Karburace bez legrace

Tenhle víkend se snad dostanu ke zdokonalování níže zobrazeného udělátoru. Předně bych chtěl dodělat měření otáček a zobrazení integrálního měření podtlaku. Přivítal bych rady zkušených ladičů jaké měření by se ještě hodilo.

Ta čtvrtá svíčka je jak vyndaná z Tadeáščina ex-motoru 😀

Vyměněny víčko, kabely a svíčky. Foto původních přikládám 😉





Dále jsem zjistil že plováky byly nastaveny špatně (zřejmě na hodnotu pro WEBER) a tedy hladina byla cca o 8mm výš než měla být...





A zmiňovaný problém s špatnou jízdou po zahřátí, to je perlička. Jak jsem se v tom tak hrabal, řekl jsem si že kouknu do víka filterboxu jak se italští soudruzi poprali s termostatickým uzavíráním teplého vzduchu od výfuku a prověřím že funguje. Termostat fungoval skvěle, ale plastová klapka kterou měl zavírat tam nebyla 😉)) Už tam je, a po opravení zmíněných nedostatků a seřízení na ještě né zcela dokonalém synchrotesteru se to chová o 100% lépe 😉





Díky všem co byli nápomocni radou!

kabely a víčko! Viz mvosumákův novo-ex-raprd, že...

No jo, sem blbej... samozřejmě jsem myslel Tetris 😀

Tetris ruléééz 😉))

Myslim, že ten displej je ideální na arkanoid... aby to mělo využití i když zrovna nebudeš měřit karbce 🙂

První polovina toho udělátoru je hard-analog 😉)) Ty černý věci na spodní desce jsou diferenciální tlakový čidla (takže by to umělo měřit i na turbu). Na ty budíky to zobrazuje přímo, jen přes nějaký operáky. Takže je to obdoba synchrotesteru se čtyřma podtlakovejma manometrama... No a ta zelená destička je takovej můj univerzální modul s RISCovým procesorem a mezi budíkama je vidět display... Ale to je tam zatím fakt jen pro parádu... 😉))

No koukám, do čeho jsi se to pustil, až to bude fungovat, dej vědět,


jsem celý zvědavý.


Dneska se všechno řeší přes elektroniku, my na to před lety měli dva špunty do hrdel, propojené hadičkou do které byla vsazena jakási libela a fungovalo to taky

Děkuji za příspěvky. Předstih je seřízený stroboskopem před čtrnácti dny, takže tam by problém být neměl. Co se párování karburátorů týká to mě čeká jen co bude po ruce synchrotester... teda jeden by po ruce byl... ale ještě nefunguje 😉

Mne to samé dělala dvojice SOLEXů PHH, dokud nebyly seřízeny tzv. do páru. To znamená seřízení tak aby v sání u obou byl stejný podtlak.


Na to je speciální seřizovací přípravek.


Tohle seřízení jsi dělal ?

dle meho nazoru predstih. svicky stoji par korun + kabely. V karburaci bych chybu nehledal.

Je to asi hloupost to zmiňovat, ale mě na sériovém motoru střílení do výfuku při brždění motorem způsoboval benzín od ONO...

Odstranění tohoto problému nenípodle mně v karburaci,ale v oboru ,který je ti velice blízký.Vyměň kabely a svíčky případně indučku a bude po problému.Teda aspoň si to myslím.Už jsem to zažil a chovalo se to přesně jak popisuješ .Výměna kabelů to vyřešila.

Dovolil bych si tvrdit, že střílení do výfuku při brždění je 99.9% špatný předstih a zbytek bohatá směs.

Nějak se mi stále nedaří naladit po repasi dvojici karburátorů Delortho DHLA40-H. Než se dostanu k tomu abych se jim věnoval s příslušným vybavením, rád bych zdejší odborné veřejnosti nadhodil pár symptomů, třeba v nich někdo identifikuje v čem je nastavení zjevně špatně. Karburátory jsou vyčistěné a přetěsněné.





-zdaleka nejlépe se to chová v sychravém deštivém dni při nezahřátém motoru (40-60°C). Necuká to, táhne to wodspodu, prostě ideál...





-na zahřátém motoru to moc netáhne, jen mezi 3-4 tis. otáčkami to občas vyprodukuje trhnutí kdy to třeba vteřinu táhne a pak zas nic, ale není to pravidlem, někdy jo, někdy ne... ve spodním spektru otáček to má tendence cukat...





-při brždění motorem to střílí do výfuku...