šrouby ojnice Favo vs Felda

Lepší než hrát v base 😉

Soráč, byl jsem hrát někde na Vysočině. Takže co to tu máme? Jó!!! No to je v pohodě, já jsem taky blbě položil otázku. Zaměnit nakonec šly, ale musel jsem do "mototechny". Pán co tvrdil že jsou stejné se vééélice divil že to není pravda... Teď na motor stejně nemám čas, protože pořád někde hraju (na basu).

Já jsem v klidu, jen mam takovou rejpavou náladu 😉

M8: hoď se do klidu vole 😉 Já jsem z toho tvýho textu taky usuzoval že jsou záměnné 😉))

Ty vole🙂)). Stejné myšleno co se týče pevnosti, o kterou Ti v prvopočátku myslím šlo a na to jsem Ti také odpovídal, nikde nepíšu, že jsou záměnné!





Mlčeti zlato a ještě přidám ono staré ,,Házet perly sviním,, jen se bojím, že ve Tvém případě to bude stejně nepochopeno.

Aha. Takže napíšeš že šrouby Fa - Fe jsou až na tvar hlavy stejné a pak napíšeš že nejsou? Nerozumím.

O těch opravdu nepasujicich sroubech

Nezlob se m8rinku, ale nepochopil jsem co teď myslíš.

Mojku, jako bych to neříkal 😉

Jaja! Přesně ten!!!

..z firmy NC Power 🙂

...řekl bych, že ten pán z Fryštáku bude pan Němec. =o)

Těnkjů mnógo much!!!


Motor je originál Rapid 136 a drobné úpravy jsem jenom tak nastínil. Trochu podrobněji: Hlava je snížená tak, aby motor tabulkově měl těch 11:1, což má vydržet normální těsnění. Spalováky jsou podle šablony a přesná komprese se bude teprve měřit po montáži. U ventilů je to trochu jinak. Tam se zvětšovaly pouze sedla v patřičném poměru a ventily jsou origoš ale odlehčené a samozřejmě pořádně zabroušené se sedly (profi dílna). Kanálky jsou přiměřeně zvětšené a sání jsem jenom spasoval s hlavou. Vačka má opravdu jiné časování než 261/261 a to 262/262, podle tovární dokumentace typ číslo 9. Ostřejší vačka prý neprojde na emisích. Je od pána z Fryštáku u Zlína (jméno bych musel najít) a vačky dělal už v době kdy 130 rs vyhrávala ve světovém měřítku (originál výkresy). Karbec TAZ 1500 má stejné lochny jako DDSR z ERKA a mám ho na tomto motoru odzkoušený. Filtrbox bude obsahovat standardní filtr Š 105 - 130 a bude mít zmiňovaný přívod studeného vzduchu. Ojnice mám Favorit první řada skoro nejeté a šrouby (originální) jsem tedy koupil na Feldu.


Opravdu tam NEPASUJÍ!!!

Podle toho, že Mojek mluví o sání Rapid a Fa/Fe ojnicích to bude asi osmikanál. Větší ventily může dát z čeho chce, na výběr toho je dost.





Já používám ojniční šrouby i ojnice ze 120, mám vyzkoušeno >5000tkm na 80k a vydrží mnohem víc. Jsou v základu míň masivnější, tedy i lehčí. Při návrhu se počítalo s životností několik stovek tisíc, možná i víc. Ta ojnice i šrouby jsou dostatečně dimenzovaný pro sériový motor. Pokud uděláš úpravu, pak zkrátíš jejich životnost. Ale rozhodně drží. Pokud budeš stavět nabroušený motor na denní ježdění, pak bych si je tam nedal.





Rozdíl Fa/Fe bych neřešil vůbec.

Maxi mě to došlo, nicméně s ventilama z Raz-Dva-Trojky nemám zkušenost, nevim jak jsou dlouhý, velký, silný ani nevim o jakej jde motor, nicméně pro 5k fandim použití ventilů z Fa či Fe (dle dříku), Fa se dá dostatečně dobře naplnit i stávajícími ventily případně jen ventil o něco větší(já volil o 1,5mm aby se mi vešel do stávajícího sedla), i když pro vačky typu 260 a podobně stačí taky serie.

S těma ventilama se jen blbě vyjádřil.Většina lidí asi správně pochopila že bude dávat ventily s většíma "talířkama" pravděpodobně též z 1203 a tomu bude odpovídat i úprava hlavy.

a k játru pudla, u takovýhleho motoru, pokud do ojnic nebudeš zasahovat, vydrží i ojnice pro š120, takže pro klid duše dej jakýkoli Fa či Fe a je to uplně jedno

Mojimíre Ty nejsi moc strojař, viď?





To, že o teoretickém kompresním poměru 11:1 píšeš jako ,,Motor bude teoreticky mít poměr 1:11,, se dá zkousnout, nicméně zbytek je slušná halapaš🙂)).





1)Jak zvětšit kanál si dokážu představit, ale jak ventily to tedy né.





2)Kompresní poměr 11:1 ok, ale nějak mi to nesedí k vačce 261/261, navíc co to je za prapodivný časování? Jsi si jist, že víš co máš za vačku?





3)Sání Rapid? to je na 5ti, nebo 8mi kanál? Pokud na 5k tak vidim eR sání jako lepší.





4)Jaká je výhoda v použití SEDRu pro TAZ 1500? Difuzory? Čím větší neznamená, že lepší, kor na ,,obyčejnej,, motor. Větší filtr box je možná tak estetická čápovina, stačí čistej filtr a nejlépe mu dovést studenej vzduch (případně nějaké KN či Green atp)





5)Přes svoji lenost jsem se sebral, přinesl si krabici nových ojnic a můžu Tě ujistit, že vím o čem mluvím, jediná š120 má slabší dřík a menší závit, Fa a Fe jsou až na tvar hlavy (tudíž i pošitění proti pootočení) zcela totožné se závitem m9

Motor bude teoreticky mít poměr 1:11, zvětšené kanálky i ventily, vačka 261/261 (podle Škodovky prý typ 9), ale ne Webry, pouze upravené sání Rapid + SEDR Š 1203 - 1500ccm s patřičným natryskováním a větším filtrboxem. Výfuk se bude řešit časem, každopádně nic typu suprsound, či špicamuzika. Prostě nic co je hustýýýýý a přiměje každého cajta zvednou plácačku. U těch šroubů je závit prý stejný, ale rozdílný dřík.

š120 - ojnice šroub m8


první Fa - šroub m9 hranatá hlava


poslední Fa a Fe - šroub m9 oblá hlava





pevnost všech fa ojnic (vč 742.135/6) a Fe ojnic bych viděl na podobný úrovní (stejný?!).





Jde o to v jakým motoru budou ojnice sloužit na většinu potuněnejch fáček by ti stačili i ojnice ze š120, protože reálný výkon je navýšen akustickým projevem 🙂)).

Prosím o radu. V "mototechně" mi pán tvrdí že pevnostní šrouby na ojnici jsou u Fáčka a Feldy totožné. V jiném obchodě říká pán, že Favo má šrouby trochu jiné, tenčí, míň vydrží a taky levnější. Pokud mám ojnice Fáčkové, Feldové šrouby do nich nedostanu a mám si koupit celou sadu Feldo ojnic vč. šroubů, že jsou celkově pevnější.


Co je pravda a co lež?


Dík Mojek


Jenom podotknu, že Fáčkové ojnice mám nachystané na montáž do motoru.