svíčky - klasika

Vím, kam Stanley míří. Měl jsem naprosto identický problém, že mi po 150-200km odcházela svíčka na 4.válci, taky černá. Motor měl spotřebu cca 1L oleje na 100km a nic menšího než generálka spodku (vložky, písty, kroužky atd.) tomu nepomohlo. Taky jsem se snažil hledat problém jinde (levněji 🙂, ale nejdůležitějším měřítkem pro určení bolavého místa je spotřeba oleje (když je to horem přes ventily, tak to nikdy neni litr).


Údajně jsem slyšel, že díky umístění a horšímu proudění vzduchu je 4.válec tím tepelně nejnamáhanějším a ochází jako první.

Strny, tipoval bych to na spatnej mechanickej stav motoru - tj. motor zere olej. Kolik oleje musis dolejvat na 100 km?





Kompresni tlaky Ti muzu zmerit, kdyz budes potrebovat, tak se ozvi.





Stanley

černé jsou asi všechny, ale fungovat přestane vždycky na 3. a 4.

Noooo ...eeehhhmmm ... když bude bohatá směs, nebudou pak černý svíčky všechny ? Proč jen na 3. a 4. válci ?

joj, tak jsem to špatně definoval. Svíčka je opravdu černá, nikoliv zapatlaná.. takže bohatá směs, hmhm.Díky

RST: Měl jsem naprosto stejnou zkušenost, v zgenerálkovaném motoru jsem postupně odzkoušel N14YC, N15YC a nakonec přešel na doporučované N17C, se kterýma se (jako jedinýma) choval motor normálně - ochotně chytal za každého počasí i teploty motoru.

Zkus poměřit tlaky na válcích, myslím si, že tam něco najdeš.


Na všechny super svíčky jsem skeptický, protože s nima máme bohaté zkušenosti, i když to zlobilo kvůli příííliš bohaté směsi. Nepomohly ani měděné elektrody ani nic jiného.

Když to tak znovu pročítám... černý kouř není olej, ale moc benzínu, je karburátor správně natryskován?


Již několikrát jsem uváděl vlastní příklad. Nově poskládaný motor v eRku mi v žádném případě nezkousnul 14, ale za nova musel mít 17. Pak se spokojil s 15. 14 se ulejvaly a byly černý.





Může to taky být špatný kabel či víčko a ty 2 válce prostě jen blbě pálí. Možností je fůra.


Motor beroucí olej kouří do modra a charakteristicky voní (někomu smrdí). Také vím, jak to vypadá. Motor kouřil vydatně, ale svíčkám to nijak zvlášť neubližovalo.

Jak dí Petr, to jestli svíčky černají asi neovlivníš jejich výměnou za jiné.





Já používám v létě N14YC a v chladnějším období N15YC, lépe chytají za studena, ale v extrémní a dlouhou zátěž by nemuseli unést. V katalogu Brisku psávali zmiňuvané patnáctky pro Š120 a čtrnáctky pro 120LS.





Až dosud jsem si myslel, že černání či bělání svíček ovlivňuje bohatost směsi, tedy černé>překrmeno, bílé>příliš chudé, vypáleno do cihlova>správný poměr luft/benál, ale třeba už Ti tam lítá i olej. U svých motorů jsem velké ztráty oilu ještě neřešil, tak nebudu více rozumbradovat.

Jen podpořím Petra, vyřešit papání oleje, ne shánět spec. svíčky, ev. je nějak opalovat apod.

Petře, doporučím vyřešit příčinu a ne důsledek.





Jinýma svíčkama tomu nepomůžeš. Pokud to žere olej, budou svíčky černé, ať použiješ jakékoli. Otázka kudy to ten olej bere. Buď zrepasovat hlavu ( vodítka ventilů ) nebo dát nové kroužky.

ještě doplním, motor je na běžné, občas lehce vytočené ježdění. Závodní svíčky je tady jiné vlákno...

ahoj, prosím rady:





1) odchází mi soustavně svíčky 3 a 4 - černé hlavičky, motor papá olej - černý kouř z výfuku. Motor je /4 (blok 110R), hlava žlutá slepice (120), ale vnitří úprava neznámá. Svíčky Brisk N14YC. Motorář mi kdysi dával svíčku, která měla značení číslem 5, údajně se to dává do olej beroucí motory... nebo tedy jakou svíčku doporučíte?





2) černá svíčka se dá vypálit otevřeným plamenem a znovu použít? Jaký je postup a na co dát pozor?





Díky