chcípání motoru

Tak to musím udělat. Jen nevím jak co zapojit. Najdu nějakého elektr. a ten mi pomůže. U karbecu mám nějaký el.ventil. To asi bude to co píšeš. Díky za rady. Když zas nebudu vědět jak dál obrátím se na Vás. Erkám zdar. Mirek

tak by to šlo jak jsi to popsal. Vypínač, kterým pustíš proud do zapalování(a otevřeš elektromagnetický ventil pokud ho na karbecu máš) a druhý tlačítkovej spínač, kterým spustíš startér. Tím že bys pak vypnul ten první vypínač, vypneš motor.

Ráno to prubnu. Protože stavím erko na amatérské závody chtěl bych udělat místo spínačky jen přepínače. Nerozumím tomu, tak se ptám. Jedním bych chtěl zapnout kontrolky atd(jako při zapnutí klíčku do polohy 1 a pak mít ještě startovací tlačítko přímo na start. A nevím, když bych chtěl aby motor zase zhasnul, stačilo by vypnout jen ten přepínač? Poradíte mi? Kde je nějaký šikovný elektromontér???? Díky moc!!!

dodatek:


pokud nastane případ, že po odpojení drátu č.15 na spínačce motor pořád poběží, tak ještě hned na to vyzkoušej odpojit ten žlutej drát na dobíjecím relé(je rozvojený bud na relé nebo na cívce). Pokud motor zhasne, je to tím relém, pokud ne, je to drátem.

ten kabel 50 vede ke startéru. Při startování vysouvá cívku, která pak roztočí i rotor. To že jsi ho za chodu odpojil a nic se nestalo je správně. Myslím, že tohle psal Tátomechanik jen informativně - že tam ten drát prostě je(aspon já to tak chápu a jinej přínost vzhledem k našemu problemů nevidím).





To že to zhaslo, když jsi odpojil drát číslo 15 na cívce je taky dobře. Znamená to, že je cívka napájena i po zhasnutí klíčku - a to nemá být.





Teď vyzkoušej odpojit ten drát číslo 15 na spínačce(jak psal tátomechanik - je zdvojený a u kontaktu na spínačce je číslo 15). Pokud to zhasne, je špatná spínačka. Pokud ne, bude nejspíš někde ten kabel č. 15 spečený s jiným a bude ten proud chytat někde " po cestě".





Kdybys potřeboval nějakou jinou spínačku, napiš mi na mail. Dělal jsem doma inventuru a mám jich nějak moc 🙂

Ahoj, tak při odpojení žlutého drátu 50 na spínačce to nechcípá. Ale při odpojení drátu 15 na cívce to chcíplo hned. Tak co dál??? Díky za radu: Mirek

aha, tak to se Vláďo omlouvám, já měl teď pod rukama většinou novější modely 🙂

Popisoval jsem to podle schematu do roku 1972 a ještě jsem to konfrontoval s elektroinstalací přímo na kile z téhož roku a tam je drát č. 15 rozdvojený právě na spínací skříňce. Takže jde opravdu o to z kterého roku ta elektroinstalace je.

Jenom malinko opravím Tátomechanika: Ten drát č.15 na cívce není zdvojený, on je rozdvojený už na dobíjecím relé a jeden jeho konec vede na cívku. To jen taková drobnost, ať se potom nedivíš, že je tam jen jeden 🙂





Vyzkoušl bych tedy nejdříve 1) odpojit ten drát z cívky - pokud zhasne, je to tím, že tam jde proud v době, kdy už nemá. 2)odpojit ten samý drát ze spínací skříňky - tím poznáš, jestli se ti dostává šťáva do vodiče už ve skříňce nebo až někde cestou - může být propálená izolace.

A ještě : pokud je pro tebe elektrika španělská vesnice, tak bych se do takovýchto úprav raději sám nepouštěl.


Elektrika je svině a auta hoří strašně rychle !

Takže já mám k problému několik dotazů :


1/ co je to vlastně za auto ?


2/ jaký je rok výroby ?


3/elektroinstalace je původní, nebo se v ní již někdo povrtal ?


Jedná se mi totiž o to, že jsem se již setkal ze se stovkou myslím r.v. 73 u které při zapnutých varovných blikačích nejde zastavit motor.


Poslední dotaz je : odkud jsi ?


Třeba je v tvém okolí někdo, pro koho není elektrika španělská vesnice a byl by ochoten ti pomoct. jinak ke spínačce vedou opravdu všechny vodiče žluté, některé jsou zdvojené ale ten ke startéru je v originál svazku znatelně silnější, samostatný tedy ne zdvojený a najdeš na něm při troše snahy číslo 50. Bývá špatně čitelné, ale většinou je tam cca 10cm od konektoru.


Ty druhé dva silnější, spojené mají č. 15. a o tento drát se právě jedná.


Jednodušší je ovšem odpojit ho z cívky. Opět na cívce je u šroubku čitelné číslo 15.


Na cívce by měl být opět vodič č.15 zdvojený, druhý konec jde na dobíjecí relé.

Elektrika je pro mne španělská vesnice. Měl jsem skusit odpojit žlutý tlustý drát ze spínačky. Ale mne do ní vedou jen žluté, některé jsou zdvojené a hlavně všechny stejně tlusté. Chci spínačku uplně odstranit a místo ní zapojit vypínače a startovací tlačítko. Pomóóóóóóc!!!!

Možná. Já žil v domění, že startovací drát z klíčku vede na cívku stykače startéru, kdežto drát k cívce vede ze spínaného kontaktu. Ale možná je to uvnitř jen proklemovaný, jak říkáš. Stejně jsem zvědav na rozřešení, pokud se ho dočkáme. Bude to beztak nějaká hovadina. Ostatně jako vždy 🙂

No ale kdyby zůstávalo napětí na starovacím drátu (kterej vede na odpor), zůstával by běžet startér 😉 Ale třeba se pletu 😉

S.D.G 😉, ale nemate. Furt je lepší, když se podívá jestli tam náhodou není dobastlená, než aby předpokládal že tam není vůbec. Určitě je to lepší teorie, než vadná spínačka. Protože kdyby byla vadná spínačka, zůstaly by mu sepnuté i budíky. Ale třeba se pletu 🙂

Ale mate to tazatele 😉 Zní to jako by tam měla automaticky být...

No vidíš. A já ho na eRku měl, když jsem ho koupil. Takže přestože máš pravdu, nic to neznamená 😉

DAVES: Předřadný odpor byl až na Š120, 130 a 136 😉

Já bych to tipoval někam k předřadnému odporu cívky. Jako že ten okruh, který má jít pouze při startování, zůstane sepnutý. Pokud tam tedy je 😉

Když vypnu klíček zhasnou kontrolky. Začlo to dělat z ničeho nic. Před tím to makalo normálně. Skusím odpojit ten silný žlutý kabel. Když to pak chcípne, koupím novou zap.skř.

Nemáš zapnutej ventilátor topení ? Pokud jo, zkus ho vypnout a potom teprve zapalování,

Když vyplneš klíček, zhasnou kontrolky a vypnou se budíky ?

Chtělo by to alespoň tu nejjednodušší zkoušečku, dá se koupit nebo jednoduše vyrobit (objímka, dva kusy drátu, žárovka, dva konektory)


pak zjistit, zda i při vypnutém zapalování jde na cívku +,(svorka 15) pokud ano hledat odkud, protože tam nemá v tu chvíli co dělat. Dále bych zjistil, zda není i při vypnutém klíčku + na svorce 15 spínací skříňky, pokud ano, odpojit z ní vodič a změřit zda je na svorce nebo na drátě. Pokud bude na svorce, je vadná spínací skříňka(nebo špatně zapojená) pokud je na drátu a na sp.skř. ne, leze mi do drátu odjinud.


Může to být i od dobíjecího relé, protože svorka 15 cívky je spojena se svorkou 15dobíjecího relé.


Jenom pro zajímavost, z takto "nevypnutelným" motorem jsme odjeli celé jarní Běšiny, vypínalo se to přes kvalt, jinak to nešlo zastavit.

Vypadá to tak. Ještě můžeš vyzkoušet odpojit žlutej kabel na cívce(vede od spínačky) a pokud to zhasne, tak je problém ve spínačce.

Auto je škoda 110R. A karburátor bohužl nevím. Když vypnu klíček běží to pořád normálně. Při sešlápnutí plynového pedálu se zvednou otáčky, jako normálně. Tak asi ta skřínka?

Otázka č. 1: Jaké máš auto?


Otázka č. 2: Jaký máš karburátor(pokud tam je karburátor)?

Kdyby byl volný ten káblík na magnetce tak by mu to chcípalo pořád.Viděl bych to na tu spínačku,samozápal přece pozná každý,a jestli jede motor pořád normálně..

Vypneš klíček a přidáš plyn. Co se stane ?

na karburátoru je el.mag ventil proti samozápalům tak jestli nemáš vytaženej ten kablík od něj nebo jestli neni volnej..možná kecam ale za zkouknutí to snad stojí

Dve moznosti pokial nie hned, ale po nejakom case predsa, tak zly predzapal, resp. zmena oktan. cisla benzinu. Ak to nerobilo a zacalo robit bez nejakych zasahov, tak chyba najskor v spinacej skrinke - v tom pripade skontrolovat odpojenim kabla, ak je to ono vymenit vnutro spinacky.

Ahoj potřebuji radu. Po vypnutí klíčk mi pořád běží motor a nezhasne. Co s tím?? Díky.