Elektricke chlazeni origo chladice

Myslím, že důležitou roli bude hrát velikost a tvar lopatek, nezapomínejte, že většina těch větráků je dělaná na těsnou blízkost chladiče a nápor. A u eRka nejenže není větrák na chladiči, ale ještě tam chybí ten nápor. Proto to imho většině nefunguje.

Kdyby na ten peknej nerez jo padal prach a nebylo ho kam dát měl bych za rozumný obolus zájem...


Pro rejpaly nebude to jediný chladič na daném voze😉

MOTOTECHNA: Hmmm, čistá práce 😉

und

hor

zad

Ja som si pôvodne do auta vyrobil takýto vetráčik, príruba je nerezová, ventilátor z nejakej Audiny, nakoniec som sa rozhodol pre nápor a toto som na eRku ani nemal. Bolo to v lete na kamarátovom kile asi na týždeň aby sme skúsil či to uchladí, a ani raz sme nevyvreli. teraz na to sadá prach...

V RedMachine mám chladič s víčem uprostřed. Asi tam byl někdy dán, auto bylo kdysi bourané na LZ část a spravované v servisu. Asi měly zbytky litřích chladičů. Nikdy jsem neměl u RM s chlazením problém, klasika mechanika.

S.D.G.: Asi to tak bylo🙂. Proto směle můžeme všechno prohlásit za originál z výroby🙂:-)

A nebylo to s těma chladičema podobně jako s jinejma záměnejma věcma ve výrobě? Např:





Františku, co ty lahváče, proč nevyrábíte?





Nejsou chladiče pane šéf...





Tak vemte ty eLeSový, ne? A ať to lítá, nebo nebudou prémie....

Abychom se vrátili k tématu:





Měl jsem chlazení s vyvažovaným el. ventilátorem z A6, kterej hřál i 16A pojistky a foukal (původní při ot. cca 3000 motoru) víc než původní. Měřeno aerometrem, čísla už si nepametám. Stejně to neuchladilo, musel jsem jezdit s citem a i přesto to bylo tipťop. Motor byl ale š130, chladič z mědi, víčko na boku (jak má být pro š110r🙂), bez olej. chladiče.





Víčka uprostřed jsou u litra, Všechny hundrtky co jsem měl a viděl měli víčko na boku.





Vracím se k vrtuli🙂

no protože ten katalog co máš není pro š110Ls. Musíš kouknout do jiného.

Noo,Mischaku v katalogu z roku 72/73 jsou chladice 1 pro 100-100L a druhy 110L, treti tam na LS neni. Vysoka ex. a hrdlo na boku.Katalog z 1965, 1000 MB nizka ex. 1 chladic a hrdlo uprostred.

O kvalitě dobových prospektů si myslim své (u 110LS vyfocen motorový prostor 110R atd), ale to bychom odbíhali od tématu. Možné skutečně je že katalogově byly 3typy chladičů, osobně si myslim že u 100 a 100L je to zrovna tak jasné jako u 110LS a 110R. Kam patřila Š 110L s výkonem tak asi napůl cesty mezi 100 a 110R to skutečně nevim, ale sedláckým rozumem mi přijde zvláštní vytvářet pro tenhle výkonový mezistupeň jiný chladič než ten co už je vyroben.

Možné to je. Já tuhle variantu připouštím. Ale bylo to celkem dost aut a převážně kila. Není možné, že na ty prospekty se vybírali motory s výkonějším(=exkluzivnějším) chladičem??


Proč v katalogu je pro š100/š100L odlišné číslo chladiče??

Michale klasika, panu frantovi praskl chladič na jeho kile když dělal burnout před místním kravínem, zašel tedy do Mototechny kde byly zrovínka všechny chladiče Š 100 vyprodané, jelikož pan František ale potřeboval zítra odvézt 20pytlů cementu od strýce, nezbylo než sáhnout po chladiči 1000MB který pasuje bez větších problémů a zrovna byl skladem. Je to tak možné?

Teď jsem koukal do katalogu z roku 73/74 pro š100, š100L, š110L a š110LS a jsou tam 3 typy chladiče. Pro š100 + š100L je to jeden typ, pak další š110L a nakonec 3 typ je š110LS(shodné s erkem).


Už jsem se s tím nízkým setkal v hodně stovkách a nechce se mi věřit, že by to pokaždé bylo vyměněné za chladič z litra.


Na druhou stranu jsem teď prošel všechny prospekty u Miloše na stránkách a vždy tam byla vysoká expanzka s hrdlem na boku - až na jednu fotku - ale je to tam dost špatně vidět - takže to není směrodatné.

I problem s přechlazenim je vyřešen,na litru i na erku mam před chladičem roletku.

Osobně sem zastáncem originálního chlazení, v principu je to geniálně snadné, otáčky vrtule přímo kopírují otáčky motoru. To samozřejmě nemusí 100%ně reprezentovat ideální chlazení motoru ve všech spektrech jeho provozu a namáhání, ale ve většině případů tomu tak je. Ano například v zimě směrem z kopce je motor "přechlazený", ale originální chlazení je jistota. Za předpokladu že je motor a chladící soustava v pořádku (čistá, průchodná) je chlazení dostatečné a naprosto spolehlivé.

veškeré kila které sem kdy vlastnil měly víčko expanzní nádobky na straně, šedivka - 1970 má uprostřed (chladič 1000MB, který někdo přehodil). Za sebe tvrdím že Š 100/110/110LS všech modelů a r.v. nikdy neměly víčko uprostřed.

chladič ze 127 mk II fi-jatka (měd) s origo ventilátorem, před něj hodit tlačnou vrtuli z 309(?) pažrouta. Po přidání kapes z pixly od primalexu v kombinaci s vyhozenim mřížek byly alespoň u stovky výsledky super, resp se to i při závodě přechlazovalo (motor 1289)- 80°C (né mínus 80) na termostatu . Jen to chce nějaký automatický zapínání, jinak se často koná za mlhou hustou tak, že by se dala krájet...

Myšáku myslím že se pleteš, na boku to měli jen litři, a do kila (a máchalova erka) se dostal jen při výměně.

JJ Panove tak diky peclive to zvazim ale rozhodne neminim nekde v lete varit! Ja s erkem jezdim jen kdyz je na to pocasi.Diky

Jednému môjmu známemu som raz opravoval vypúšťací kohút na chladiči, a to bola Škoda 100 r.v.12.1970 a mal hrdlo na boku a oceľové lamely. A bol upevnený zospodu tiež skrutkou M8, ako mali prvé 100/110R.

vhml: no favomotor nějak umřel. V Příbrami. Tímto ještě jednou děkuji Davesovi že mi jel nezištně na pomoc, zatímco já už byl mezitím skoro doma 😀 Nějak to začalo jít na tři. Samo od sebe. Nekecam 😀


Teď je tam nějaká 130 s mechnickou vrtulí. Aspoň je změna...


A v deníku - no já ho poslední dobou trochu zanedbávám. Asi tak rok a půl. Ale slibuju si že se musim polepšit (už asi tak rok 😉

René, už se to tu probíralo opravdu x krát. Je fakt, že poslední debata na tohle téma byla kapku delší dobu zpět. Nicméně pročti si třeba následující vlákno. Snad tam nalezneš odpověď na svoje dilema.





http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=5742

Ještě by to mohlo mít něco společného s rokem výroby. Myschak se totiž soustředí výhradně na staré modely 😉. Kdežto já měl všechno rok 73 a výš. Co na to Miloš ?

Myschak: aj mňa si zaskočil🙂 Hrdlo vstrede mali Š1000MB nie? Ja tiež viem, že Š100-110R už mali hrdlo len na boku.


A čo sa týka použitia medených lamiel tak u 110 LS/R je to jasné, ale nemali medené lamely aj motory Škoda 110L? V Baťovi sa píše, že medené lamely majú motory s objemom 1107cm3, takže by sa to malo vzťahovať aj na Š110L. Podľa katalogu ND by sa to malo dať zistiť.

jj, je to možný Davide. Lucka má na kile taky ten vysokej železnej. Napadá mě, jestli třeba obyčejný socky(který se mě vesměs dosataly pod ruku) neměly ten nízkej s hrdlem uprostřed(jako š1000M😎 a š100L + š110L neměly ten vysokej s hrdlem na straně.

Myschak: asi to neplatilo úplně, na všech stovkách, které jsem kdy měl, byl klasický ocelový chladič s víčkem vpravo. Měl to tak i děla na své 100L, první majitel, bez zásahu.

V roce 1996 mi nabízeli v Autopalu Hluk hliníkový chladič do kila a já zaslepený náporákem jsem si vzal stodvacítkový. Já vůl...

i když svým způsobem máš vlastně pravdu 🙂 O expanzce jsi vlastně nemluvil 🙂

špatně Miloši ... 🙂





š100 - chladič s železnými lamelami, nízkou expanzkou a hrdlem uprostřed


š110L - chladič s železnými lamelami, mosazná vysoká expanzka s hrdlem na boku


š110LS/R - chladič s měděnými lamelami, mosazná vysoká expazka s hrdlem na boku

Výsko teď si mě zaskočil. Vím, že jsem tam měl chladič s měděnýmí lamelami, ale tekl. Tak se vyměnil, ale co tam mám teď? To zase budu muset ven do zimy 🙂

Škoda 100 - 110L - chladič s ocelovými lamelami


Škoda 110LS a 110R - chladič s měděnými lamelami /výkonnější/

...když tam byl ještě favomotor... Co jezdíte teď??? Nějaká změna??? Jakto že to není v deníku???

Měli jsem elektrický větrák z Fiatu Brava na litru, když tam byl ještě favomotor. Když byl opravdu hic, byl problém. Když bylo tak nějak normálně, cca do 20 °C, střídavě jsem větrák zapínal a vypínal. Kolem 15 °C jsem minimálně půlku trasy jezdil s vypnutým větrákem.





Auto mělo další atributy:


- starší model zadních blatníků s kulatými kapsami, ty asi berou vzduch trochu líp než stovkové


- z levé kapsy byl materiálem na závodní zástěrky vyrobený tunel až přímo ke chladiči, aby se ten nápor nerozbil v meziprostoru před chladičem ale rovnou do něj šupnul


- spodní polovina chladiče byla chlazená zespod auta - ten šikmý plech před chladičem byl probouraný směrem k bateriokastlíku a proud vzduchu přivedený opět až přímo do chladiče


- olejový chladič, ale fungovalo to i bez něj


- přistevřená kapota, jinak byl při puštěném větráku přetlak a foukalo to kapsami v blatnících ven








Trochu je to vidět tady - pohled kapsou blatníku do prostoru před chladič:


http://web.skodateam.cz/php_inc/img_thumb.php?x=0100&itm=6087&dir=articles&tbl=tbl&full=1





Tady: http://web.skodateam.cz/php_inc/img_thumb.php?x=0100&itm=2640&dir=articles&tbl=tbl&full=1





A tady: http://web.skodateam.cz/php_inc/img_thumb.php?x=0100&itm=1659&dir=articles&tbl=tbl&full=1

Zkus pohánět ventilátor motorem např. z motorové pily. 1-2kW by mělo stačit...

Vím,že měli stovky měděné chladiče,u stodvacky jsem se tím nesetkal,vždy jen hliníkové..co se el. větráku píše,tak to podlě mě není ideální řešení,protože motorek větráku se dost opotřebovává a brzy se sjedou uhlíky..původní řešení je víceméně na věky,a zas tolik výkonu to nežere. (zkoušel jsem jízdu s odpojeným větrákem a rozdíl nebyl zas tak znatelný)

Existovali vůbec hlíkový chladiče na stovku? Vím, že 120 měli měď i hliník, ale co 100?

Pokud vyměníš i chladič za nějaký modernější a hlavně hliníkový, tak by to mělo být ok. Už jsem to jednou viděl, použit chladič z Hondy Accord 2.0.

Já pro snížení ztrát používám 5ti listou vrtuli a delší řemen. Když zkusím zafilozofovat nad elektrickým větrákem tak: Pokud chci aby mi stejně chladil, musí podat stejnej výkon. Pokud zanedbám rozdíl účinností jednotlivých vrtulí, tak musím mít i stejný příkon. Takže mám v tu chvíli dva zdroje energie. Mechanickou od řemenu a elektrickou od alternátoru. Jelikož má alternátor nižší účinnost než řemenový převod, vychází mi z toho jasně lepší mechanická vrtule. Jediné místo k využití elektrické vrtule vidím při nízkých teplotách, kdy by se to mohlo uchladit s vyplým větrákem. Pro letní závodění to ale nebude ideální volba...

Téma typické spíš pro letní období, na které se tu pravidelně vedou sáhodlouhé diskuze, ve kterých jedni říkají nekopromisně NE a druzí oponují ANO. Nezbyde ti nic jiného, než si to sám vyzkoušet a pak poreferovat.

Cau,premyslim ze do sveho erka dam elektricke chlazeni misto remenice a hlinikove vrtule. Na vrakaci jsem z nejakeho fiatu vymontoval ventilator vrtule je velka jako original hlinikova mozna jeste vetsi.Uchladim jej? Nebo jake parametry by mel mit elektromotor?