N17C vs N17YC

Je zvláštní, že ve starém značení PAL jsou pro 110R i 120LS stejné svíčky, po novu je to viz. níže. Nebo také:


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=129&olimage=2473

RST - jo je zvlastni, ze Brisk tam ma pro S110R, LS N17YC stejne jako pro S100, 110L.





Mohlo byto byt pouzivanou bohatsi smesi nez u S742 (105-130)? Vyssi bohatost = nizsi teploty ve spalovacim prostoru???

No zkusím to udělat jako RST... Nahodit treba ty 17-ky co to udela. Jen tak ze zajimavosti... Všichni tu mluví o značce Brisk, NGK, ale co Champion? Má někdo nějaké zkušenosti?

Koukal jsem na to, ale připadá mi, že je nějaká chyba v Matrixu...


Já žiju teda asi v bludu že:


N14(y)C jsou pro 120LS a 110R


N15(Y)C pro 120


a N17(y)C pro 100/110/105. Ve favoritu jezdím D15 Silver (na LPG).


V eRku mám NGK, typ teď nevím, ale oni mají pro všechny motory s litinovou hlavou jedny. A fungujou mi úplně bombasticky.


Nový upravený motor mi odmítel zkraje jezdit na 14, musel jsem ho zaběhat na 17, pak jezdil přes rok na 15 a teď mám ty NGK. Jinak jsem do eRka dával vždy 14 nebo 15, na 17 to nikdy moc nechtělo jezdit. Z tabulky Brisku jsem poněkud zmaten.

Mno já používám NGK bp7hs na origo motoru. Ty teplé starty bych přisuzoval bohaté směsi, nevím na kolik to ty svíčky ovlivní. Je to klasický problém i u pracovního Favorita. Je lepší přidat trochu plynu a chytne to na brnk.... Myslím že svíčkama se to jen tak nevyřeší, je to hodně o nastavení karbecu.

Tak to máme skoro stejný motor. Jen já mám originál novou hlavu, nový karburátor a tranzistorové zapalování Favorit (ETZ). Po GO téměř 40 000km za 2,5 roku. Svíčky používám Denso W22FP-U (+/- 64Kč/ks), což je ekvivalent 14 od Brisku.





Teplé starty jsou trochu bolest těhle motorů. U mě se to projevuje mírně, spíš v náznaku, ale je to tam také - klasika, příjezd na benzínku po dálnici vysokou rychlostí, zhasnutí motoru a odjezd do 5-10 minut. Teploměr vyletí na 100st. Celsia. Pak je start delší, ale napoprvé. Většinou musím dát 2/3 plynu.





Přeju, ať to vyladíš a minimaliuješ. Mirek

http://www.brisk.cz/index.php?page=katalog_svicky_auta_serie.html

No je to 130 po GO, kapku snížená hlava(srovnání + o něco dolů), slícované potrubí, vačka 260/260°. Možná si to sedne jak se to zajede ale jak říkám... Při 60°C chytne na drc, při 80°C se musí startovat nadvakrát natřikrát. Tak nevím.

jestli mě paměť nešálí tak "Y" znamenalo vysunuté jiskřiště svíčky. 14 jsou chladnější svíčky tzn. pro "upravené" motory...sportovnější styl zacházení...17 jsou "teplé" svíčky ty jsou orig. pro erko.

Dokumentace říká, že pro Š130 a 120LS jsou předepsané svíčky BRISK N14Y(C). Pokud to není motor výrazněji upravený a "nechce" se mu, tak bych hledal chybu jinde.

Opet privterim🙂! Jaké svíčky se používají na motor Š 130? Mám tam teď N14(nevím přesně jak dál, jestli jen C nebo i Y) a jak píše Falcon, za tepla se mu moc nechce. Znamená to tedy že bych měl vyzkoušet větší číslo? Třeba těch 15, ne-li 17?

Ohledně svíček na naprosto sériovém 718.11K motoru po generálce můžu poradit, poslechtěte výrobce a nasaďte svíčky co doporučuje. Mě tedy vyhovují nejvíc N17C; dříve jsem tam měl N15YC (tuším, jsou to ty pro 120LS) a občas jsem měl s teplým motorem problém nastartovat. Výměna za 17tky to vyřešila.

Co znamenají písmena a čísla ve značení svíček Brisk se dozvíš tady :


http://on2wheels.crolink.cz/Testy/Navody/svickyprevod.htm


ten Ypsilon na svíčce znamená vysunuté jiskřiště, jiskra pálí hlouběji ve spalovacím, prostoru.

Jaký je rozdíl mezi Brisk N17YC a N17C. Vyndal jsem z motoru S110R svicky N17YC, vyrobce doporucuje N17C. Jaky je v tom rozdil? Ktere je lepsi do serioveho R-motoru pouzit??