motor z Fa v 110R

Ten asi potáhne vodspoda 😀

k tem modrym svetlum..to se mi taky nelibi...ale ja sem to sem nepsal kuli tomu co se mi libi nebo ne...jen že má technickou..a omlouvám se za svůj pravopis.ale snad to tak moc význam věty nezmněnilo,ne?

CHS: Výhoda je že vezmeš lopatu popela, stroj na čištění podlah, vlezeš si do kanálu a leštíš 😉))

No chtěl bych být u toho, až bude cigeretovým popelem leštit kanály....





To by chtělo uzavřít rámcovou smlouvu s TS-Praha, aby ti doručovali dostatek popela (jenom si budeš muset vybrat filtry 😀)

STANLEY: Jestli ho proneseš přes vrátnici tak bych si jeden vzal 😉))

jenom dodatek:





pro firmy, ktere vyrabeji lodni motory dodava nase firma tezke obrabeci stroje, zakazniky jsou ted vetsinou cinske korporace 🙂





a jen par udaju k nasim soustruhum:





delka obrobku: 20 m


maximalni hmotnost obrobku: 250 tun





...takze kdyby nekdo potreboval do garaze 🙂





🙂

Mě se líbí jak ložisko pro kliku dva ukládaj a jeden je diriguje 😉))


Mimochodem se to dělá od 6 do 14 válců... no myslím že s šestiválcem vystačím 😉))

SDG: Technickou ti to určitě projde.





A když ne, vždycky jim můžeš trochu vyhrožovat - třeba že si jejich budovu zapřáhneš za auto a odvezeš s sebou.

Gotreku, hodnota 108.920 hp at 102 !! rpm mě fakt položila. A krouťák 5.608.312 lb/ft je taky z oblasti astronomie 😀


Solidní kus materiálu.

SDG - ale hlavně co s tou převodovkou, když to má sto otáček. To bys s přetočeným motorem jel na pětku asi 4km/hod....vlastně proto jsi se tehdá ptal na tu převodovku z Fa...🙂)) Ahoj - H

SDG: to ti nepovolej, musel bys tam mít vlečku, seriová ouzká kyvka by tímhle motorem asi trpěla, nezapomeň že dýzly obecně sou těžší než benzínový (jako příklad si vem třeba felicii 1,9D)





😀

to MILCIK:





technickou mu to neproslo, protoze musel uplacet... resp. jinak - prosel, protoze uplatil technika - citis ten rozdil???





jak psal Radek, za modry predni svetla bych nemilosrdne bral velky TP.





Toho "dobryho chlapka" na STK byl poslal do basy za verejne ohrozovani a zneuziti pravomoci verejneho cinitele.

No, prostě od nedávné doby je na otázku "Můžu si do eRka dát motor z <...doplň dle potřeby...>" jednoduchá odpověď:





ANO, formou individuální přestavby.





Možná by jsme to mohli dát na hlavní stránku protože je to dotaz kterej tu je jednou do měsíce 😉


Tak a já jdu smolit žádost o individuální přestavbu a dám si do eRka tohle: http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

milcik: Trochu OT - Ty nemáš na klávesnici písmenko "ž" ? Já jen, že ve všech Tvých příspěvcích píšeš uš, aš .... ještě že ne kdyš.





Doporučuju chybějící klávesu doplnit, nebo prostudovat základní pravidla českého pravopisu 😉

Když je někdo dobrej a nechá se uplatit, tak to asi STK normálně neprošlo, že... Asi to teda není až tak moc všechno zapsaný v TP, když je potřeba STK uplácet...


Chce to mít auta v pořádku a aspoň základní věci podle TP a předpisů. Za modrý světla bych dal přes držku oběma, tunerovi i technikovi. Za to bych z STK nemilosrdně vyhazoval a na silnici sbíral techničáky.

de uplně všechno...aš nad tim nekdy zůstává rozum stát..uš sem tu jednou psal že má kámoš rapida s motorem z filcky a 15ctky kola...jinak je to celý oplastovaný a prostě TUNING 😆..technickou mu to prošlo..a to mu přední světla svítily modře...stálo ho to dost peněz navíc.ale nijak moc.chce to jen kápnout na dobrýho chlápka co se nechá podplatit...

hlavně dnes by byl problém i s tim 781 možná by bylo o píď jednoduší bojovat s mlýny za motór 742.135 či 6 😉

Petre, ja vim, ale sam vis nejlip, kdy se zapis udal a co k tomu bylo potreba 🙂

Hele, já znám jednoho, co má ve velkým TP vod eRka zapsanej motór typu 781 ....

Nechci tady hazet cislama, protoze se vsechno, na co se ptas, lisi podle stupne uprav a pouzitych komponentech. Toto je treba probrat s tim, kdo by motor stavel, ale rozhodne to neni az tak levna zalezitost...





Hruby odhad je 70 - 80 koni dle stupne uprav, zivotnost dle stylu jizdy, ale jsou to desitky tisic km.





Vykon lze ziskat i vyssi, ale na ukor snizene zivotnosti a takove motory jsou pro bezne uziti stejne nevhodne a emise nesplni ani nahodou.





Kdyz by to melo byt "legalne", resil bych to GO + prestavbou motoru bloku 110r na motor 120 LS (vnitrek) + "klasicke upravy": vacka, vyvazeni, hlava, naladeni rozdelovace, karburatoru, vyfukova soustava (na STK seriovy vyfuk).





Nebo jak tu nekdo poznamenal, zeptat se na mistne prislusnem DI (MU), za jakych podminek Ti schvali takovy motor, ktery chces - 120LS, 130, Favo (ten nepovoli dle meho soudu ani nahodou, protoze bys musel mit jine brzdy, ... )

No ze závodní 1150tky bylo možný dostat nějakejch 84kW, ale to bylo na dvou weberech, osmikanálová hlava atd. S pětikanálovou hlavou to bude o něco míň, jsou mezi námi tací, co maj z objemu 1100-1200 okolo 85-90ti koníkama a pokud vim, tak ještě nikdo z nich to nekrmí webrem... A životnost, to záleží jaký použiješ díly, když budeš mít víceméně jen upravený seriový díly, tak bude životnost kratší, když použiješ třeba "tvrdou" kliku atd. tak to může vydržet o něco dýl než ze seriovejch dílů, ale, že bys na takovym motoru najel nějakejch 100-150 tisíc, to asi né...

a aky sa da dostat vykon s motora 110R? ostal by blok a zvysil by sa objem, prerobila hlava a podobne veci..aky by mohol mat vykon a dobu zivotnosti?

pokud mas typ motoru, ktery tam mas mit a splnis emise tak no problem

Ja som do bloku motoru 1000MB implantoval stodvaciatku, teda zvonku je to origo, lenže dal som tam dvojkomorový EDSR. Prejdem takto cez STK, alebo musí byť aj karbec origo typu BS?

zamenit nejdou. 110r je obtokovy system mazani, 130 je plnoprutokovy system mazani.





Lze predelat obtokovy system za plnoprutokovy za pouziti mezikusu, plnoprutokoveho filtru a hadice. Dokonce se v 80-tych letech tyto dily maloseriove vyrabeli (takova hlinikova banka na filtr) - sam to mam na aute.

O oblbnutí techniků mi nejde. Že je to složité jsem poznal, když jsem asistoval u přepisu Peugeotu 205 GTi. Mám to ale domluvené tak, že mám dát motor do stavu co nejpodobnějšího a STK pak uděláme bez nějakých problémů. Každý ale tuto možnost nemá... Když jsme u těch podobností motoru 110R a 130, jdou zaměnit olej. filtry? Nějak jsem to nezkoumal, jen tak pro zajímavost

Jsem také pro variantu popsanou S.D.G. Nemá smysl oblbovat techniky na STK, nejsou to blbci, co nerozumí autům.

A nebo v rámci toho že dnes už se k typu Š110R fabrika nevyjadřuje požádat o individuální přestavbu a dohodnou se s příslušným technikem za jakých podmínek lze tenhle motor zastavět.

presne tak, rozdil 110 vs. 130:





Rozdil je pak v olejovem filtru a zebrovani bloku motoru + mozna vetsi steft mezi motorem a prevodovkou (zavisi na roku vyroby bloku 130).





Ale na STK toto samozrejme vedi (hlavne filtr), takze u nas by to znamenalo jiste vyhazov. Pokud mas zname, jde to, ale pokud ne, je to urcite riziko. Jde o to, na koho natrefis.

Já to vyřešil nějak takhle... Dál jsem si do eRka motor ze 130-ky a všechny potřebné díly k chodu (řemenice klikovky a noha ventilátoru, atd...) + díly ke kamufláži (výfukové potrubí, rozdělovač atd...) přeházel z eR motoru. Přerazil jsem číslo a je to k nepoznání, možná až na olejový filtr a žebrování bloku, ale s tím už si starosti nedělám. Zkus to nějak takhle

hlava z Fa: no tak ta tam pasovat nebude...





motor S130 je nepovolena uprava


sveho casu byl povolen motor S120LS, ale to dnes uz take neplati





kdyz se budem bavit o legalite, tak do puvodniho bloku lze dat "vnitrnosti" ze 120 LS a nikdo nic nepozna.





nebo + uprava motoru a takto upraveny motor bude mit vykon a kroutici moment vyssi nez seriove Fa. Takto upraveny motor nikdo nepozna - upravy jsou uvnitr. Minusem je samozrejme cena upravy + nizsi zivotnost. Mohou pak nastat ale problemy s emisema - zavisi na vackovem hrideli. Ono jde i do bloku 110 dat vnitrnosti S130, ale blok se bude kroutit a neni to vubec jednoducha (a natoz levna) uprava. Upravit se musi jak blok, tak i hlava = nevyplati se to.

¨tak to je problem..hmm..a co tak motor s nejakej 130?alebo...8kanalova hlava mi asi nebude pasovat na blok 110r ze?

uplácet ,uplácet ,uplácet.jinak to nejde

Oficiální STK neuděláš ani omylem. Na první pohled technika už poletíš, ani se ti nebude dívat na typ, který je jiný

chcem sa spytat..nemali ste niekedy problem na stk ked ste mali motor z favorita v 110R? Nekontrolovali kod motora? ci je to rovnaky typ ako origo.