hp sporting

Páni ...trošku sme odbočili od pôvodnej témy ....ale nevadí rad sa dozviem nove názory a postrehy....nakoniec som sa rozhodol pre tie tlmiče s pružinami ... takže niekedy sem hodím moje hodnotenie HaPečok

tak jedna ze základních otázek byla auto na každodenní ježdění.... pokud budu chtít aby se ten motor hezky točil a spotřeba mi bude ukradená tak tam dám minimálně 280/280 vačku a Webr 🙂 možností je spousta

Krásný přístup k věci. Tak tu druhou klapku zalep. Pojede to taky, sice míň, ale možná to bude úsporný.


To není traktor. To je benzínový motor a ještě s prd výkonem. To se musí točit...

Tak beru vlastní zkušenost a při 4000 už je otevřená druhá klapka, která dává podstatně bohatší směs tudíž i větší spotřeba. A nevím jak ostatní tak pro mě by to bylo podstatný kdybych s takovým autem jezdil každý den.

Musím jenom souhlasit s RST...





3000-4000 rpm nejsou žádné otáčky, v kterých by se motor namáhal, právě naopak. Vlastní zkušenost se škodou 125L (přesně co popisuje Štouracvok). Na 90 km/h to točilo skutečně cca 3000 rpm. Jiná věc je, jak je auto v daných otáčkách hlučné, ale to nesouvisí s tím jestli motor trápím nebo ne...





To je špatný zvyk držet škodovku téměř ve volnoběhu a libovat si, jak je tiché. No tiché sice je, ale houby jede a troufám si tvrdit, že má vyšší spotřebu než když auto držíš v odpovídajících otáčkách...





Mnoho, zejména starších řidičů, nadává, že škodovka vůbec nejela, pak mě svezou a nestačím se divit🙁 bohužel takhle jezdí i s moderními vozy, ale tam je dostatečný výkon (a kroutící moment) k tomu, aby se s tím auto popralo už od volnoběhu a jelo...





Prostě škodovka (a i některé novější vozy) se musí držet pod krkem a pak jede jak z praku, ale jak sundáš nohu z plynu je to špatné...

Je to už trochu mimo původní téma, ale přesto ještě doplním.


Ve 4tis. otáčkách má motor ještě hodně daleko k otáčkám maximálním, vždyť ve 3,5 je teprve vrchol kroutícího momentu, je to zároveň i oblast nejmenší měrné spotřeby, tudíž jsou to nejoptimálnější otáčky k trvalému provozu a nízké spotřebě.


Vrchol výkonu je někde přes 5 tis. (5200, 5,5tis.?) a benzínový motor lze bezpečně přetáčet o 1/4 rozsahu za max. výkon, takže do 6,5 to neublíží ani sériovému motoru.


K eRku na každodenní používání: myslím si, že to není již auto na každodenní ježdění a z několika důvodů (uvažuju auto v perfektním stavu,původním):


1) jízdní vlastnosti jsou již dávno překonané (pneu, tlumiče, konstrukce náprav)


2) výhledy z vozu měly již v době vzniku výjimky z předpisů


3) stěrače a ostřikovače nestíhají dostatečně čistit sklo


4) topení a ventilace nestačí k odmražování a odmlžování skel, zejména při kratších cestách


Našlo by se spousta dalších a dalších drobnějších nedostatků.


Nehledě na tuhost karosérie v případě nehody.


Krom toho všeho při každodením používání 30 let starého vozu bude nutná častější oprava kde čeho a celkový stav auta se bude velmi rychle zhoršovat.


eRko je krásná hračka, na projížďky za hezkého počasí, srazy, závody.

Tak každému po svém 🙂 mě to celkem nevyhovuje když jedu 120 a motor už je vytočený a do maximálních otáček zbývá kousíček.Jedna věc je když s tím autem najedu 2000km za rok jenom po srazech to jde, ale při běžným ježdění ten motor asi dlouho nevydrží a nehledě na to že to bude dost žrát

Fururo 130ka sice mela suchy poloosy, ale staci prehodit diferak, a muzes jezdit i s mokrejma, bez toho abys do neceho rezal, je s tim ale taky nejaka prace.

O značce HP netřeba diskutovat. To funguje. Ty tlumiče z obrázku jsou ovšem opravdu hlavně pro závody.


Jinak mi ovšem nějak uniká smysl toho, snažit se, aby motor netočil 3-4 tis. Proč? I s novými auty jezdím na 5 po dálnici kolem 3,5-4 tis., s eRkem s 4q, 175/60R13, 4.22 jedu kolem 120 při 5tis. a motor si jen vrní.


On mi nějak i uniká smysl eRka jakožto auto na každodenní cesty do práce. Kdysi jsem to nějaký čas taky praktikoval, ale bylo to místy až nebezpečné, tak jsem zvolil na denní ježdění auto novější a levnější než eRko.

no jo .... len mám pociť že 130-tka už mala suchu poloos...čo je pre mňa už trošku pasé bo auto je už komplet nastriekané aj s motorom,tak by som už nerad niečo prerabal ...za pokus to stoji taky profil pneu ...lebo nejak sa mi nepačia nejaké baloňáky na diskoch

tak mě to celkem vadilo jet třeba 150km a motor pořád mezi 3-4tisíci... samozřejmě že je to dělá příčňák ... ale asi bych volil jinou variantu pro běžné ježdění např: do práce

jeden místní člen má 175/50 r13 a SP4,44 a taky to jde, řekněte jemu ať vám poreferuje ,,fido,,

na tak nízké pneu ve 13ti palcích budeš mít hodně změněný celkový převod převodovky... pojede to pomaleji na takový pneu pro běžný ježdění bys měl mít stálý převod 3,9 ze 130ky. Na převod 4,22 s pneu 185/60R13 sem mýval na pátý převod 90km/h při 3000ot./min. což je na normální ježdění dost hlučný hlavně při delších jízdách

auto chcem na bezne vozenie ..... ale urcite sem tam aj nejaky ten zavod do vrchu .... pneu su 175/50 R13...alebo mi chalani poradte neico ine ale triez rovnako dobre

Ano jsou opravdu svele, ale hoooodne tvrde. Je rozhodne potreba obe napravy vyztuzeny a ja osobne bych je do karoserie bez ramu nedaval. Hodne rychle se ti vytaha. Samo pokud tam nechas profil na 70, tak ne, ale to si pak nemusis kupovat tyto tlumice. Takze prepokladam, ze tam bude neco sportovnejsiho.

mira: http://www.hpsporting.cz/kontakt.php?k=4

Tyhle tlumiče se vyplatí určitě. Auto bude hodně tvrdé a sedět jako přibyté. Používají se na závody historiků. Záleži na co chceš auto používat Ty?

a na kolik to vyjde?

Mám na vás jednu otazočku .Má niekto nejake skusenosti s tymito tlmičmi? Oplati sa to vlastne kupovať?