eRka z Anglie

ale jistě pane ministře, nesmíte brát všecko tak vážně...🙂

Jardo nemůžeš. A víš proč? V okamžiku tavby hunderta veškerá dokumantace (všěechny papírové záznamy a listy) se taví s ním a pak už je to nedohledatelné...

Petře a můžu si i vybrat který vraky hundertek mi přetaví na novýho Rumíka?😀

Standardne se samozrejme customizace dela pri implementaci systemu.

tak, jsme sice uplne mimo tematu, ale...





Je to v zasade, jak pise Karel. SAP (stejne jako jine podobne systemy) jsou pouze urcitym "prostorem" a firma sama musi vedet, co a jak chce vlastne delat a dle toho se SAP musi "customizovat". Customizaci delam nekolikrat za rok dle toho, co bych potreboval vedet, takze je to "otevreny system".





Pokud nekomu blbe funguje SAP, je to tim, ze nevedel, co a jak chce delat a je to jeho problem... nebo na danou pracovni pozici zkratka nestaci a nerozumi tomu, co vubec dela...





Stanley

Jako člověk tak trošku "od fachu" se dovolím k SAP vyjádřit.





Problémem není SAP jako takový, ale častokrát jeho nasazení.





U velkých firem (častokrát s pobočkami po celém světě, případně zákazníky v různých částech světa) se bez odpovídajícího ekonomického SW neobejdeš a tam je nasazení SAPu vcelku legitimní. Samozřejmě ruka v ruce se SAPem, nebo jakýmkoliv jiným ekonomickým SW, jdou tzv. "porodní bolesti" než se systém nastaví a uvede do rutinního provozu.





Proč se, častokrát neprávem, nadává na SAP je když je nasazen špatně, tj. firma, která ho nasadila měla zvolit "jednodušší" SW, který by více vyhovoval jejich potřebám. Samozřejmě SAP lze upravit, ale jak asi cítíme není to ono. Navíc je tu častokrát podcenění dalších požadavků na ekonomický SW.





Sám jsem zažil, když na ŘSD málem skončil ekonomický SW NORIS jenom proto, že SSÚD neměly pevné linky na centrálu, kde byl server. Měli jste slyšet ty nadávky jak je NORIS špatný, v okamžiku, kdy se problém připojení vyřešil, systém najednou nádherně fungoval...





Takže tak, všechno si žádá své...

Myslíš ten šroubek co jsem si omylem u Vás dal minule do kapsy Staníku? 😉

Mily Falcone, jako vtip je to dobry - snad prave proto, ze realita je naprosto jina 😉





Se SAPem delam cca 8-10 hodin denne na pozici sefa controllingu u nejvetsiho vyrobce tezkych obrabecich stroju na svete a ver mi, ze i kdyz zdaleka nevyuzivame vsechny moznosti SAPu, tak i to, co vyuzivame, mi dava moznost sledovat, kde se prave nachazi a kolik stal konkretni 1 ks sroubku M8 (CSN 021101.20) - v projektu za desitky milionu CZK pro cinskeho zakaznika 😉

Informační systémy 21.století aneb tip do křížovky - Peklo na tři: S A P 😀

PETR: No tak by přibyla v programu položka "XYZ Zadní blatník 110R levý zinkovaný". 😉)) Když by to bylo v programu šlo by to zařadit do plánu 😉

Kmenový list

Gotreku, slyšel jsi dobře. Každý vůz má soubor průvodních dokumentů, které jej provází po celou dobu výroby na všech výrobních linkách. Jde o celou řadu dokumentů. Namátkou kmenový list vozu, celá řada check listů pro jednotlivé operace, lakové karty, modulové karty atd atd... Ve finále na konci procesu jde s hotovým vozem soubor cca 200 !! listů s kontrolními záznamy podrobně popisující a zaznamenávající průběh jeho výroby. Všude figurují údaje o provedených předepsaných operacích, závadách, popis jejich řešení, neshod, konkrétních lidech operace provádjící a hromady dalšího. A u montážních operací důležitých z hlediska bezpečnosti provozu se zaznamenávají i utahovací momenty, kterými byly jednotlivé díly připevněny dle předpisu v pracovních návodkách. Pro ukázku jeden z check listů a kmenový list vozu popisující určení auta a požadovanou výbavu. Ono na tom bude v tomhle rozlišení stejně prd vidět, ale pro představu ...





Mimo jiné to snad vysvětluje i některým nechápavcům, proč by se nemohly vyrábět jiné díly mimo stanovený program daný přesným sekvenčním plánováním na celý týden dopředu. Např. ty nové kastle, nebo plechařinu ... 😀

PETR: Něco jsem zaslechl i o databázi údajú o tom jakým momentem byl při výrobě utažen který spoj. 😉

VOT:





ze to tak funguje dnes vim a to nezpochybnuji.





...jen jsem zil domneni, ze v dobe vyroby hundrtek kastle opravdu neresili a ve chvili hole karoserie nebylo zrejme, zda tato pujde do zeme A nebo zeme B. I kdyz, jak nad tim ted premyslim, u pravostraneho rizeni byl rozdil ve skeletu uz i tam - dira v podlaze na volant... takze?





Rad bych veril tomu, ze to je tak, jak pises 😉

Tátomechanük má pravdu. Funguje to dodnes ve značně vylepšené a zdokonalené metodě. Všechna auta, která jdou do výroby, už mají svoje přesné určení. Nakonec, když si půjdeš koupit novej kchár a naporoučíš si tam spešl výbavu, tak právě to Tvoje auto se teprve bude vyrábět a lze jej dle dnešnímu systému značení všech dílů montovaných do něj sledovat po celé lince. A funguje to i zpětně. Lze například ze součásti skeletu vozu dohledat až v hutích, z kterého tavby byl vyroben svitek plechu, z kterého se ten daný konkrétní díl vylisoval, včetně toho, kdo jmenovitě a kdy jej třeba do kastle namontoval.

Tátomechanük,tak takovýto systém visaček funguje ve ŠKODOVCE dodnes.V r.97 jsem pracoval rok na montáži Š Octavia (v té době najížděla do výroby Octavia-Combi,to bylo HALÓ),no a každý vůz už od svařovny má list země určení do které bude exportován,včetně předem určených dílů ke kompletaci vozu.Např. vozy určené do ČR mají jinou konstrukci podvozku,zejména měkkčí pružiny včetně tlumičů než např. do Německa.Docela mě to překvapilo,ale ta naše pověstná Qualitta silnic,no není se čemu divit.

Stanley: mýlíš se ! Kamarád dělal v 70 letech na lince ve Škodovce (šel tam pracovat kvůli bytu) a ten mi vyprávěl, že od samého začátku (tedy od holého skeletu) je na autě visačka, kam je auto určeno,pokud to byl export ta do které země půjde.


díly které se montovaly do skeletu se braly z různých beden, na domácí trh z jedné, na export z druhé.


Další věcí bylo, že v té době byly v různých zemích různé požadavky na výbavu.


Např. Severské země vyžadovaly v elektrické instalaci minus pól tažený samostatným vodičem, nikoliv kostřením od karoserie.


Věřím tedy tomu, že i antikorozní ochrana byla pro různé země různá, podle požadavků importéra.

Minimálně antikorozní ochrana byla 100% jiná, neboť vím, že už v roce 1980 dávala Škoda záruku (na západě) 6 let na proreznutí karoserie. Schválně se zeptejte, jaká byla tenkrát záruka u nás... Pokud si dobře pamatuji, tak 6 měsíců...





Auta co se vrátila "zvenku" s nějakou závadou se možná prodávala v Mototechně (po opravě), ale zcela jistě něco z toho co bylo určenou do kapitalistické ciziny končilo v tuzexu, proto auta z tuzexu mají lepší kondici (i výbavu)...





Jak jinak si vysvětlit, že někdo kupoval v tuzexu Škodovku, kterou mohl koupit i normálně, pravda muselo se na ní chvilku čekat, ale pokud by to nebylo něco extra, tak si jí koupím v mototechně a nebudu utrácet draze ušetřené bony za běžnou šádovku...

No, myslím, že minimálně antikorozní ochrana byla provedena pro export jinak. Vždyť i výbava se lišila, u rapidů se dávaly nějaké jiné panely s clonítkama a stropní lucerničkou, jiný sedačky, karburátor měl na sobě navíc nějaký podtlakový bazmek... atp.


Ale kdo ví 🙂

to Jarda: auta, ktery se vratily z ciziny pro nejakou zavadu (odreny lak, nekvalita, ...) se dle mych informaci prodavaly normalne v Mototechne (po odstraneni vad).

to tommy:





ano, nemylis se, kdyz jsem byl na pojistovne s Rapidem (kteryho mi pred domem nabourala stavebni firma - zrejme), bavil jsem se s nim o tom a mumlal cosi o totalce, ze cena Rapida je 15 tis. CZK...

Davide, nemyslim si, ze by auta, ktera mela jit na export byla jina od tech (co se kvality zpracovani tyka), ktera skoncila v CSSR. Zkratka pochybuji o tom, ze by uz od faze staveni skeletu byla tato auta "v jinem rezimu"...





I kdyz, fakt je, ze kdyz se podivam na stav Berusky (mela jit na export, udajne do Australie) tak, jak jsem ji koupil, tak byla v zasade zdrava (max dirky velikosti 3x3 cm), podbehy nevareny vubec, podklaha taky ne, ... ???





ano, na S120 uzovka byla v Chorvatsku v prekvapive dobrem stavu, predevsim pokud uvazim, ze se tady u nas rika, ze morsky slany vzduch je horsi nez ceske nasolene silnice... ???





btw, kdyz jsem byl v Choratsku pred 5-ti lety (tehdy jsem tam byl Fordem f dyyyyzlu), potkal jsem v Rijece zlute eRko s chorvatskymi SPZ 🙂 lehce ohnile, ale zadna tragedie 🙂

Jarda.r : No, když jsem toho rapida viděl, chodil jsem kolem a nechápal. Nikdy nebyl garážovaný, což bylo znát z laku. Ale všechny plechy původní a po ráně se mu rozevřel lem zadního podběhu a všude zdravej plech. Možná mám mylnou představu, ale myslím, že počet volně stojících škodovek na ulici se zdravými zadními lemy bych na prstech ruky spočítal. Podobně jsem nechápal volně stojící vráček 120 užovky v chorvatsku...

Jak myslíte že na tom s kvalitou byly škodovky co se u nás prodávali v tuzexu? To byly nějaký přebytky co se vrátily nebo exportní verze prodávaný u nás? Pamětníci povídejte.





Děda měl stovku z tuzexu, ještě jezdí, jen u někoho jiného, stejná jako Pomněnka, jen socka.

Stačí sa trochu popozerať v časopisoch, ktoré sa tomu venujú a tam je cena erky v perfektnom stave 4500 GBP samozrejme za šrot adekvátne menej, ale za voz v pôvodnom stave so zopár závodnými dielmi, nepochybujem, že ešte viac.

Nemýlím-li se za totálky škodovek se dává kolem 15t ... tedy alespoň tak ová je moje zkušenost (3 případy).

jen jsem jeste zapomnel poznamenat, ze ten "zaryty Skodovkar ze srazu FaC Clubu" byl anglican...





...nejak jsem to povazoval za samozrejme... 😉

Mimochodem měl jsem návštěvu z Francie s Rapidem. Cestou měl v Německu nehodu a odnesl to předek, zadek, bok. Nebyla to jeho vina. Rapid nebyl nikdy garážovaný, stál celou dobu venku. Lak původní, asi jako na mém rapidu před lakem. Všechny plechy taky původní, ale i tak byl dost zachovalý. To je vidět, co šlo na export a co zůstávalo doma. Ale zpět k tématu. Po návratu do Francie mu přišla plnění na opravu. Limit má 1500 Euro.





No, tolik asi k ceně "unikátů" v zahraničí. Jsem zvědav, komu by tady v čechách vyplatila pojišťovna 1500 Euro na opravách Rapida. Možná by se vám akorát vysmáli a dali vám 1500Kč za totálku.





Nicméně po nových kastlích z Boleslavi jsou levná eRka z Anglie dobrým pokračováním.

I kdyby tam bylo eRko za 500Kč, nejspíš by dalších 500Kč na dovoz do ČR nestačilo 😉

Jinak k tomu Capri...račme si uvědomit to,co určuje hodnotu veteránu.Rozhodně to neurčuje technickou vyspělost vozu,výkon nebo třeba bezpečnost či komfort.To si zde řada majitelů (soudě dle názorů či výtvorů) ani neuvědomuje.Nebo si snad třeba myslíte,že Bugatti 57 Ventoux Kompresor z roku 1937 je v porovnáním s Fordem Capri nějaká plechovka???No,někdo by možná řekl,že ano,ale takovýto vůz je dnes k mání v ČR za pouhých 455.000 Eur (viz.- www.Eurooldtimers.com).Takže asi tak.

Téda Zbyňa,tak to je pan srdcař,pánové!Až mě na duši zahřálo...

Veteráni obecně jsou nejvíce ceněni v zemi původu.Proto se k nám zpět vracejí čs.veteráni prodaní počátkem 90-let do zahraničí.Jejich tržní hodnota (poptávka po nich) totiž několikanásobně stoupla a je vyšší než v cizině.




Když myslíme v evropských reáliích - český sběratel, a nebo ten kdo na to má si nechat vůz zrestaurovat, se chce pochlubit na mezinárodním veterán srazu svým českým veteránem. Je v tom hrdost a patriotismus.V Německu vám přece nikdo nebude obdivovat Mercedes či BMW ale když přijedete Pragöu či Tatrou to je jiné to jste in.




V Německu je to stejné tam jsou domácí vozy taky na špici.








To je situace u předválečných veteránů.Podobná situace nastává i u našich domácích vozů z let 1945-65 protože se jich u nás moc nedochovalo (méně jak prvorepublikových) protože se většinou ojely tak že se rzí rozpadly.Do zahraničí se jich moc nevyvezlo takže jsou už mezi veteránisty žádané(Tatraplány,Š 1100-2,1200-1, 440 atd..)








No a dnes je mezi veterány řada Š1000/1100 a pomalu se tam sune řada Š100/110.Tyto vozy jsou sice v zahraničí raritní, ale u nás půjdou do ceny ze stejného důvodu jak ty prvorepublikové.Pokud se budu rozhodovat jestli si pořídím jako veterána erko nebo Fodku Capri tak ze sentimentálních důvodů zvolím domácí značku.Renovace bude stejně obtížná, ale až vyjedu za hranice budu se chlubit českým vozem a českou značkou.




Je to tak,veteráni je citová záležitost a podle toho se s nima hýbe trh.

Nevím proč by mělo být erko ceněno míň, když jich je v Anglii jako šafránu? Capri tam přeci jen pořád bude pořád dostupnější. Jinak Capri mě teda moc neoslovuje a že je erko proti němu plechovka? možná je Capri technicky dál, ale design erka má dle mě navrch 🙂

No nic proti skodovkam ale erko je ve srovnani s nejakym Fordem Capri plechovka- tak proc by mel nekdo platit za erko v zahranici horentni sumu... cena v eurech za erko je dána kupní silou toho kdo si to kupuje ale postupne se to vyrovnava. Takze za par let budou erka nejdrazsi u nas. Vse je dano poptavkou a nabidkou asi tak...to vidim ja.


Je logicky ze Wartburg u nas nema skoro zadnou cenu proc?


A v nemecku?

Moja teta, co ma priatela Nemca, tak jemu som ukazal Eleanor len na fotke v mobile a uz my vravel ze germani su za take auto ochotni dat o "par" eur viac...

pred 3-mi lety jsem s jednim zarytym Skodovkarem mluvil na srazu Felicia a Coupe Clubu (byl tam o 2 dny predem a ja tam byl za jednou slecnou, ktera tam byla na skole v prirode, ale to je jedno... 🙂





Obdivoval se nad moji S110L (r.v. 71), ze techto aut je v Anglii jen 4 kusy a breptal cosi o nekolikanasobne hodnote jak tady v CR, kdyz jsem mu rekl cenu, za kterou jsem auto koupil...





Tak asi tak





Ale pravda je, ze vetsina veteranu jsou jiz levnejsi v zahranici nez tady v CR. Takze dnes se bezne do CR dovazi nejen "cizi" stara auta a motorky, ale uz i ceske stroje (motorky z Norska, Itálie; auta ze Švýcarska, Německa, Rakouska, ...)





Stanley

Tak za dvojku to je gut, neee? 😀





Pro zamyšlení, proč by se auto jako je erko prodávalo v Anglii levně, když u nich je to rozhodně větší unikát než tady? Dle mě jsou tyhle starší auta nejlevnější ve státě produkce (u moderních aut už to neplatí), přecijen je tu těch aut pořád dost a kolik jich je v Anglii? pár stovek? Jen logickou úvahou mi to přijde jako blbost a když si ještě vezmeš co takovej výlet stojí, Anglie není hned za čárou, takže asi tak...

No nevim, pojem "zadarmo" může bejt docela relativní - pro každýho znamená něco jinýho. Já, asi před rokem, viděl inzerát na erko v anglii, který se prodalo za něco přes 2000 Liber, což pro mě zadarmo rozhodně neni.

No, v Anglii dosť chčije, je to ostrov, všade slaný vzduch... Ktovie ako je to.

Nevite nekdo nebo nemate skusenost koupit eRko z Anglie ?Prej je tam davaj skoro zadarmo a jsou zachovali!