převodovky 5st 3,9 a 4,22 - srovnání

Ještě jednou díky za názory a zdar všem. Mirek

díky uš se v tom začínam orientovat..a takhle daleko do diskuze sem se opravdu ještě nedostal..dik

http://www.skoda110r.cz/forum.php?thread=5440





Specielně příspěvek č.54022

zdrawim....mam jednu hloupou otázku...jak amatér jako já pozná jakou převodovku doma má??jak zjistim to poměrový číslo??docela hodně by mně to zajímalo.diky a hlavne mi nejak nenadávejte já za to nemůžu že to newim.

Přesně jak píše Stanley, na pětku se dá v pohodě jezdit, ale jak přijde kopec, tak je potřeba podřadit... Na normální ježdění jsem byl s 3,9 spokojenej, na nějaký sportovnější svezení je lepší o něco kratší převodovka... A nebo výrazně silnější motor...😀

ale ne, jak jsem psal, 5-tka se vyuzije i na silnicich mimo obec

Zatím, děkuji za názory. Šrotuje mi to na 110%, ale ještě jsem se nerozhodl. Na dálnici je výhoda 3,9. Na normálních silnicích bych zase měl při 3,9 "4 kvalt" jako dříve (nevyužitá 5).

larry, je to jednoduché. Čím nižší číslo vyjadřující poměr stálého převodu, tím je to "rychlejší" čili "delší" převod. A je to stejné u 4q i 5q

Čau, možná budu lehce OT, ale já byl teda asi stále v chybné představě, že 3,9 je kratší (pomalejší a silnější) než 4.22.


Je to teda obráceně, že?


V tom případě, se teda do eRek od roku 77 dávaly delší (4.22) než dříve byly 4.44? Rozumím tomu dobře, nebo je to u 4q jinak než u 5q?


Sorry za bl*ou (pro někoho) otázku a za lehké OT.





dík





larry

Moje zkušenosti: motor 130, převodovka 3,9 - vhodná kombinace na klidný ježdění, nechá se jet celkem rychle a motor při tom tolik netočí, takže na tu dálnici docela ok. 5tka je ale opravdu spíš na to udržování rychlosti, žádná výraznější akcelerace se nekoná,ale zase se dá jet celkem úsporně... Pro klidnějšího řidiče je to podle mě celkem optimální...


Záleží co od toho teda budeš chtít...😉

to Daves: pozde... 🙂





btw, mel bys v praci vice pracovat (alespon by me pak nechodily ty nesmyslny spamy od nicka "Ceska Sporitelna" 🙂

s 3.9 mam na cestovani dobre zkusenosti, ale na jak rikam, na cestovani, ne na sportovni jizdu!





Rapid s motorum 136 originalni stav (jen zapalovani klasicke), motor po GO (najeto asi 12 tis. km) + prevody 3.9 + pneu (v lete) 175-65 (disky METEOR).





Petku davam i ve meste okolo rychlosti 60 km/h (tam to je udrzovaci rychlost), normalne mimo obec radim 5-tku pri 80 km/h (normalni klidne zrychleni), kdyz specham, radim petku ve 130 km/h (a petka jde dotocit uplne v pohode na 160 km/h (rychleji nejezdim)).





Ale ono je to o cele prevodovce, ne jen o petce. Tedy, na cestovani je to ok, ale jak rikam, na sportovni jizdu je to moc dlouhe - tady muze nastoupit "korekce" mensim profilem gum.

5ka stačí na cestu Praha-Brno-Ostrava na 3.9 u 136ky rapida v pohodě. Do kopců to sice není na předjíždění, ale nějakých reálných 110 tam udržíš. Jezdím převážně dálniční provoz, takže bych 3.9 neměnil. Přemýšlel jsem o výměně za 4.22, nakonec jsem si koupil 50 profil a to mne utvrdilo v tom, že výhoda 3.9 je pro mne mnohem vyšší, než získané procento akcelerace. Takže jestli jezdíš dálnice, tak radím nechat 3.9.

Prosím o názor. Má někdo zkušenost s používáním obou stálých převodů u pětistupňových převodovek v běžném provozu?





Teď mám stálý převod 4,22 - motor 130 - mokré poloosy. Zkušenost je slušná akcelarace na 4 a rozumná akcelerace na 5. Ježdění mimo dálnice do rychlostí 100-110km/h v pohodě. Na dálnici je zpřevodování pocitově spíš kratší (hlučnost, spotřeba nad 120km/h). Relativní výhodou je, že zařadím v Brně 5 a dojedu po dálnici 130km/h až do Prahy kopec-nekopec. Nemám ambice dosahovat běžně vyšších rychlostí a "honit" se s ostatními auty. Pružnost a akcelerace na 4 a 5 mi celkem vyhovuje.








Teď stavím vlečku a mám k tomu standardní převodovku se stálým převodem 3,9 a zvažuji případnou přestavbu na 4,22. Co mohu od 3,9 čekat? Bude 5 jen na udržování stále rychlosti po rovině?


Děkuji za názory. MP