Zadni stabilizator

Zadní stabilizátor je právě teď v inzerci


http://web.skodateam.cz/web.php?x=010000404

Tak další výhodou náprav de Dion je fakt, že u ní nedochází k příčnému přenosu zatížení při přenosu točivého momentu jako u tuhé nápravy (a proto je tím mezistupněm). A se stabilizátorem bych byl opatrný, páč co já vím, tak obecně vstup stabilizátoru do geometrie náprav zvyšuje rozvážení kol...

To Petr: Máš naprostou pravdu,vlastně bych měl byt absolutně zticha,abych nerušil diskuzi těch,kteří o tom něco vědí.Osvětlím ti,proč jsem tu napsal.


1,NEJSEM automechanik,vyčetl jsem z teorie akorát jak funguje motor a převodovka někdy když mi bylo 13..ostatní zkušenosti jsem získával v praxi na autech,o které jsem neměl nouzi a postupně jsem se dovzdělával v autoservisu u známého kde jsem začínal ve 14 jako uklízeč a rozdělávač motorů do hliníku.Takže opravdu neznám všechno,mám mezery a stále se učím-praxí.


2,Proč jsem nepoužil google-protože jsem si všiml,že když někdo založí diskuzi s nějakým dotazem,objeví se tam třeba několikrát stejná odpověd,akorát jinak napsaná.Z toho uosoudíš,že se spousta lidí rádo chlubí a využije každou příležitost dát na odiv své znalosti.Proč bych teda měl něco hledat,když mi tady někteří lidi rádi odpoví-ukážou všem že to znají a mě usnandní práci s hledáním.A navíc..od toho jsou diskuze ne?

Sorry napsal jsi to správně, chápal jsem to tak, že kolo je odpružené, ale ona to je celá kastle...

to Petr: chtěl jsi říct v nižších odpružených hmotách...




De Dion je zbytečně složitá, to už je pak lepší tam dát úhlovku z rapida...

Ach jo. Já chápu, že ne každý může vědět všechno, ale chci-li se pouštět do rádobyodborných debat o čemkoli, předpokládám aspoň elementární znalost základních pojmů v dané oblasti. A to nemluvím o dostupnosti těchto informací na netu ...








Nicméně jedna z možných definicí nápravy de-dion:





Druh tuhé nápravy, kdy jsou kola poháněné zadní nápravy uložena na lehké nápravnici a s rozvodovkou, pevně uloženou v rámu podvozku nebo karosérie, spojena kloubovými hřídeli. Oproti klasické tuhé nápravě spočívá výhoda v nižšších neodpružených hmotách.

Je to náprava kterou vymyslel nějaký pan Dion, pokuď mě neklame paměť tak to byl francouzký šlechtic a velký nadšenec z doby počátků automobilismu. Náprava je jakýmsi mezistupněm mezi tuhou nápravou a nezávislým zavěšením kol. Má dobré vlastnosti na dobrých silnicích, nehodí se moc na rozmlácené silnice a terény. Historicky se proto používá zejména na závodní vozy 😉 Pokud chcete víc, doporučuju Google a heslo "Dion axle" 😉))

hm, asi myslel privariť nápravu na fix🙂 tam je tých 0°

Co je to za nápravu? To neznám.

v tom případě doporučuji nápravu typu dion 😉)) Odklon obou kol trvale 0°

Tak to už je smyk,ale třeba při jízdě,naklání se to,kolo leze do podbehu a nemůžes projet zatáčku na maximální hranici možností protože se to začíná zvedat na dvě kola...chci zkusit prostě max. pritvrzený podvozek na hranici možností auta,ale zároven aby to bylo co nejlevnější..je to prostě do auta na pokusy a na prasení..proste jen takovy pokus 🙂

to SD Gotrek


No právě u kyvadlovky je to přesně naopak, vnější kolo se zasekne a jde ven z podběhu, zadek se tak nenakloní ale tzv. vstává, ztrácí přilnavost a jde do smyku





důkaz:http://www.youtube.com/watch?v=mhAT0Bm1gjg


pusť od 2. minuty a pozorně koukej...

Kubaembecko : aby se kastle nekroutila, dokonce až tak aby vypadávaly kvalty dělá se její celkové vyztužení. Např. podle schematu které najdeš v knize Bořivoje Plška Škoda 100/110 Úpravy, modernizace a přestavba vozidla,

Zadní stabilizátor nemá jen tu funkci, aby se v zatáčce nezvedalo vnější kolo, ale hlavně aby se auto měně naklánělo, to znamená, že vnitřní kolo se tolik do kastle nezatlačí, a tím se ani vnější tolik neodlehčí, případně nezvedne od povrchu. To ale nezpůsobí samotný stabilizátor namontovaný na seriový podvozek. Laděný podvozek je souhrn mnoha úprav dokonale sladěných. To znamená : tvrdá pera,(nejenom zkrácená) tvrdé tlumiče, tvrdý stabilizátor vepředu a nakonec stabilizátor zadní.


Vypodložení gumou v podvěsu zadních polonáprav se montuje s krátkými pružinami hlavně proto, aby krátká pružina při skoku na terénní vlně


nevypadla ze svého uložení.


Někdy se nahrazuje zadní plechový podvěs omezujícím popruhem, řetízky a podobné experimenty bych nedoporučoval.





Tolik můj názor.

No tak nevím... když pojedu ostrou zatáčku, kastle se nakloní směrem ven. Vnější kolo tedy půjde víc "do podběhu", a vnitřní kolo "z podběhu". Pokud mu ale snížíte možnost vykývnout se dolů, čekal bych že se o to lehčeji zvedne...

No právě..a při větší rychlosti to jede s kolem ve vzduchu..někdy nám to i vyhazovalo kvalty,jak se kastle kroutila🙁.

Pokud to nebude jako na obrázku, tak to nemá žádný význam.


Když se kola dostanou do véčka, byť sebemenšího, začne se těžký zadek smýkat...

Dík,takže to vypadá,že to smysl má,na jízdních vlastnostech se to určitě podepsat musí taky.Přemýšlím,jak ten podvozek celkově přitvrdit,když se to vezme kolem a kolem,tak stovka je strašná kačena..(samozřejmě tyto pokusy nebudu provádět na mých veteránech,mám vyhlédlé auto na pokusy..😉

Nicméně třeba když auto zvedám heverem za kastli tak jdou zadní kola asi do polovičních véček než šli se seriovejma (nevypodloženejma) dorazama, takže asi tak

No asi ti nedokážu jednoznačně odpovědět, kola tak nevéčkujou takže by to mělo být lepší...Do budoucna ale budou vzadu ještě nějaký změny jsou tam teď pružiny ze 120M pokrácený o 1 závit a ještě trošku je pokrátim, když auto stojí na rovině tak tam lehký Včka jsou... s nástupem kol 175/60-13 se tedy budu snažit dalším pokrácením jít spíš do lehčích áček.

Jasně podvazovat to s origo pružinama je zbytečné, páč jak už někdo psal jsou kola už v základu špatně nakloněné-Aby kolo nechodilo jen nahoru, ale taky dolu. Proto to působí nárazy. Nejdřív kratší pružina a pak teprve podvázat.

Kubo: Když tam dáš pružiny za 130ky, tak budeš mít véčka už v základu. Omylem jsem dal na Borůvku zadní pružiny za š120(užovka) které jsou delší jen o 1cm a síla drátu je 0,5mm větší než na origo erkových a měl jsem najednou odklon zadních kol kolem 3,5°. Teď už sou tam origo, odklon je cca 1° a jízdí vlastnosti o mnoho lepší.

To Petřik: Je to poznat,když je tam ted ten silentblok,nebo je to skoro stejné?Respektive,vyplatí se to si tam ten silentblok z výfuku dát?Ještě bych možná zkusil pružiny ze stotřicky a nějaké tvrdší tlumiče,a myslím,že by se i ta kyvka začala chovat kultivovanejc..zkoušeli jste to někdo už?Jestli jo,jaké s tím máte zkušenosti?

Na jednom závodě do vrchu jsem potkal p.Bínu. To je majitel jedné pěkné užovky, s níž jezdí kopce. Na kyvce vzadu má taky stabilizátor. Původem z předku a uchycení k ramenům měl zajímavě řešené pomocí tyček stabilizátoru z fabie. Eliminoval tím nastavování samotného stabilizátoru a zároveň získal i částečnou možnost štelování tuhosti.





Auto zde:


http://www.vrchy-racing.cz/fotogalerie/1149/SG100844.JPG





Ale jinak to je, jak píšou kluci, o tom, vlízt tisíckrát pod auto, oměřit, uříznout, vyzkoušet a tak dokola, než to prostě pasuje. Pochybuju, že by se někdo, kdo to už na autě má, ještě dělal s nějakým nákresem. Chce to jezdit na akce, koukat okolo sebe a občas se ohnout pod auto. Nejlepší inspirace.

A to Véčkování v zatáčkách jsem trochu omezil timhle





https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=815&olimage=23643





jde o příčně rozpulenej silentblok na kterym drží koncovej tlumič vejfuku u Favorita. Tudíž jedna pulka na jednu stranu a druhá na druhou. Přjde mi to ne uplně blbý jako třeba podvazovat poosy řetězem a podobný věci který potom pusobí hrozný rázy a ruzně se to trhá , kroutí to kastli v místě uchycení atd.

Já to mám takhle:





https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=815&olimage=20499





https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=815&olimage=20530





Kdyžtak se mi mužeš ozvat na Petr.Vodsedalek@seznam.cz


Ale co se rozměrů týče tak to ti neporadim, prostě sem milionkrát lez pod auto a vylejzal ven , měřil , zkoušel , pasoval,... jedinej rozměr co si pamatuju je prodloužení stabilizátoru a to je myslim 10cm na každý straně.

No nevím jestli na kyvadlovce má stabilizátor vůbec nějaký smysl. Spíš bys měl zajistit, aby kolo nepadalo dolů více než kolmo k vozovce. Tedy aby např. pravé kolo z pohledu zezadu nevypadalo nějak takhle "/"

Jo ja vim ze je to z predni napravy. Ten co je udajne v katalogu dilu nemuzu najit a to mam katalogy dva a nikde jinde se mi nepodarilo jej objevit.Ja jen myslel jestli ten z predni napravy nehodil nekdo na vykres abych si jej mohl ted v zime pripravit.V lete si dojedu erkem na beton zvednu si auto a pomerim a jeto.

Nojo, jenže tohle je normální přední stabilizátor upravený na zadní nápravu. Pak je tu ještě jedna možnost, která je dokonce popsaná v katalogu ND pro škodu 100, kde je spešl stabík na zadní nápravu. M8rinek možná něco bude vědět, nevim.

Mam pocit ze tak pred roke to tu probehlo a vyzkousene to uz urcite bude.Rozmery pricky delka stabilizatoru atd..

A jaké rozměry chceš? Je tam přední stabilizátor, zbytek je napasovanej tak aby to sedělo a drželo. Není to ani vyzkoušený, takže se třeba stejně ještě bude laborovat a upravovat.

Autor jaksi nereaguje na imeil.

Ano na tohle jsem se take dival ale nejsou zadne rozmery.

Jak odkázal Jarda ....





Jestli jsi tady viděl nějaké obrázky, tak jsi je určitě viděl u nějakého článku a proto nejúčinnější bude se zeptat přímo u autora těch obrázků, že.

http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=702

Cau,premyslim o zadnim stabilizatoru na me erko,videl jsem tu par obrazku a chtel jsem se septat jestli jste to nekdo nepomerili a nebyl by nejaky vykres s rozmery? Chtel bych si jej v zime vyrobit a v lete namontovat jelikoz mam spatnou garaz je pro me ted velky problem lezt pod auto a neco merit.Diky.