšila.

Brý den. Chtěl bych se optat, kterak poznám píst a válec, kteří už mají svá nejlepší léta za sebou. Měřil jsem teď kompresní tlaky a naměřil jsem 11 - 12,5 - 11,5 - 11,5. Po stříknutí trochy oleje do válců mají všechny shodně 16,5. Soudím tak že minimálně kroužky už jsou po smrti, ale jak poznám zda musím zahodit i písty a vložky a nebo je mohu použít dál? Jedná se o motor 120L. Díky moc.