Netočí přes 5000

😀:D😀:D

Všechno špatně a zpátky na stromy. Záhada je objevena. Dneska jsem se na to vrhnul, vyměnil márinkem favorizovaný kundík, mnou favorizovanou AC pumpu. Když jsem byl v tempu tak jsem vyměnil i cívku a kladívka. Nahrubo jsem to poskládal a vyrazil. Paráda, motor si cválal k 6000 jako by se nechumelilo.. Dorazil jsem domů a jal se ladit detaily. Připojit teploměr a tlakoměr oleje, dát boční dekl vzduchový filtru… Vyrazil jsem a bylo to znova. 5000 a nic víc. To už jsem začal tušit zradu. Sundal jsem dekl filtru a motor zase jel… Tramtadadááá. Celá věda vyla nejspíše v tom. že malý průřez v deklu neukrmí motor vzduchem při těchto otáčkách…

Daves: Já už jsem se náhodou zklidnil. Spotřeba karoserií a povrchových dílů výrazně klesla odproti dobám kdy jsem ve 14 letech začínal a v 17 vyhrál absolutně při běšinech rychlostku 😀





Jinak jezdím si Sedra a jsem spokojen. Určitě je krmení s větším potenciálem, ale sedr nasadím a jedu bez velkých ladění, na které už jsem nějakej línej 🙂

Jarda.r: A ty si viděl někdy někoho z klanu hornovců jezdit normálně ?

DDSR v porovnání s vertikálním Weberem, na tom s úsporou paliva neni o moc líp, spíš o nic 🙂)).

Jenže weber neni na normální jezdění blázne😀

i když bych napřed určitě vyměnil kundík, je fakt, že sem zažil pumpu, co dávala hrozně málo ropy a auto po překročení jistejch otáček zvadlo a zmátořilo se zas až po patřičném spadnutí otáček a opětovném nabuzení pumpy... Na druhou stranu šla tato závada snadno poznat díky nabývající olejové náplni🙂


Hadr v nádrži se projevoval naprostou apatií motoru napříč otáčkovým spektrem🙂 nemyslím si proto, že by to bylo ono... ale motoru každopádně pomůže odstranění DDSRáče🙂 např vyměnit za wébři!

Mě jednou kundík chcíp a hrozně to od 3000 chrchlalo a střílelo, tak jsem nad tím teď ani nějak nerozjímal. Nedávno jsem jich našel hrst ve skříni tak je tam zkusím

Kundík je hájzl, taky jsem si s nima užil, kdybys toužil po novejch prvovýrobních dej vědít, ty novodobý, tam ani nemá smysl dávat 🙁

U mě to bylo zapalování. Přesně ten efekt co popisuješ. Vyměnil jsem rozdělovač a bylo to v pohodě. Myslím, že původcem problému byl kondenzátor na tom rozdělovači, protože kladívko a mechanika byla v pohodě. Proto jako první bych zkusil vyměnit znovu ten kondík.

alebo handra v nádrži...

Špatnej přívod benzínu je taky můj favorit. Ale zase je mi divný že to dokáže ject dlouhodobě na 4500 a krátkodobý vytočení na 5000 to nesnese...

Hledal bych závadu u benzínového čerpadla, případně na trase benzínu. Takovej přicpanej šroub z nádrže dělá divy...

Kundí už od pohledu byly dostatečně starý, takže si myslím že dobový jsou.


Svíčky NGK BCPR6ES (nebo tak nějak podobně). Najeto kolem 10tisíc

svíčky tam jsou jaké?

kundíky máš dobový?? ona druhoška vydrží tak minutu😕

Přátelé, kamarádi... asi je to rozbitý 🙂 Mám trápení, že mi motor nechce točit přes 5t. Vytočím ho někam málo za 5, pohádá se to, padne na 4500 a úplně v klidu zase jede na 5, a zase se to pohádá. Úplně stejnej projev, jak kdyby to mělo omezovač. Leč v elektrice to asi nebude. Vyměnil jsem cívku, kondenzátor, rozdělovač. Měsíc byl pokoj (ne že by to točilo nějak víc, protože mám jenom 265 vačku, ale nehádala se) a v sobotu to začlo znova. V karburátoru nevím kde bych to hledal. Je vyčištěný, kdyby byl bordel třeba v druhý trysce tak by to asi netočilo ani těch 5 (nástup druhý klapky je znát, takže by měla fungovat). Napadá mě snad jen palivové čerpadlo. Padá mi hodně benzín, po půl dni musím nacafat jinak nechytne a trochu teče benzín kolem ústí hadičky do karburátoru. Napadá mě tak že by měl málo benzínu. Ale že by takhle přesně to vytočilo kolem těch 5 pak to padlo a zase vytočilo... Vžďyt tam toho benzínu musí být dost na kilometr cesty, tak je mi divný, že by měl málo... Najde někdo nějakou jinou teorii?