No myslím si,že RST má asi nejblíž k pravdě.Zatím jedinný způsob jak dosáhnout skokové změny pohybu ventilu je možný pomocí hydrauliky nebo případně i pneumatiky.Podobný princip se používá i u F1.Protože neexistuje pružina která by byla schopná se stlačit a zase vrátit 10000krát za minutu.
No, docela by mě zajímal ten plynulý přechod z 2 taktu na 4 takt... nějak mě furt nenapadá tak pohotová změna otáčení nebo profilu vačky... leda že ty ventily říděj hydraulicky.
Jako dát vedle sebe princip činnosti 2 a 4 taktu není na obrázku zas tak moc složitý. (To že ten dvoutakt nesaje přes kliku, ale je řízenej ventilama není až tak podstatný, myslím že takhle nějak fungujou i motory v náklaďákách - Detroit Diessel, ještě navíc na naftu)
2. duben 2008