Spotřeba

Inu je pravda, že na závodním litru jsme měli svody 3-1 které se spojovali u chladiče, následně šli až dozadu k poloose a potom zpátky až do příčnáku...

Přesnou odpověď neznám, ale bude to mít asi něco společného s vlnovou délkou jednotlivých pulsů a po spojení 4-2 pak musí následovat 2-1 a to by bylo muselo být ve stejné vzdálenosti. V praxi by to pak znamenalo natáhnout trubku až na druhou stranu auta. Bavil jsem se s člověkem, co dělá svody a ten mi potvrdil, že takové svody dělal a zkoušel na autě do vrchu a že to mělo pozitivní vliv na krouťák a výkon. A někde jsem četl nějaký teoretický výpočet ideálního výfuku na formuli a tam vyšla délka v desítkách metrech. Někdo by to prostě musel navrhnout, spočítat a odzkoušet. A když pominu montážní problémy, tak je asi jednodušší frkat dál ověřené svody let minulých 😉

Ale fábia se vrátila ke 4-1 😀 Ale šlo mi o svody od hlavy 🙂

Teda od stovky výš, ta měla 4 do 1 🙂

Vhml: jaktože ne ? Třeba škodovka má 4-2-1 v sérii 😀

Jenom otázka která mi vrtá delší dobu hlavou. Jak známo jsou svody 4-2-1 lepší. Ale proč je nikdo nepoužívá, když i od pohledu jsou výrobně jednodušší?

Základní pojem je proudění. Turbulence narušují proudění. Ať jej nerušíš v kterékoli části - sání, spalovací prostor, výfuk atp, vždy to vede ke snížení účinnosti, tzn snížení výkonu nebo zvýšení spotřeby. Jednoduše řečeno to je ten důvod, proč se kanály leští, odstraňují se vodítka, z ventilů se dělaní hřebíky, spalovací kanál se tvaruje a výfukové potrubí se dělá 4-2-1. Nejde říct, že když sundám výfuk, nebude mít motor žádný odpor, líp se to vypláchne a líp to pojede. Respektive říct to jde, ale nefunguje to tak 🙂

Hm, zaujímavé, ja by som skôr povedal, že je to opačne. Teda, keď je výfuk deravý, že útlmové sily sú malé, t.j. tlmič výfuku kladie menší odpor prúdeniu výfukových plynov a teda aj vyplachovanie valcov je lepšie. A prečo je spotreba vyššia? Asi preto, že ak sa valce lepšie vyplachujú, je snáď aj vyšší výkon motora a logicky vyššia spotreba. Ale nepopieram ani teóriu turbulencií😉

Asi tak. Vznikají tam turbulence a ztrácí to výkon a zvyšuje spotřebu. Nevím jak je to znát na tlumiči, ale povolená příruba na svodech je už znát.

asi to bude o pulzacii vyfukovych plynov,t.z. pri urcitej rychlosti vyfukovych plynov plyny vo vyfuku tahaju plyny z valcov tym padom motor spotrebuje menej energie na vyprazdnenie valcov. Pri deravom vyfuku sa narusi pulzacia a motor spotrebuvava viac paliva na to aby vyplachol valec............snad

Hm 🙂 Zajímavý dotaz. Čistě takhle od boku bych řekl že spotřeba bude vyšší. Protože výfuk je nějak navržen a pokud je v něm něco špatně, auto tolik nejde = musí se víc šlapat na plyn. Otázkou ale zůstává, nakolik se to projeví v běžném provozu.


Ale nevim, takhle si to jen myslim...

Ahoj. Takovej menší dotaz. Má auto větší spotřebu pokud má děravý výfuk? pokud ano tak z jakého důvodu? Díky za odpovědi.