Ako startovat?

Odcházej ti uhlíky ve startéru. Jednou nenastartuješ vůbec...

Taky přidám svou zkušenost. Naši mají Renault Scénic a jednou si takhle jedu asi 15km daleko. Zaparkuju, na 5 minut odejdu, vrátím se a chci nastartovat, automaticky sešlapuju spojku a otáčím klíčkem...nic 🙂) startér se sotva pohnul....tak jsem vyřadil a pustil spojku, otočil jsem klíčkem a startér točil jako obvykle. Nevím čím to může být. Stává se to jenom někdy a při studeném motoru se mi to ještě nestalo.

Já motor po zajetí do garáže ještě trochu protočím, ale spíš proto, že se mi líbí jak cuká s celým autem, když jde do otáček, ale než vypnu klíček, tak ho ještě chvíli nechám běžet na volnoběh...





Jinak, co sem slyšel, tak speciálně u turbomotorů se vřele doporučuje motor před vypnutím nevytáčet (olej ztratí tlak a turbo se dotáčí při minimálním mazání, takže je lepší, když nemá příliš vysoké otáčky).

Ako chcípnuť motor? No to je predsa jasné. Zastaviť auto, zaradiť trojku a bez plynu prudko pustiť spojku😀

Při jízdě z kopce nevyřazuju u žádnýho auta a vždy brzdím motorem, ať už to žere benzín nebo ne. Kdo někdy sjížděl nějaké delší klesání jen na brzdy, jistě mi dá za pravdu, že dole to pak už moc nebrzdí...

Tommy, taky jsem psal, že pouze u elektronicky řízených aut, u karburátorových verzí to neplatí...

jinak k té ulové spotřebě při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí ... možná u elektronicky řízených aut, a i u nich bych o tom pochyboval, u karburátoru se na nulovou spotřebu nedostaneš (pokud motor běží)

Vytočit motor a vypnout zapalování? To se doporučovalo u dvoutaktů, kvůlivá promazání. U čtyřtaktů je to asi nesmysl.

na tatre 603 a 613 sa mozu otacik pred vypnutim aj vytocit, aj nemusia... teplo z motora itak odpari benzin, tak ze je ho v plavakovej komore furt rovnak nakoniec... to iste sa deje i na fochtlovi, takze ja osobne nepridavam...

Apropos, otočím dotaz o 180° a zeptám se - jak chcípat (motor) ?


Dost často vídám u starších škodovek jak řidič před vypnutím klíčku ťukne o plyn a pak to teprv chcípne. Asi proto aby si motor trochu nasál "propříště"? Mě zase prozměnu táta učil když zavážím do garáže studený auto na sytič, abych sytič před chcípnutím stahnul/vypnul a třeba to malinko nechal proběhnout, aby se to neuchcávalo (což mi přijde jako trochu ekvivalent onomu přidání plynu před chcípnutím). Takže kde je pravda?

Davesi, to je snad samozřejmost, nééé? 😀

Luky: to je asi pravda, že přes přítlačný talíř se vyvine síla na kliku a tak axiální ložisko na druhé straně, nicméně to by mohli i napsat, že před jízdou je potřeba do válců kápnout pár kabek oleje aby se promazaly stěny a zatočit klikou, aby se nasál olej 😉

Četl jsem celkem fundovaný názor, že šlapanání na spojku při startování je přežitek ani né tak z autoškoly, jako spíš ze starších škodovek, kde byl opravdu problém z hustým olejem v převodech. Startováním s vyšlápnutou spojkou (myslím že se jednalo konkrétně o koncernový 1,9 TDi) se prý ničí axiální ložisko někde vzadu na klikovce. A proč se neničí při řazení během jízdy? No páč pak už je v něm olej. Takže od té doby u Fabky startuju bez kvaltu a bez pedálu. U ostatních škodovek vyšlapávám spojku

Keď sa môže mačka zježiť, môže sa aj ježko zmačkať.


Toľko o mačkaní. Ja mačkám tiež.

Jojo! Hyundai bez spojky nestartuje!!! Jinak je dobré si to v zimě vyzkoušet. Nastartovat s vymáčklou spojkou a pak ji pustit. Při koupi kteréhosi mého minulého kila to dle prodávajícího znamenalo okamžité chcípnutí motoru. Než jsem vyměnil olej v převodovce za ten mazut co tam byl.


Za mě: mačkám.

fichtla roztlacam...auto startujem so spojkou, ktore nema spojku tak bez...)))

U některých aut jako je Trabant a Wartburg (možná i Oltcit, nevím) se nemá při startování vyšlapovat spojka, protože nemají axiální spojkové ložisko ale uhlíkový třecí kroužek, který se startováním s vyšlápnutou spojkou ničí. U ostatních aut která axiální ložisko mají se startování s vyšlápnutou spojkou doporučuje, odlehčí se tím starteru a baterce.


Jen tak mimochodem spinač starteru na spojkovém pedálu používá i Hyunday, bez vyšlápnuté spojky nestartuje. (Potažmo Tatra - Beta s motorem Hyunday 1,6)


Vždycky je dobré řídit se doporučením výrobce, i když mám pocit, že to funguje i jinak, vždycky má doporučení výrobce nějaký důvod.

...třeba trochu OT, ale hodně silná auta (Mustang, Camaro) s man. převodovkou mají "přerušovač" starteru na spojce, takže starter neotočí bez sešlápnuté spojky. Ono totiž 300k se zařazenou dvojkou a automatickým přidáním plynu dokáže zbourat garáž...🙂) H

Stanley: Ano, to je další můj zvyk. Při zaparkování auta zařadit jedničku. Stejně jako zamykat auto. Zvyšuji tím sice opotřebení ložisek, řazení, převodovky a zámků, ale zkousnu to 😀

Startuju v vyšláplou spojkou, ale při štení manuálu na Trabanta, tak psali bez spojky...ale nepocítil jsem rozdíl 🙂

samozrejme, ze je "spravne" spojku seslapnout...





Jak psal Daves - ulehci se tim starteru (nebo si snad chce dotycnej startujuci "bez spojky s neutralem" osoupat starter a kabely.





Teoreticky, kdyz bych chtel mene opotrebit auto (ale to mene znamena o tolik mene, ze bych do nej ani nemel sedat, abych neunavil pera) tak asi startuju s neutralem - ale s tim, ze se mi jednou stane, ze nenastartuju... Opotrebovavaji se samozrejme zminena kola v prevodovce(ale mene nez pri provozu).





Ale kdyz bych chtel zvysit pravdepodobnost nastartovani, tak samozrejme spojku na podlahu - starter nemusi tocit koly v prevodovce (a ze v mrazech je to sakra zatuhly)... Opotrebovavam vice spojkove lozisko (vice? asi tak jako kdyz radim z jednicky dvojku... )





takze?





docela by mi zajimalo, jak to ten kamarad "odbornik" umi vysvetlit, proc to je tak, jak rika... ?





Mezi stejne samozrejmosti z provozu auta povazuji nechat vzdy zarazenou rychlost z kopce (nikdy nevyradit! - hlavne u auta s posilovacem rizeni a brzd!!!) a kdykoliv to jde, tak dobrzdovat motorem - ulehcit brzdam.

Tiez som niekedy automaticky pred startom skocil na spojku, ....ale asi sa k tomu vratim...





Momentalne to robim takto:





1, 5-6 nacukat acpumpu, vtedy vytecie trochu benzinu odtial, asi zle tesnenie.


2, zapnut sytic - packa hore


3, vyhodit neutral, postlacat trochu plyn


3, bez spojky nastartuje na 3-6 raz...

Jardo, skutečně věcná připomínka.

Jediné co se opotřebovává je spojkové ložisko. Ve stejné míře se asi opotřebovává spojkový pedál a trubičky, případně spojkové lanko. Stejné opotřebení jako při řazení rychlostí. Takže téměř nulové.

Fichtla s vymáčklou spojkou nenastartuješ😀

Mikvik, ono to kámoše jednou vyučí, když takhle sedne do auta a zapomene zkontrolovat vyřazení rychlosti a otočí klíčkem...





Prostě si myslím, že se plete kámoš a tím bych to viděl za uzavřené...

V návodu na zcela nové auto jsem se dočetl, že při startování vyšlápnout spojku.


Dělám to tak odjakživa u všech aut.


Pokud by startování se spojkou mělo nějak ničit motor, proč by to nevadilo při řazení? To už asi chytrý poučky nedořešily...

Narazil jsem kdysi na nějaký názory že poučky o startování s vyšláplou/nevyšláplou spojkou který zmiňovaly namáhání ložisek. Detaily si nepamatuju a startuju s vyšláplou spojkou 😉

Jsem na tom úplně stejně jako Petr, všechny vozy startuju s vyšlápnutou spojkou, nic tím nepokazíš...





Obdobně při jízdě z kopce u vozů se vstřikováním zásadně nevyřazuju. Ten důved je jednoduchý, zatímco při vyřazení se musí dodat palivo, aby motor běžel, pokud je zařazená rychlost motor auto brzdí a spotřeba paliva je nulová.... Stačí se podívat na okamžitou spotřeba na palubním počítači, ale to už jsem odbočil...

Jak píše Daves. V zimě, když olej v převodovce ztuhne, může se startér pěkně zapotit. Nehledě na to, že ne vždy je baterka v ideální kondici. Pak to sešlápnutí spojky může roztočení motoru významně usnadnit.





A je to skutečně o zvyku. Já jinak, než se sešlápnutou spojkou nestartuju, aniž bych si to uvědomoval. Stejně tak třeba ti, co jezdí, nebo jezdili s nákl. autem, tak při jízdě s kopce nevyřazují.

Jde o zvyk. Třeba traktor bez vyšlápnutý spojky nenastartuješ.

Ale v manuálu k Oltcitovi bylo, že se má vyřadit, na nic nešlapat a nastartovat. V případě nižších teplot vytáhnout sytič. V manuálu k Opelu Corsa C, bylo to samý - vyřadit, nedotýkat se pedálů a startovat. Ale já startuju tak, že vyřadim, sešlápnu spojku a startuju - takhle nás to učili v autoškole a je to zažitej zvyk, takovej rituál.

Výplod to není, startuje se při sešláplé spojce, aby se uvolnilo startéru a nemusel roztáčet ještě navíc kola převodovky. V zimě může být olej v převodovce zhoustlý a tak zbytečně klást vyšší odpor startování. Motor nemá co ničit. Motor ničí například přidání plynu ihned po startu, když je motor ještě studený.

Ide o to ako spravne startovat. Ci bez zmacknujtej spojky na neutraly alebo so zatlacenou spojkou. Kamos hovoril, ze to je len vyplod kom.doby a autoskol, ze startovat sa ma so zamacknutou spojkou. Ze to nici motor... Dajme tomu ze v pripade tych starsich aut. Ako to teda je? Dajme tomu, ze mam nove auto (co nemam)... Startovali by ste so zamacknutou spojou alebo nie (samozrejme bez zaradenej rychlosti). Dik