Štrkot ventilov

Svíčky taky dovedou svoje... vyzkoušej různý. V tvým případě možná studenější, když to lehne po zahřátí. Můj motor si postupně říkal taky o různý... proti všem pravidlům novej musel jezdit na 17, asi po půl roce skousnul 15. Teď jezdí na NGK 6 a je to nejlepší.


Jinak souhlas, do eRka patří 95 a výš, případně s aditivy. Najezdil jsem tak mnoho km bez nejmenších problémů.

pod obchodni znackou special se nesmi prodavat natural 91, to je nesmysl. Jedna se sice o natural 91, ale ten je obohacen o nahrazku olova (prave pro ochranu sedel). Takze special byl vzdy special.





Namisto Super 96 tankuj do eRka Natural 95 nebo 98 + aditiva (treba Benadit).





Pokud bys z nejakeho duvodu nechtel jezdit na Nat95 + aditiva, muzes jezdit i na Special, ale musis snizit predstih - a nebude to nikdy ono a motor bude zrejme klepat...

a taky uz neni vhodny do motoru bez tvrzenych sedel, pod obchodni znackou special se prodava natural 91

Tomajko: Do erka tankuj natural 95 + aditiva(náhražka olova). Speciál 91 má malé oktanové číslo.

Je to přesně tak jak píšeš, ale jenom prvních 5 minut pak to nekouří. Dalších 10 - 15(max) minut jede perfektně a potom následuje ono nepříjemné zvonění a totální ztráta výkonu, ovšem bez dýmu a podobných efektů. Zatím pokaždé odcházející motor na Škodovce dýmil a smrděl, alespoň co jsem zažil. Tento ale dýmí jenom studený. Samozřejmě, že jezdím na 95+aditiva, protože motor má předepsaných 96 a na plyn moc nešlapu. Co se dá dělat, chystám si 136, zvětšené kanály+snížená hlava na 1:11, odlehčené ojnice+setrvák+řemenice, výfuk od litiny vlastní konstrukce atp. Už to ale nebude ERKO. Originál motor si samozřejmě nechám a třeba se do něj někdy pustím. Dík za rady a doufám že se na mě nikdo nezlobí že jsem se tak přiživil, ale myslím že je to k tématu.


Mojek

Jestli to kouří modrým dýmem a z výfuku kape olej, jak píšeš, tak myslím není co řešit ...

Taky mi ta moje "štrkotá", krmím ji Specialem 91. Zkusím ten Natural 95. Který z těch dvou benzínů je pro eRko lepší? Protože pokud Natural třeba nějak sníží životnost motoru tak radši ať to klepe na speciálu 🙂 A jinak jsem si taky myslel že to jsou ventily...

Když nepomůže podtlak, mám vyzkoušet teplejší svíčky? Co říkáte?

Nepovedený detail z telefonu:

Nojo, dík za radu, ale karbec už mám třetí. 1)DDSR neseřiditelný (výraz zkušeného mechanika s 30tiletou praxí), 2)SEDR Š120 nepomohlo, 3)SEDR TAZ1500(má stejné difuzory jako DDSR) s různými tryskami. Natryskování dle originál tabulky-skoro dobré, ale při teplotě vody 95 oC opět "tarokuje", různé kombinace: větší vzdušníky+menší benz. trysky, nebo naopak špatně. Zapalování rozdělovač Š105+elektronika se ukázalo jako nejlepší. Svíčky předepsané. Ostatní kombinace opět horší. Na emisích pán nechtěl věřit vlastním očím ani stolici(měřící🙂, ale do delšího kopce to opět přestává táhnout a to tak, že na jedničku sotva vylezu na kopec. Starty jsou super, teda až na dým a kapky oleje z výfuku. Kamarád mi dnes říkal, že mám vyzkoušet odpojit podtlakovou regulaci. Ke komplu se dostanu asi až v neděli, tak to do té doby snad stihnu vyzkoušet. Zapalování:

Mojtek - chybu hledej u nebo v karburátoru, ne v motoru...

Přesně to samé dělá můj motor 110R. Seřídil jsem několikrát všecko a dělá to furt. Elektronické zapalování nepomohlo. Připisuji to velkým vůlím a následné nutnosti seřídit motor na ucho tak aby nechcípal - bohatá směs. Při vyšší teplotě probíhají tzv. samozápaly. Při seřízení na stolici to na volnoběh chcípá. Hodlám to vyřešit radikálně - výměnou za jiný motor.

mě to dělalo úplně stejně, motor Favorit a rozdělovač ze Š120, vyřešil jsem to elektronickým zapalováním a rozdělovačem na favo. Teď když dobře seřídím ventily tak je to v klidu.

Klepání ventilů = detonace, při které dojde k vymezení vůlí v soustavě píst, pístní čep, ojnice, klika.





Směs má hořet, ne detonovat. K detonaci dojde při velké kopresi, kdy směs prostě zapálí od žhavých míst nehledě na jisru od svíčky.

Souhlas.


Já jsem to na jednom autě po laborování se vším možným vyřešil Naturalem 95. (na 91 to "klepalo"😉








Ještě poznámku k nastavení směsi:





Nastavení směsi zhruba poznáš tak, že vyšroubuješ svíčky a skoukneš elektrody:


cihlově hnědá - OK


černá - moc bohatá směs


doběla - chudá směs

Hrdě se stavím do řady těch co žili v blaženém omylu... 🙂

Pokud tomu dobře rozumím tak štrkot = klepání.


Pokud tomu tak je myslím, že jsi na omylu jako mnozí před tebou.


Ventily buď klepou, nebo neklepou a to v celém rozsahu otáček.


To co slyšíš při jízdě do kopce nebo při prudkém přidání plynu a při ubrání přestane, nejsou ventily, ale takzvaně zvoní písty.


Je to způsobeno tím, že směs je zapálena příliš brzo před horní úvratí.


Důvodem bývá velký předstih, Buď základní, nebo moc přidává regulace,


Může to být i palivem s nízkým oktanovým číslem, někdy i chudou směsí.

Zdravim nadsencov S 110R,


mam problem so strkotom ventilov - motor, pokym jazdi len chvilu, cca 20 minut, je vykonny, nepocut ziaden netypicky zvuk. Po tejto dobe, hlavne, ked idem do kopca, zacnu ventily strkotat, motor straca vykon...


Viete mi poradit, ci je to v nastaveni pomeru palivo-vzduch, alebo je za tym nieco ine? Podotykam, ze mi to zacalo robit po emisnej kontrole...





Za odpovede, rady a nazory vopred dakujem. S pozdravom Peter